Луїджі Колані. Мабуть, найдивовижніший автодизайнер

В автомобільному світі у конструктора та дизайнера Луїджі Колані (Luigi Colani) репутація неоднозначна. З одного боку, майстер створює автомобілі, які не сподобаються широкій масі водіїв. З іншого боку, його творіння вже неодноразово доводили свою високу ефективність на треку та абсолютну перевагу, за параметрами аеродинаміки.

Colani Stingray

У Парижі є виставковий Центр Помпіду. У ньому може бути знайдений цей цікавий автомобіль, створений Колані - Colani Stingray. Машина є постійним гостем експозиції. Примітна вона повною відсутністю антикрил. Тільки своїм кузовом автомобіль генерує притискну силу дві тонни на максимальній швидкості. Теоретично цього достатньо, щоб їзди по стелі. Вперше показано машину в 1991 році.

Colani Castrol New RS

Автомобіль з'явився на світ у 1978 році, хоча роботу над ним майстер аеродинаміки почав ще у 1967 році. Чи варто говорити, що машина двічі випередила свій час? Прототип поєднував у собі високу притискну силу та неймовірно малий коефіцієнт лобового опору Сх – 0.24.

Colani Street-Ray

У цій машині всі зусилля конструктора були спрямовані на покращення керованості. Цікаво те, що у Colani Street-Ray передня вісь вдвічі ширша за задню. У машини просунута аеродинаміка, гранично низький центр мас та висока керованість. Все це сприяє максимально швидкому проходженню поворотів.

Colani Mega-Roadster Horch

Колані був вихідцем із Німеччини і дуже важко переживав втрату деяких знаменитих німецьких марок авто, наприклад Horch. Саме так, на думку конструктора, могла б мати машину цієї компанії, якби вона повернулася на ринок наприкінці минулого століття. Сконструйовано прототип було 1996 року.

Colani L’Aiglon

У цьому прототипі Колані вкотре зміг поєднати ретро та біодизайн. Довгий білий родстер був показаний публіці 1976 року на Женевському автосалоні. Багато компонентів зразка було запозичено у Rolls-Royce Silver Cloud, у тому числі двигун і передня вісь.

Colani Ferrari Testa d’Oro

У цьому автомобілі була поєднана величезна потужність та обтічні форми. Основою для моделі послужила Ferrari Testarossa, на чий двигун була поставлена ​​парочка турбін, у результаті зросла до 750 «конячок». У 1991 році розігнавшись до 351 км\год, автомобіль став найшвидшим на той момент.

Colani Corvette Charisma

Як і попередній автомобіль у цьому списку, цей зразок створювався для взяття нового швидкісного рекорду. На жаль, досягти успіху він так і не зміг. Свого часу про машину багато писали у пресі, хоча надій творців вона не виправдала.

Colani C112

Саме в такому вигляді майстер бачив подальший розвиток ідей, які були закладені в вельми спірний автомобіль Mercedes C111. Втім, хлопці з Mercedes роботу Колані серйозно не сприйняли, а дарма. Створено зразок було 1970 року.

Colani Le Mans

Інший автомобіль майстра від 1970 року. Машина складалася із двох частин. У передній частині була кабіна, а в задній - двигун. Прототип виявився не ходовим, незважаючи на те, що автор на нього мав великі плани.

Colani Mazda Le Mans

Як і випливає із назви, ще один прототип Колані для Ле Мана. Не такий радикальний, як його ранні. Створений зразок був у 1983 році, за багато років до того моменту, коли японський автомобільний виробник таки зважився вирушити на найвідомішу гонку у світі. Присадка машина повинна була бути обладнана двигуном з потужністю 1400 к.с., який дозволив би їй досягати швидкості в 380 км/год.

Colani Volkswagen Prototype

Машина з'явилася в результаті творчого польоту думок Колані. Саме так він уявляв духовного спадкоємця Volkswagen Beetle. Машина була показана у 1977 році, але іменитий виробник їй не зацікавився.

Colani BMW 320i Turbo

Іноді майстер брався за доопрацювання кузовів готових авто на замовлення. Ось один із зразків його роботи. Ця машина була покращена до гоночного сезону DRM 1977. Ось тільки значного результату пілот цієї краси показати не зміг.

Colani Utah 8

Машина Colani Utah 8 також відома під ім'ям BMW 007 багато в чому завдяки тому, що отримала двигун об'ємом 1 літр і потужністю 160 к.с. Привід авто був заднім, а ось для нього запозичили у Lotus 7. Висота зразка не перевищує 90 см, а його маса не перевалює за 550 кг.

Colani BMW M2

Присадкуватий Colani BMW M2 був сконструйований Колані для гонщика та інженера Жана Рондо. Від Рондо потрібно було поставити в автомобіль потужніший двигун, але майстру задум здався надто сміливим для того, щоб бути реалізованим.

Colani Lada Gorbi

У цьому дикому баггі досить складно дізнатися про вітчизняну «Ниву», проте це саме вона. Машина була створена у 1987 році та присвячена Михайлу Сергійовичу Горбачову. До речі, без проблем розганялася до 200 км/год.

Colani Spitzer-Silo

Автоцистерна Колані з відмінною обтічністю та високими аеродинамічними показниками. Створена була у 2002 році. Окрім дивного дизайну, машина вирізнялася рекордною для свого класу економічністю. Реальна витрата палива у змішаному циклі склала 20.9 літрів на 100 кілометрів шляху.

Colani SuperTruck

Незвичайна аеродинамічна вантажівка, спроектована Колані ще в 2006 році. Машина була розроблена за підтримки компанії Siemens. Доступ до салону здійснювався через носову частину авто, а передній вантажний візок повертав окремо.

Король біодизайну

Людина, яка задає стандарти для інших дизайнерів, вона відрізняється від тих хто робить інакше, ніж усі, вона серйозний дизайнер і мислитель.
Професор Луїджі Колані філософ трьох мірного майбутнього, людина, яка десятиліттями протестує проти звичного – Чому? - Матінка природа ніколи не використовувала прямі кути. Ідея з'являється у мене в голові і я її знімаю на папері. Я захоплений автомобільним дизайном, тому що автомобілі навколо нас неправильні.
Око не створене для гострих кутів, м'які форми оточують нас, вони переслідують нас все життя. Всі кращі проекти мають еротичні, плинні і дуже плавні форми, всі лінії навіяні прилітними стегнами, животиками, грудьми та іншим. Професор Луїджі Колані черпає натхненніше не лише в людському тілі, а й у всій природі. – Коли я роблю проект, він на дев'яносто відсотків приходить від природи і на десять відсотків від мене. Люди говорять Колані створює біологічний дизайн – природний дизайн. Не зовсім так, природа сома створює ці штуки.

- Велика небезпека того, що ти опинишся далеко попереду гри. Те, що вони не розуміють нашого бачення майбутнього, частково травня вина, – БЕЗУМІШЕ.

– Це не завтра це післязавтра.

1977. Мегапасажирський літак заснований на формі акули "Мегалодон". Колані представив його власну мегаверсію пасажирського літака за сім років після того, як перші 747 увійшли в обслуговування. У цього є чотири польотні палуби, розгонисті крила в задній і два п'ятикратних двигунах. Кожна польотна палуба може посадити до 1000 пасажирів. Колані представив палю модель і симулятор, які він зробив самостійно в Сіетлі.

Знаменитий маестро народився Берліні 2 серпня 1928 року у сім'ї швейцарця і польки. Після закінчення у 1947 році місцевої Академії сучасних мистецтв (за класом скульптури) та паризької Сорбонни (вивчав аеродинаміку) він деякий час працював в американській аерокосмічній корпорації Douglas, де чимало дізнався про використання найсучасніших матеріалів.

У 1989 році з'явилася знаменита Colani Ferrari Lotec Testa d'Oro на базі Ferrari Testaroossa з ультраобтічним кузовом та максимальною швидкістю 351 км/год!

Дизайнерська кар'єра Луїджі розпочалася на початку 50-х років на французькій автомобільній фірмі Simca. Перше його завдання – створення автомобіля із повністю пластиковим кузовом. Колані сильно захопився цим матеріалом, і в подальших його роботах саме різним пластикам відводилася основна роль.

Frog. 1973. Мотоцикл модель.

У 1954 році на Женевському автосалоні дизайнер отримав «Золоту троянду» за креативність і дизайн прототипу на базі італійського Fiat 1100, а в 1957-му спортивний автомобіль Alfa Romeo Abarth 1000 Colani Coupe з аеродинамічним кузовом став першим, що виїхав 1 на треку Нюрбургрінга! Вже тоді основний акцент у його творчості було зроблено на аеродинамічну «чистоту» та максимальну округлість форм та ліній.

1973 модель мотоцикла (Фото Том Вак)

Повернувшись до Берліна, він працював на замовлення відомих кузовних ательє Erdmann&Rossi та Rometsch. Кульмінацією його ранніх робіт стало компактне спортивне купе Colani GT, яке навіть вироблялося в шістдесятих роках як кіт-кар на платформі VW Kafer (збудовано 1700 машин).

Під час паливної кризи Колані створив надекономічний автомобіль (1982), що споживає всього 1,7 літра бензину на 100 км пробігу. Після цього концерн Volkswagen став залучати його до робіт з підвищення економічності своїх машин.

1970. Colani sportscar C 112 (Фото Том Вак)

Досі маестро Колані дивує світ незвичайними проектами не лише у сфері автомобільного (наприклад, Life on Board для шведської Volvo), а й індустріального дизайну меблів та побутової техніки. Одні вважають його генієм, інші ж божевільним. А Луїджі просто неймовірно талановитий і неповторний. Величезним успіхом його користуються в Азії, зокрема – в Японії.

Вантажівка Луїджі Колані

Якщо хтось і тямить у біодизайні автомобілів, то це Луїджі Колані, тому що він і є основоположником і затятим ідеологом даного напрямку в конструюванні рухомих транспортних засобів. Поки основна маса автовиробників билася з екологами з питань зменшення викиду шкідливих речовин в атмосферу, вироблених двигунами внутрішнього згоряння, Луїджі Колані ще в середині минулого століття висловив ідею, що дійшла до людства лише нинішнього тисячоліття.

Електродвигуни, гібриди, біодизелі - це добре, але чудова аеродинаміка, що змушує споживати мінімум енергії автомобілем, що рухається на будь-якому виді палива, - це і є рішення, це є прогрес. 40-50 років тому, багато хто крутив пальцем біля скроні, вказуючи на безглузді, на їхню думку, концепти автомобілів, випущених Колані, всіляко відмовляючись від незаперечного факту, що гармонія техніки, створеної людиною, і природою - запорука успіху.

Більшість з них, хто дожив до наших днів, змінили свою точку зору, побачивши дивовижні вантажні автомобілі, суперкари, стандартні седани, купе та інші авто з витратою палива, якому позаздрять навіть найпросунутіші гібридні автомобілі. До речі, світовий рекорд із показником витрати палива в 1,7 літра на 100 км, досі тримає модифікований Сітроен Колані.

Неповторні автомобілі Луїджі Колані

Його називають концептуалістом від бога, батьком автомобільного біодизайну, талановитим художником, видатним автоконструктором та інженером. Порівняно з ним швейцарські хлопці зі своїми неймовірними концептами здаються волонтерами, які підробляють у тюнінг-ательє. Достатньо поглянути на його роботи і все зрозуміло.

Вантажний автомобіль Colani Spitzer -Silo

Понад 30 років Луїджі Колані витратив на роботи над вантажними автомобілями, метою якоїбуло створити вантажівку здатну перевозити максимальну кількість вантажу з мінімальною шкодою для навколишнього середовища. У 2002 році на базі Mercedes Actros був побудований концептуальний вантажний автомобіль, побудований концептуальний вантажний автомобіль Colani Spitzer-Silo.

Це автоцистерна з коефіцієнтом аеродинамічного опору, що дорівнює 0,3, що дозволяє її витрачати вдвічі менше палива при повному завантаженні, ніж стандартному сідельному тягачу. Найцікавіше, що цей автомобіль був описаний у журналі "Техніка молоді" за 1978 рік, як автомобіль далекого майбутнього. Через деякий час і одна людина зробила це майбутнє сьогоденням. Чотирьма роками пізніше, 2006-го, він представив свій новий витвір у галузі важких магістральних тягачів.

Colani SuperTruck

Неймовірна, за своєю формою та технічними характеристиками вантажівка, запам'яталася публіці, як автомобіль, кабіна якого була частиною кузова, а поворотні маневри машина робить за допомогою автономної платформи, розташованої під кабіною. Потрапити всередину кабіни можна було лише через конусоподібну передню частину.

Але не тільки вантажівками запам'ятався Колані, його численні концепти, зроблені на базі, якщо можна так назвати, серійних автомобілів доводили простого обивателя, та й досвідченого автовиробника, до несамовитості. Взяти наприклад прототип на основі , немає це не тюнінгована «італійка» це бачення Колані, яким повинен бути автомобіль від уславленої італійської марки.

Colani Ferrari Tesla d`Oro

У 1989 році, коли на всю була мода на автомобілі з рубаними формами, Колані представив світу цього 750-сильного монстра, який подолав, на легендарному соляному озері Бонневіль, позначку 351 км/год. Унікальний дизайн автомобіля повністю розроблявся вручну без використання аеродинамічної труби (на око). Перший власник купив її за 500 тисяч доларів, а не так давно, її перепродали за 1,7 мільйона доларів.

Роботи Colani з удосконалення спортивних моделей, надаючи їм унікального та неповторного дизайну, що дозволяє при рівних потужностях двигунів обходити конкурентів, використовуючи лише низький рівень лобового опору повітря, довели легендарного дизайнера до гонок 24 години Ле Мана.

Colani Le Mans

Дизайнерське рішення Колані не було сприйнято належним чином, хоча він сподівався на більш теплий прийом. Автомобіль був розділений на дві секції, у першій знаходився двигун, у другій кабіна та пілот. Через 13 років у 1983 році, Колані випускає чергове творіння для гонок на витривалість, створену з автомобіля, марка якого ніколи раніше не заявляла свої права на участь у престижних світових змаганнях.

Colani Mazda Le Mans

Дизайн вийшов не такий радикальний як попередній його концепт, однак технічним характеристикам можуть позаздрити сучасні гіперкари, такі як , або . Потужність двигуна досягала 1400 к.с., а максимальна швидкість 380 км/год і це 1983 рік.

Не оминув великий художник і наш вітчизняний автопром, створивши неймовірно швидкий баггі на базі «Ниви».

Colani Lada Gorbi

Для тих, хто не зрозумів, автомобіль був присвячений М.С. Горбачову, тому й має таку назву. Від Ниви авто дісталася платформа з унікальними позашляховими якостями, все інше було доопрацьовано особисто Колані. Машина могла досягати швидкості 200 км/год.

Розвиваючи свою концепцію верховенства аеродинаміки над потужністю, для отримання високих швидкісних характеристик, Колані в 1989 створює концепт на основі «Фордовського» GT, з об'ємом турбованого двигуна 3,5 літра, що дозволив розігнатися автомобілю до 407 км/год на знаменитих солоних озерах.

Дизайнерський геній Колані вражав обивателя не лише унікальними автомобілями, а й предметами домашнього вжитку. Все, на що він звертав увагу, могло перетворитися на шедевр - фотоапарати, роялі, кавомашини, літаки, швидкісні поїзди і навіть труни. Але справжнє кохання він відчував саме до автомобілів, левова частка яких так і залишилася на рівні прототипу, а то й нерухомого макета.

06.08.2013 о 20:08

2 серпня відзначив своє 85-річчя легендарний промисловий та автомобільний дизайнер-концептуаліст Луїджі Колані. На честь його дня народження ми згадали найблискучіші концепт-кари, розроблені іменитим німцем з італійським прізвищем.

Colani GT

Перші ж проби пера в автомобілебудуванні в 1960 році ще тільки перспективного дизайнера принесли Колані карколомний успіх. Заводський «Жук», перетворений кількома вигинами корпусу на привабливий родстер, навіть вирушив у лімітовану серію кіт-карів від VW, що серед концепт-карів відбувається вкрай рідко.

BMW 700

Другою професійною роботою на автомобільній ниві для Луїджі стало перетворення популярного скромного «семисотого» BMW на стрімкий обтічний спорткар, з пластиковим монококом корпусу. У серію автомобіль, на жаль, не пішов, почавши формувати популярність Колані як творця виключно альтернативного майбутнього автомобілебудування.

Colani Le Mans Prototype

Створений на базі Lamborghini Miura концепт спортивного автомобіля, що підходить для гонок Ле-Ман, для ралі так і не підійшов через прикру прорахунку творця. Незважаючи на те, що дизайн автомобіля вражає досі, в ньому просто не знайшлося місця для двигуна. Але це не завадило Колані голосно заявити про себе як про одного з новаторів автомобільного дизайну.

Colani C112

Концептуальне купе Mercedes-Benz C111-I викликало фурор своєю футуристичною конструкцією в 1969 році, але воно не зрівняється із запропонованим компанії через рік концептом, створеним Колані на тій же базі. Colani C112 не тільки виглядає надто новаторським навіть для наших днів, але й у 1970 році мав коефіцієнт лобового опору вдвічі менший за аналогічні показники у кращих спорткарів тих років.

Eifelland Type 21

Захоплення високими швидкостями вже популярного автомобільного дизайнера спричинило замовлення гоночного автомобіля від команди «Формули-1» Eifelland Caravans. Оригінальний корпус не тільки виділив автомобіль з числа схожих болідів конкурентів, але й дозволив показати в 1972 досить непогані результати - два десятих місця в Монако і Брендс-Хетче.

Volkswagen Turbo Polo

Перероблений скромний міський автомобіль VW затвердив Луїджі у званні майстра аеродинаміки – завдяки своїй унікальній і просто чудово виконаній конструкції цей Polo побив чимало рекордів швидкості фактично лише за рахунок обтічності корпусу.

BMW M2

Битву двох концептуальних спорткарів, що розробляються за тендером BMW для участі в Ле-Мані, Колано програв не менш легендарному італійцю Джорджетто Джуджаро, версія якого, відома під ім'ям BMW M1, вирушила в лімітовану серію.

Colani 2CV

Важко повірити, що на прототип цього компактного міського автомобіля було перетворено легендарну малолітражку минулого - Citroen 2CV. Незважаючи на базову технічну начинку, автомобіль, що обтікає, встановив рекорд економічності, що склав 1,7 літрів на сотню кілометрів шляху.

Lada Gorbi

Попрацював Колані і над радянськими автомобілями, причому під час роботи над експортними «Жигулями» легендарний дизайнер явно надихався місячною програмою СРСР. У результаті з «Ниви» вийшов чудовий всюдихід, здатний видавати дві сотні кілометрів на годину, при тому ж числі «конячок».

Colani Lotec Testa d’Oro

Цей автомобіль, що втер ніс конструкторам Ferrari, є спільним проектом Колані та знакового інженера Лоттершміда. Створений на базі старенької Testarossa концепт подолав позначку 350 кілометрів на годину на озері Бонневіль навіть незважаючи на те, що пілот здорово злякався і скористався гальмівним парашутом.

Colani Corvette

Легендарна модель Chevrolet, пройшовши через майстерню Колані, не просто набула футуристичного вигляду, що зберіг багато елементів, властивих американському дизайну. Унікальні аеродинамічні властивості дозволили цьому автомобілю, зібраному в 1989 році, встановити один із рекордів швидкості в Бонневілі.

Colani Horch Mega-Roadster

Перероблений Луїджі довоєнний родстер Августа Хорха хоч і став нагадувати автомобіль якогось супергероя з коміксів, але в його дизайні вгадувався легендарний базовий автомобіль. Після обробки той придбав ідеальні аеродинамічні властивості і просто заворожуючу красу.

Colani Shanghai

Цілісний невеликий міський автомобіль, натхненний динамічним економічним розвитком Китаю, де біотек-проекти Колані дуже люблять. Трохи ретрофутуристична модель, яка відсилає до дизайну кінця вісімдесятих, так і не була взята у виробництво жодною китайською компанією – вони продовжують копіювати успішні бренди західних виробництв.

Colani Spitzer-Silo Truck

А ось так, на думку Колані, має виглядати справжнє великовантажне авто. Створений на базі Mercedes-Benz моделі Actros до ювілею виробника цистерн концепт виявився настільки прекрасним, що про геніального німецького дизайнера заговорили з новою силою.

Colani Street-Ray

Один з останніх концептів Колані цілком зміг би здобути славу прекрасного невеликого гоночного родстера - автомобіль вкрай невеликої ваги відмінно тримав дорогу завдяки своїй унікальній конструкції, що хвалиться неповторними аеродинамічними властивостями. Але, як і всього унікального, із серійним виробництвом у Street-Ray не зрослося.

Олег Кирилюк Автолюбитель

Знайшовши контакти майстерні Колані, ми зв'язалися із секретарем маестро. Виявилося, що родоначальник промислового біодизайну нині проживає в Китаї, що анітрохи не порушило наших інтерв'юшних планів. До того ж, наш телефонний дзвінок застав Луїджі Колані не в Піднебесній, а в номері одного з міланських готелів.

Пане професоре, де ви зараз працюєте?

Я заснував штаб-квартиру Colani Design у Мілані і зараз веду підготовку до величезної виставки, яка відбудеться за три місяці тут же. До речі, нещодавно - у жовтні - я літав до Москви, на Moscow Design Week. Під час перебування у вашій країні я прочитав лекції в університеті ім. Баумана. А зараз планую відкривати Think Tank (аналітичний центр, з англ. – «мозковий центр» або «фабрика думки» – прим. Автоюг.ру) у Південній Америці. Такий же центр я хотів би відкрити в Москві, щоб на Всесвітній виставці в Мілані 2015 року Росія змогла справжню сенсацію. Переговори щодо створення мого Think Tank у російській столиці вже ведуться.

Я завжди був справжнім фанатом вашої країни. Моя сестра навчалася в університеті ім. Ломоносова, вона вивчала математику. Але я, на жаль, не зміг здобути російську освіту, тому що моя російська була недостатньо гарною. Натомість я володію французькою, і це дозволило мені отримати диплом у Сорбонні.

Раніше в Карлсруе, місті-побратимі Краснодара, був ваш музей. Він ще працює?

Більше немає. Я поїхав із Німеччини. Мене запросили викладати в Китаї. Я перебрався до Шанхаю і, власне, живу тепер там. А тут, у Мілані, проводжу своєрідний експеримент: мене цікавить, чи можливо ще врятувати Європу. Китай значно обганяє нас у плані розвитку. І я подумав, якщо так, то моя допомога цій країні не така вже й необхідна. А ось Європі і, особливо, деяким її містам вона якраз дуже потрібна.

Ви так само щоранку встаєте о п'ятій і на вашому тридцятирічному «Роллс-Ройсі» їздите в майстерню?
Так було, коли я жив у Німеччині. Тепер мій старенький "Роллс-Ройс" стоїть на ремонті. А я перебуваю в Мілані (Тут телефонний зв'язок з професором переривається. Через хвилину ми додзвонилися знову. Пан Колані, сміючись, каже: «Ось по-справжньому особливе інтерв'ю»).

А росіяни у вас були?

Так, дуже багато. Більшість із них залишилася в Європі, багато осіли у Швейцарії.

Як вони відрізнялися від студентів інших країн?

Скажу одне: російський менталітет особливий. І Росія недарма є передовою країною у світі в галузі технологій. Тому студенти, які приїжджали із Росії, завжди були справжнім збагаченням для моєї команди. У Росії знаходяться приголомшливі голови, багато з яких зараз просто розгулюють вулицями, без жодного заняття. Я вже розмовляв із університетом ім. Баумана з приводу Всесвітньої виставки в Мілані, до неї ще п'ять років: я хотів би разом із російськими студентами поставити на цій виставці світовий рекорд на землі, воді та у повітрі. Нехай це надасть мужності вашої молоді, щоб вона сміливіше боролася за вашу чудову країну.

Майже на всіх фото, доступних в Мережі, ви в білому одязі. Адже це недарма, правда?

(Сміється) Я дам цьому дуже просте пояснення. Це – мій робочий одяг. Тому що я на бігу працюю з такими матеріалами, як стиропор і гіпс, а вони білі. Я творю щось щодня! Наголошую - щодня. І будучи в білому одязі, мені потрібно лише себе обтрусити, щоб знову прийняти чистий вигляд і йти прямо на інтерв'ю, наприклад. У чорному костюмі чи у будь-якому темному одязі я виглядав би завжди брудно. Білий одяг є вже протягом багатьох років моєю улюбленою уніформою.

Десь читала, що ви носите різні шарфи і що у вас їх нібито близько 3000 штук.

Це не правда. У мене один білий шарф із шовку. Я ношу його постійно. Купив дуже дешево в Китаї, він чудово підходить до мого одягу (сміється).

Ваші розробки завжди були «не від цього світу». Машини, літаки, поїзди — все це здавалося тим, що прийшли з майбутнього або спустилися з космосу. Та й ви самі старші за себе самого: Вам вже за 80, а виглядаєте ви на 60 з невеликим. Складається відчуття, що ви мешкаєте завтрашнім днем. Чи це не так?

Що стосується мого віку, маю сказати, що я людина, яка веде дуже спортивний спосіб життя. Я пірнаю і плаваю, наче риба. Третину мого життя я провів під водою (сміється). А чи знаєте чому? Тому що під водою до мене надходить натхнення. Завжди прокидаюсь дуже рано і живу дуже аскетично. Я все ще ношу костюми, які вдягав у свої сімнадцять. Я хочу сказати, що з того часу не змінився. У моїй голові я раз і назавжди залишився молодим і в усьому своєму пишноті, а це, як відомо, має великий вплив не лише на стан духу, а й на тіло. Щодо першої частини питання, скажу вам так: я не живу завтрашнім днем. Речі, які я створюю, які виглядають, на думку багатьох, що прийшли з майбутнього, насправді повністю відповідають теперішньому часу. І вони мали б існувати на сьогоднішній день уже протягом тривалого часу, якщо, звичайно, світ не став би постійно захлинатися економічними та політичними кризами. Ми живемо в ультраконсервативному часі, який зовсім не визнає поступу вперед. Де ми ультрасучасні, то це в озброєнні. На жаль.

Porsche 911 неймовірно красивий багато в чому тому, що дизайн в ньому підпорядкований функції. У той же час є чимало прикладів гарних автомобілів, які поводяться на дорозі. Від чого ви відштовхуєтеся в роботі — від дизайну чи все ж таки від функції?

Неможливо відокремити одне від одного. Гарний дизайн, який створює природа, має стовідсоткову функціональність. Дизайн, який робить людина, має, можливо, п'ятнадцяти-, двадцяти- або, максимум, тридцятивідсоткову функціональність. У своїй роботі над дизайном я докладаю всіх зусиль, щоб слідувати природі, яка для нас є найбільш експертним викладачем та майстром дизайну і залишиться такою ще на сотні років.

Вам ніколи не пропонували зробити автомобіль для Бетмена?

Ні-ні-ні… Я навіть не взявся б за таку дурість. Чи знаєте, американську хворобу, яка оселилася у цьому світі, потрібно поступово витісняти. Ми повинні розуміти, що Америка за все своє коротке існування обійшлася без жодної цивілізації. За останню пару сотень років американці скотилися в прірву з-вра-ще-ні-я. Навряд чи вони у своєму розумі. Тому й намагаються панувати у цьому світі.

Ви вже бачили перший російський суперкар Marussia? Нещодавно ми спілкувалися з Паоло Пінінфаріна, якому не дуже сподобалися гострі кути «Марусі».

Я чув про неї, але, на жаль, ще не встиг подивитися, хоч дуже хотів би. Мені цікаво, справді цікаво, що зробили розробники Marussia. Якщо мені вдасться відкрити Think Tank в Москві, то насамперед я разом з російськими студентами візьмуся за будівництво найшвидшого і шаленого автомобіля у світі. Це буде для Росії та разом з нею. Це буде неодмінно найкращий автомобіль. На ньому ми вирушимо на південь Росії, щоби там поставити світовий рекорд. На честь Росії! Це було б моїм подарунком вашій країні. Другий рекорд, який я хочу поставити у вас – велосипедний. На великій трасі. І для цього я створимо новий сенсаційний велосипед, який заткне за пояс решту двоколісників (сміється).

Пане професоре, дозвольте подякувати вам від імені редакції та читачів за це інтерв'ю. Для мене особисто було честю та задоволенням поспілкуватися з вами.

Дякую від щирого серця і вітаю особисто вас з тим, що ви так добре володієте німецькою. Повідомте вашим читачам, що професор Колані радий можливості укласти у свої обійми росіян. Я обожнюю вашу країну, яка має найвищу, глибоку і чудову культуру. Під враженням від виступів ваших балерин я створював моделі танцівниць із гіпсу. Потрібно якось показати вам їх фотографії ... Я - величезний фанат Росії. Передавайте від мене привіт вашим читачам та всій редакції. Дякую! (говорити російською).

Досьє

Луїджі Колані

Німецький дизайнер-концептуаліст, родоначальник промислового біодизайну. Створив десятки експериментальних концептів для ThyssenKrupp, Boeing, RosenThal, Rockwell International, Villeroy&Boch та інших промислових гігантів. У 1954 році Колані був нагороджений «Золотою трояндою» на Женевському автосалоні за дизайн екстер'єру Fiat 1100, 1972-го розробив дизайн боліда «Формули-1» Eifelland Type 21. До і після цього створював концепт-кари для Porsche, Mazda, Mercedes. Benz, Ferrari, Ford та власні моделі під брендом Colani, деякі з яких були випущені невеликими серіями.