Földrajzi világkép Kézikönyv egyetemeknek Könyv. I: A világ általános jellemzői

1. A legmélyebb kút
   A világ leghosszabb kútjának fúrásának világrekordja az orosz Sakhalin-1 projekté. 2015 áprilisában a konzorciumi tagok (az orosz Rosneft, az amerikai ExxonMobil, a japán Sodeco és az indiai ONGC) ferde kutat fúrtak 13 500 méter mélyen, vízszintes eltolás mentén 12 033 méter hosszan a Chayvo mezőben. A mélytengeri fúrás rekordja az indiai ONGC-é: in 2013 januárjában a cég kutató kutat fúrt 3165 m mélységben India keleti partjainál.

   Az Orlan által fúrt kút 2 kilométerrel mélyebb, mint a Mariana-árok. Fotó: Rosneft

2. A legnagyobb fúróplatform
   Ebben a jelölésben a Sakhalin-1 projekt ismét rekorder lett: 2014 júniusában üzembe helyezték a Berkut platformot az Arkutun-Dagi mezőn. Egy 50 emeletes épület magassága (144 m) és több mint 200 ezer tonna tömegű, képes ellenállni a 20 méteres hullámok támadásának, a Richter-skála szerint 9 pontos földrengéseknek és -45 fokos hőmérsékletnek. Celsius-fok, akár 120 km/órás széllökésekkel. A Berkut építése 12 milliárd dollárjába került a konzorciumnak.
   
   
   A Berkut, a világ legnagyobb fúróplatformja 12 milliárd dollár értékben Fotó: ExxonMobil
3. A legmagasabb fúróplatform
A fúróplatformok közül a legjelentősebb "növekedés" a Petronius mélytengeri olajmező platform (amelyet a Chevron és a Marathon Oil Corporation üzemeltet). Magassága 609,9 m, ebből csak 75 m a felszíni részen, az építmény össztömege 43 ezer tonna. A platform New Orleans partjaitól 210 km-re, a Mexikói-öbölben található Petronius mezőnél működik.


A Petronius fúrótorony majdnem kétszer olyan magas, mint a Federation torony – 609 versus 343 méter. Fénykép: primofish.com
4. A legmélyebb fúróplatform
   Amikor a Shell bérbe adta a Perdido blokkot a Mexikói-öbölben, az olajtársaságok legfeljebb 1000 méteres mélységben tudtak mezőket fejleszteni, majd úgy tűnt, hogy a technológia fejlődése elérte a határát. Ma a Perdido platform 2450 m mélységben áll, és a világ legmélyebb fúró- és gyártóplatformja. A Perdido korának igazi mérnöki csodája. Az a tény, hogy ilyen extrém mélységekben lehetetlen a platformot támasztékokra felszerelni. Ráadásul a mérnököknek figyelembe kellett venniük ezen szélességi körök nehéz időjárási viszonyait: hurrikánokat, viharokat és erős áramlatokat. A probléma megoldására egyedi mérnöki megoldás született: a peron felső szerkezeteit úszó támasztékhoz rögzítették, majd a teljes szerkezetet acél kikötőkábelekkel rögzítették az óceán fenekén.
   
   
   Perdido, nem csak az egyik legszebb, de a legmélyebb szerelék is. Fotó: Texas Charter Flotta
5. 
   A legnagyobb olajszállító tartályhajó, és egyben a legnagyobb tengeri hajó, amelyet a 20. században építettek, a Seawise Giant volt. A csaknem 69 méter széles szupertanker 458,5 méter hosszú volt – 85 méterrel több, mint a Federation Tower, amely ma Európa legmagasabb épülete. A Seawise Giant elérte a 13 csomós (körülbelül 21 km/óra) sebességet, és csaknem 650 000 m3 olajat (4,1 millió hordó) szállított. A szupertankert 1981-ben bocsátották vízre, és csaknem 30 éves története során több tulajdonost és nevet is változtatott, sőt, le is zuhant, amikor az első Öböl-háború során az iraki légierő tűz alá került. 2010-ben a hajó partra kényszerült az indiai Alang város közelében, ahol egy éven belül ártalmatlanították a hajótestét. Az óriás egyik 36 tonnás fő horgonyát azonban megőrizték a történelem számára: most a hongkongi Tengerészeti Múzeumban látható.
   
   
   
6. 
   A világ leghosszabb olajvezetéke a „Kelet-Szibéria – Csendes-óceán”, amelynek kapacitása körülbelül 80 millió tonna olaj évente. Hossza Taishettől a Kozmino-öbölig a Nakhodka-öbölben 4857 km, és a Skovorodinoból Daqingba (KNK) tartó ágat figyelembe véve további 1023 km (azaz összesen 5880 km). A projekt 2012 végén indult, költsége 624 milliárd rubel volt. A gázvezetékek közül a hosszrekord a kínai Nyugat-Kelet projekté. A gázvezeték teljes hossza 8704 km (beleértve egy fővezetéket és 8 regionális leágazást). A vezeték kapacitása évi 30 milliárd köbméter gáz, a projekt költsége mintegy 22 milliárd dollár volt.
   
   
   A horizonton túlnyúló ESPO olajvezeték. Fotó: Transneft
7. 
   A mélytengeri vezetékek között a rekorder az orosz Északi Áramlat, amely az orosz Vyborgtól a német Lubminig fut a Balti-tenger fenekén. Ez a legmélyebb (a cső maximális mélysége 210 m) és a leghosszabb útvonal (1124 km) a világ összes tenger alatti csővezetéke között. A vezeték áteresztőképessége 55 milliárd köbméter. m gáz évente (2 vezeték). A 2012-ben elindított projekt költsége 7,4 milliárd eurót tett ki.
   
   
   Az Északi Áramlat gázvezeték tengeri szakaszának lefektetése. Fotó: Gazprom
8. A legnagyobb betét
   Az „óriások királya” a világ legnagyobb és talán legtitokzatosabb olajmezőjének, a Szaúd-Arábiában található Ghawarnak a középső neve. Méretei még a legtapasztaltabb geológusokat is megdöbbentik - 280 km x 30 km, és Gavart a világ legnagyobb fejlett olajmezőjévé emelik. A mező teljes egészében az állam tulajdonában van, és az állami tulajdonú Saudi Aramco cég kezeli. Ezért nagyon keveset tudni róla: a tényleges aktuális termelési adatokat sem a cég, sem a kormány nem hozza nyilvánosságra. A Gavarról szóló összes információ elsősorban történelmi jellegű, véletlenszerű technikai kiadványokból és pletykákból gyűjtöttük össze. Például 2010 áprilisában az Aramco alelnöke, Szaad al-Treiki a szaúdi médiának azt mondta, hogy a mező erőforrásai valóban korlátlanok: a 65 éves fejlesztés alatt már több mint 65 milliárd hordó olajat termeltek ki, és a cég becslései szerint a mező a maradék erőforrások több mint 100 milliárd hordó. A Nemzetközi Energiaügynökség szakértői szerint ez a szám szerényebb – 74 milliárd hordó. A gázóriások közül a vezetői cím a két részből álló Észak/Dél Pars mezőé, amely a Perzsa-öböl középső részén található Irán (Dél-Parsz) és Katar (Észak) felségvizein. A mező teljes tartalékait 28 billióra becsülik. kocka m gáz és 7 milliárd tonna olaj.
   
   
   A legnagyobb és az egyik legtitokzatosabb lelőhely a világon. Grafika: Geo Science World
9. A legnagyobb finomító
   A világ legnagyobb olajfinomítója Indiában, Jamnagar városában található. Kapacitása csaknem 70 millió tonna évente (összehasonlításképpen: Oroszország legnagyobb üzeme - a Szurgutnyeftyegaz Kirishi Olajfinomítója - háromszor kevesebb - csak évi 22 millió tonna). A Jamnagarban található üzem több mint 3 ezer hektáron terül el, és lenyűgöző mangóerdő veszi körül. Ez a 100 ezer fából álló ültetvény egyébként többletjövedelmet hoz a növénynek: évente mintegy 7 ezer tonna mangót adnak el innen. A Jamnagar finomító magántulajdonban van, és a Reliance Industries Limited tulajdonában van, amelynek igazgatója és tulajdonosa, Mukesh Ambani India leggazdagabb embere. A Forbes magazin 21 milliárd dollárra becsüli vagyonát, és a 39. helyre sorolja a világ leggazdagabb embereinek listáján.
   
   
   A Jamangara kapacitása háromszor nagyobb, mint a legnagyobb orosz olajfinomítóé. Fotó: projehesap.com
10. 
    Évente 77 millió tonna – ennyi LNG-t állítanak elő Ras Laffan ipari telephelyein – ez a Katarban található egyedülálló energiaközpont és a világ legnagyobb cseppfolyósított földgáz-termelési központja. A Ras Laffant ipari helyszínnek szánták a Ras Laffan partjaitól 80 km-re található egyedülálló Severnoye mezőről származó gáz feldolgozására. Az energiaközpont első erőművei 1996-ban indultak. Ma Ras Laffan 295 négyzetméteres területen található. km (ebből 56 négyzetkilométert foglal el a kikötő), és 14 LNG gyártósorral rendelkezik. Közülük négy (egyenként 7,8 millió tonna kapacitással) a legnagyobb a világon. Az energiaváros „attrakciói” között szerepelnek olaj- és gázfeldolgozó üzemek, erőművek (beleértve a napenergiát), olaj- és gázkémia, valamint a világ legnagyobb szintetikus folyékony üzemanyagokat gyártó üzeme – a Pearl GTL (kapacitása 140 000 hordó per) nap).
    
    
    A Pearl GTL üzem (a képen) csak egy része a Ras Laffan energiaközpontnak. Fotó: Qatargas

126. Csővezetékes világszállítás

A vasúti és közúti szállítás mellett a csővezetékes szállítás az egyik szárazföldi szállítási mód. Míg azonban a vasutak és a közutak árukat és utasokat is szállítanak, a csővezetékek csak folyékony és gáznemű termékek szállítására szolgálnak. Ennek megfelelően általában olajvezetékekre, termékvezetékekre és gázvezetékekre osztják őket (a cellulózvezetékeknek nagyon kicsi a jelentősége).

A csővezetékes szállítás fejlesztése elválaszthatatlan az olaj- és gázipar fejlődésétől. Az olaj- és termékvezetékek a tankerflottával együtt az olaj- és kőolajtermékek közepes, hosszú és nagyon nagy távolságú szállításának fő eszközei. Ugyanezt a funkciót látják el a gáziparban a gázvezetékek. Mindkettő biztosítja a folyékony és gáz halmazállapotú szénhidrogének előállítási és felhasználási területei közötti területi szakadék áthidalását.

A csővezetékes szállítás története az olajiparhoz hasonlóan a 19. század közepére nyúlik vissza. Az első, mindössze 6 km hosszú olajvezetéket 1865-ben építették meg az USA-ban. Tíz évvel később a pennsylvaniai Pittsburgh ipari központját egy 100 kilométeres olajvezeték kötötte össze az olajmezővel. Latin-Amerikában az első olajvezetéket (Kolumbiában) 1926-ban, Ázsiában (Iránban) - 1934-ben, külföldön Európában (Franciaországban) - 1948-ban fektették le. Az Orosz Birodalom területén az első termékvezeték Összekötötte Bakut és Batumit, 1907-ben épült. De az olajvezetékek széles körű építése az első világháború után kezdődött, a gázvezetékek pedig a második világháború után.

A 20. század közepére. A vezetékek teljes hossza a világon elérte a 350 ezer km-t, 2005-ben pedig meghaladta a 2 millió km-t. A világ több tucat országában építettek és üzemelnek csővezetékek, de szokás szerint meghatározó jelentőségűek azok az országok, amelyek e mutató szerint az első tízben vannak. (146. táblázat).

146. táblázat

2005-BEN A LEGJOBB TIZ ORSZÁG A CSŐVEZETÉK HOSSZA SZERINT

A tíz vezető országon kívül a világ számos más országa rendelkezik jelentős hosszúságú csővezetékekkel, amelyek Délnyugat-, Délkelet-Ázsiában, Észak-Afrikában, Latin-Amerikában, valamint a FÁK-országokban találhatók.

Az olaj- és termékvezetékek elhelyezkedését elemezve megállapítható, hogy legnagyobb rendszereik elsősorban a nagy olaj- és olajtermék-kitermeléssel és -fogyasztással, illetve olykor exportáló országokban (USA, Oroszország, Kanada, Mexikó, ill. Kazahsztán, Azerbajdzsán stb.). Másodszor, olyan országokban fejlődtek ki, ahol az olajipar kifejezett exportorientált (Szaúd-Arábia, Irán, Irak, Líbia, Algéria, Venezuela). Végül harmadszor, olyan országokban alakultak ki, ahol az olajipar egyformán hangsúlyos importorientáltsága van (Németország, Franciaország, Olaszország, Spanyolország, Ukrajna, Fehéroroszország stb.). A FÁK-országokban, az USA-ban, Kanadában és Szaúd-Arábiában épültek a leghosszabb olajvezetékek.

A gázvezeték hosszát tekintve az első tíz ország között az első hét helyet - óriási mennyiségi előnnyel - a gazdaságilag fejlett országok foglalják el. Ez nagyrészt azzal magyarázható, hogy Kínában viszonylag nemrégiben kezdték építeni a gázvezetékeket, míg a legtöbb fejlődő ország, ha exportál földgázt, cseppfolyósított formában, tengeri úton teszi azt. A táblázatban felsorolt ​​fejlett országok közül viszont az USA, Németország, Franciaország, Olaszország (amelyhez hozzá lehet adni Ukrajnát, Fehéroroszországot, Lengyelországot, Csehországot, Ausztriát stb.) kifejezetten fogyasztó-import orientáció, ill. Oroszország és Kanada (hozzájuk lehet adni Türkmenisztánt, Norvégiát, Algériát) - fogyasztó-export vagy export-fogyasztó orientáció. A leghosszabb gázvezetékek a FÁK-országokban, Kanadában és az USA-ban üzemelnek.

A csővezeték-hálózat sűrűségmutatóját sokkal ritkábban használják, mint a vasutak és utak sűrűségmutatóját. Mindazonáltal megállapítható, hogy az olajvezeték-hálózat sűrűségét tekintve a nyugat-európai országok (különösen Hollandia, Belgium, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia), az Egyesült Államok és a kis olajtermelő és olajtermelő Trinidad és Tobago exportáló államai („világrekorder” 200 km/1000 km-es mutatóval) 2 terület kiemelkedik, Brunei és Bahrein. Hollandia és Németország az élen jár a gázvezeték-hálózat sűrűségét tekintve (275 km/1000 km 2 terület).

Térjünk most át a munka jellemzőire, vagyis a globális csővezetékes szállítás rakományáraira. Az 1990-es évek végén. a világ olaj- és termékvezetékeinek rakományforgalma megközelítette a 4 billió t/km-t, a gázvezetékeké pedig a 2,5 billió t/km-t (valószínűleg világosabb lesz, ha azt mondjuk, hogy a világ olaj- és termékvezetékei évente többet szivattyúznak, mint 2 milliárd tonna olaj és termékei). A fent említett országok mindegyike részt vesz ebben a rakományforgalomban, de közülük kettő - Oroszország és az USA - még nagyobb fölénnyel.

A csővezetékes szállításnak nagy fejlődési kilátásai vannak az olaj és különösen a földgáz iránti kereslet folyamatos növekedésével összefüggésben. A fő olajvezetékek építése a világ különböző régióiban és országaiban folytatódik. A Kaszpi-tenger térsége az utóbbi időben e tekintetben a tevékenység fő központjává vált. A gázvezetékek építése még inkább elterjedt. Számos régióban és országban is épülnek, de ha csak a legfontosabbakat tartjuk szem előtt, akkor mindenekelőtt a FÁK országait, Délkelet-Ázsiát, Kínát, Ausztráliát, másodsorban Nyugat-Európát, az USA-t kell megnevezni. és Kanada, Észak-Afrika és Latin-Amerika. A 2001-es adatok szerint a világon összesen 85 ezer km új vezeték épült.

Oroszország, amely a csővezetékek teljes hosszában elmarad az Egyesült Államoktól, még az 1990-es évek elején. jóval meghaladta őket az ilyen típusú szállítás rakományforgalmát tekintve. Ez az előny később is megmaradt: az orosz olaj- és gázvezetékek rakományforgalma ugyanis 1850 milliárd t/km, vagyis a világ közel harmada. Oroszország vezető szerepét nagyrészt az magyarázza, hogy sokkal újabb és korszerűbb vezetékei a nagy csövek átmérője és a nagy nyomás miatt sokkal nagyobb áteresztőképességűek. Ez vonatkozik a régóta működő nemzetközi csővezetékekre - a Druzsba olajvezetékre, valamint a Szojuz és Bratstvo gázvezetékekre, amelyeken keresztül olajat és gázt szállítanak Európába. És még inkább a közelmúltban üzembe helyezett Balti Pipeline System (BPS), amely olaj hozzáférést biztosított a Finn-öbölhöz, valamint a Fekete-tengeren épülő Északi Áramlat (a Balti-tengeren) és a Déli Áramlat tengeri gázvezetékekhez. . Keleti irányban a Kelet-Szibéria - Csendes-óceán (ESPO) olajvezeték grandiózus építése folyik, amelyen keresztül az orosz olaj az ázsiai-csendes-óceáni országok és az Egyesült Államok piacaira kerül. A közel 1,5 m átmérőjű csöveknek köszönhetően ennek az olajvezetéknek az áteresztőképessége évi 80 millió tonna lesz.

/ 19.04.2010

A gázvezetékes szállítás születésnapja 1859. augusztus 27-e volt, amikor az egykori amerikai vasúti karmester, Edwin Drake 25 m mély kutat fúrt Pennsylvaniában, és az olaj helyett gázt fedezett fel. Edwin nem csüggedt, és egy 5 cm átmérőjű és körülbelül 9 km hosszú vezetéket épített a városba, ahol elkezdték a gázt világításra és főzésre használni.

Azóta a gázvezetékes szállítás fejlődött, mértéke megnőtt. Jelenleg a világ TOP 10 leghosszabb gázvezetéke a következő.

1. Gázvezeték “ Urengoj-Pomary-Unggorod”, 4451 km, 1983-ban épült.

2. „Jamal-Európa” gázvezeték, 4196 km. Áthalad Vuktyl, Ukhta, Gryazovets, Torzhok, Smolensk, Minsk, lengyel városokon Zambrów, Włocławek, Poznan. A végpont Frankfurt an der Oder.

3. „Nyugat-Kelet” kínai gázvezeték (lásd a cikk ábráját), 4127 km. Hszincsiang tartományt köti össze Sanghajjal.

4. Az első amerikai fő gázvezeték „Tennessee” (Tennessee), 3300 km, 1944-ben épült. Az útvonal a Mexikói-öböltől Arkansas, Kentucky, Tennessee, Ohio és Pennsylvania államokon át Nyugat-Virginiába, New Jersey-be, New York és New England.

5. Bolívia-Brazília vezeték (GASBOL), 3150 km. Dél-Amerika leghosszabb gázvezetéke. Két ütemben épült, az első 1418 km hosszú vonal 1999-ben, a második vonal 1165 km hosszúsággal 2000-ben kezdte meg működését.

6. „Közép-Ázsia – Központ” gázvezeték, 2750 km. Összeköti Türkmenisztán, Kazahsztán és Üzbegisztán gázmezőit Közép-Oroszország iparosodott régióival.

7. Rockies Express amerikai gázvezeték, 2702 km. Az útvonal a Colorado-i Sziklás-hegységtől Ohio-ig tart. 2009-ben épült

8. Irán-Törökország gázvezeték, 2577 km. Tebrizből Erzurumon át Ankarába.

9. TransMed gázvezeték, 2475 km. A gázvezeték útvonala Algériából Tunézián és Szicílián keresztül Olaszországba vezet.

10. Türkmenisztán-Kína gázvezeték, 1833 km, 2010-ben épült.

Következő a listán a Maghreb-Európa gázvezeték, 1620 km hosszú, valamint Ausztrália leghosszabb gázvezetéke, a Dampiertől Bunburyig tartó, 1530 km hosszú. Kicsit rövidebbek az 1952-ben épült, 1300 km hosszú Dashava-Kijev-Brjanszk-Moszkva gázvezetékek és az 1956-ban épült 1310 km hosszú Sztavropol-Moszkva gázvezetékek. Az Északi Áramlat gázvezetékek (Nord Stream, 1223) még egy kicsit rövidebb km), és a „Kék patak” (Kék patak, 1213 km).

Naptár

2016. május 27-27
orosz gázpiac. Tőzsdei kereskedés
Szentpétervár, Kempinski Moika 22

A gáz tőzsdei kereskedelme hatékony eszközzé válhat az oroszországi gázellátó rendszer javításában.

Blogok

LJ Konfuzij

Hírek a moldovai, román és grúz energiaterületről A Nabuccóval párhuzamosan indult AGRI projekt, lobbisták azt kérik az EU-tól, hogy a projektet vegye be stratégiai energiaprogramjába.

GCM

Kandym gáz kondenzátum mező

Szerzői blokk

A. A. Paranuk

sajtóközlemények

Az ISK PetroEngineering roncsolásmentes vizsgáló laboratóriuma 2018-ban több mint 13 ezer ellenőrzést végzett
Az ISK PetroEngineering roncsolásmentes vizsgálólaboratóriuma 2018-ban több mint 13 ezer berendezés-alkatrész-ellenőrzést végzett, és mintegy 100 rejtett fémhibát tárt fel, amely balesethez vezethet. A különböző régiókban a kutak fúrásához használt összes berendezés minőségi ellenőrzésen esik át. A legtöbb rejtett hibát az Ural-Volga régióban feldolgozott berendezésekben észlelik, ami a helyi lelőhelyek geológiai szerkezetének és a berendezések működési módjának köszönhető. A laboratórium arzenáljában számos módszer található: vizuális mérésvezérlés, ultrahangos vizsgálat és mágneses részecskék tesztelése.

Ma már elképzelhetetlen olyan gazdasági birodalom létezése, amely felhagyott a közlekedési hálózatok használatával. A világgazdaság globalizációja oda vezetett, hogy a modern műszaki berendezések gyártása bármely nagyvállalat számára elérhetővé vált. Most hirtelen a termelők szállítási költségei váltak az árverseny meghatározó tényezőjévé.

A közlekedés a fő összekötő láncszem minden szerkezetben: a háztartási gépek gyártásától az űrhajók feltalálásáig. Teherszállítás, személyszállító vonatok, katonai repülőgépek - ezek mind egyetlen közlekedési hálózatban egyesülnek - az aorta, és az egyes közlekedési módok az egymással összekötő erekre hasonlítanak. Ezt a különös organizmust világgazdaságnak hívják.

A világ csővezetékei.

A legfiatalabb szállítási mód, amely azonnal a legnépszerűbbnek bizonyult a fejlett országok iparában, a csővezetékes szállítás volt. Az Egyesült Államokban a 19. század végén, az olajipar fejlődése során megjelent első, mindössze 6 kilométer hosszú olajvezeték a már régóta várt tiszta levegővé vált a kezdődő olaj- és gázipari vállalatok számára. erő. Ez az egyetlen olyan szállítási mód, amelyet kizárólag áruszállításra terveztek, és csak folyékony és gáznemű szállításra. Nincs fém, nincs utas – csak olaj és csak gáz. Jelenleg a csővezetékek adják a globális áruszállítás 11%-át, és ez az arány folyamatosan növekszik.

Ha mindent meg akar tanulni a világon a csővezetékes szállításról, érdemes megfontolni, hogy az arra az elven épül, hogy a gázt és az olajat közvetlenül a termelés helyéről szállítják a világ bármely pontjára. Az ilyen szegmensek bevezetése a globális ipar infrastruktúrájába az ömlesztett rakományok nagy távolságokra történő szállításának legolcsóbb módja lett. A csővezetékes szállítás a feldolgozási és fogyasztási területektől távol eső új földgáz- és olajmezők kialakítása során terjedt el. A vezetékhálózat előnyei lehetővé tették a szivattyúzott olaj és gáz mennyiségének növelését, miközben csökkentették a szállítási költségeket, ami óriási szerepet játszott a kiterjedt vezetékhálózat kialakításában.

A csővezetéket más szállítási módoktól megkülönböztető tényezők:

• Egész évben, gyakorlatilag megszakítás nélküli olajszivattyúzási lehetőség bármilyen távolságra, minimális rakományveszteséggel és költségekkel.
• A teljes folyamat teljes automatizálásának képessége.
• Az olajtermelés folyamata már nem függ az éghajlati viszonyoktól.
• 1 km vezeték megépítésének fajlagos költsége kétszer kevesebb, mint 1 km vasút.
• A vezeték szinte bárhol lefektethető a világon, jelentősen megtakarítva az építési költségeket.

Jelenleg a csővezetéket tekintik a legjövedelmezőbb közlekedési hálózattípusnak fajsúlyát és a rakományáramlások számát tekintve. A kitermelt ásványok mennyiségének növekedésével párhuzamosan a szállítási útvonalak is bővülni kezdtek. A hatalmas területtel rendelkező országok számára az ilyen közlekedési és kommunikációs rendszerek fejlesztése az első számú feladat lett. Felerősödött a nyersanyagpiac, megváltozott a rakományáramlás áruszerkezete. A világgazdaság kezdett alkalmazkodni az olajipar exportorientációjához.

Vezető a globális rakományforgalomban.

Mindent megtudhat a világ csővezetékes szállításáról, ha a kezdetektől követi annak fejlődését. Az Egyesült Államok sokkal korábban kezdte meg a vezeték építését, mint más országok. Oroszország, bár a csővezetékek hosszában elmarad a többi országtól, már a 90-es évek végén sem maradt eladósodva, a csővezetékes rakományforgalmat tekintve messze felülmúlta őket. Ezt követően Oroszország megtartotta vezetői jogát, az orosz olaj- és gázvezetékek rakományforgalma a világ rakományforgalmának közel harmadát teszi ki.

A 2005-ös táblázat az első tízben szereplő országok magas fejlettségi szintjét mutatja. Változások természetesen történtek, de nem erősek. Oroszország jelenleg a vezető a csővezetékek hosszában, a főrendszer teljes hossza 48,7 ezer km (2006-os adatok). Ez az óriási olajvezeték szállítja az összes orosz olaj 90%-át.

A csővezetékes szállítás kétségtelenül nagy fejlődésen ment keresztül a jövőben, de bármennyire is praktikus és olcsó, milyen hatással lesz a használata bolygónk ökológiájára? Már most is kellő számban fordulnak elő olyan olajvezeték-áttörések, amelyek óriási károkat okoztak a környezetben. A környezeti probléma együtt jár ennek az új típusú közlekedési rendszernek minden pozitív tulajdonságával, amely szorosan beépült a világgazdaság szerkezetébe. Ne feledkezz meg róla, mert az első dolog, amit meg kell tenned, hogy megőrizd az életet a Földön és minden lakójának egészségét.

A fő olajvezetékek hálóként gabalyították össze a Föld bolygót. Fő irányukat nem nehéz meghatározni: az olajkitermelő telephelyekről vagy az olajfinomító telepekre, vagy a tanker rakodóhelyekre irányulnak. Ez az oka annak, hogy az olajszállítás feladata egy nagy olajvezeték-hálózat létrehozásához vezetett. A rakományforgalmat tekintve az olajvezetékes szállítás messze megelőzte a vasúti szállítást az olaj és a kőolajtermékek szállítása terén.

A főolajvezeték olyan csővezeték, amely kereskedelmi olaj szállítására szolgál a kitermelési területekről (mezőkről) vagy tárolásáról a fogyasztási helyekre (olajraktárak, átrakodó bázisok, tartályokba rakodó helyek, olajterminálok, egyéni ipari vállalkozások és finomítók). Jellemzőjük a nagy áteresztőképesség, a csővezeték átmérője 219-1400 mm és a túlnyomás 1,2-10 MPa.

A csővezetékes szállítmányozók között az orosz OJSC cég a vezető "Transneft"(vállalkozásai rendelkeznek a világ legnagyobb olajvezetékrendszerével – több mint 50 000 kilométer) és egy kanadai vállalkozás "Enbridge". Az Egyesült Államok szakértői szerint az olajvezeték-rendszerek elérték optimális szintjüket, ezért építésüket a jelenlegi szinten befagyasztják. Kínában, Indiában és – bármennyire furcsának tűnik – Európában is növekedni fog az olajvezetékek építése, hiszen ott teljes az ellátás diverzifikációja.

Kanada

Az európai kontinensen kívül a leghosszabb csővezetékek Kanadában vannak, és a kontinens közepére irányulnak. Köztük van egy olajvezeték is „Redwater – Port Credit”, melynek hossza 4840 kilométer.

Egyesült Államok

Az Egyesült Államok a világ legnagyobb energiatermelője és -fogyasztója. Az olaj az Egyesült Államok fő energiaforrása, és jelenleg az ország szükségleteinek 40%-át fedezi. Az Egyesült Államok igen kiterjedt olajvezeték-rendszerrel rendelkezik, amely különösen sűrűn fedi le az ország délkeleti részét. Köztük a következő olajvezetékek:

- egy 1220 mm átmérőjű olajvezeték, amelyet az észak-alaszkai Prudhoe Bay mezőn termelt olajnak a déli Valdez kikötőjébe történő szivattyúzására terveztek. Északról délre keresztezi Alaszka államát, az olajvezeték hossza 1288 km. Egy kőolajvezetékből, 12 szivattyútelepből, több száz kilométeres ellátó vezetékből és egy terminálból áll Valdez városában. Az olajvezeték építése az 1973-as energiaválság után kezdődött. Az olajárak emelkedése gazdaságilag jövedelmezővé tette annak kitermelését a Prudhoe-öbölben. Az építkezés számos kihívással szembesült, elsősorban a nagyon alacsony hőmérséklet és a nehéz, elszigetelt terep. Az olajvezeték volt az egyik első olyan projekt, amely permafroszt-problémákkal szembesült. Az első hordó olajat 1977-ben szivattyúzták át a vezetéken. Ez a világ egyik legvédettebb csővezetéke. A transz-alaszkai olajvezetéket Egor Popov mérnök tervezte, hogy ellenálljon egy 8,5-ös erősségű földrengésnek. Speciális, kompenzátorokkal ellátott támasztékokra fektették a talaj fölé, így a cső speciális fémsínek mentén vízszintesen, speciális kavicspárnával közel 6 m-ig, függőlegesen pedig 1,5 méterig csúszott. Ezenkívül az olajvezeték nyomvonalát cikk-cakk szaggatott vonallal fektették le, hogy kompenzálják a nagyon erős hosszanti szeizmikus rezgések, valamint a fém hőtágulása során a talajelmozdulásból adódó feszültségeket. A csővezeték áteresztőképessége napi 2 130 000 hordó.

Fő olajvezeték rendszer "Hajó haladása"— egy 1080 kilométeres csővezeték, amely olajat szállít az oklahomai Cushingból a texasi Freeport termináljához és elosztórendszeréhez, amely az Öböl partján található. Csővezeték fontos láncszem a kőolaj kettő közötti szállításábanolajrégiókaz Egyesült Államokban. A vezetéket 1976-ban kapcsolták be, és eredetileg külföldi olaj szállítására tervezték texasi kikötőkből a közép-nyugati finomítókba. Az olajat ebbe az irányba szivattyúzták 1982-ig, amikor is úgy döntöttek, hogy ezen a vezetéken keresztül szállítják a földgázt, de az ellenkező irányba - északról délre. 2012 júniusában ismét olajat szivattyúztak át a vezetéken. Az olajvezeték kapacitása napi 400 000 hordó. A vezeték második vonalát 2014 decemberében helyezték üzembe, és párhuzamosan fut az első vezetékkel "Hajó haladása". A második vonal kapacitása napi 450 000 hordó.

Csővezeték "Flanagan dél" 2014-ben helyezték üzembe, és hossza 955 kilométer, átszelve Illinois, Missouri, Kansas és Oklahoma államokat. A vezeték az illinoisi Pontiacból szállítja az olajat az oklahomai Cushingban található terminálokba. A vezetékrendszer hét szivattyúteleppel rendelkezik. Csővezeték "Flanagan dél" biztosítja a kőolaj észak-amerikai finomítóiba való eljuttatásához szükséges további kapacitást, majd más csővezetékeken keresztül az Egyesült Államok-öböl partja mentén. A csővezeték kapacitása körülbelül 600 000 hordó naponta.

Csővezeték "Lándzsahegy"- egy 1050 kilométeres, 610 mm átmérőjű olajvezeték, amely a kőolajat Cushingból (Oklahoma) szállítja a chicagói (Illinois) fő terminálhoz. Az olajvezeték kapacitása napi 300 000 hordó.

Az első 1000 mm átmérőjű fő olajvezeték az Egyesült Államokban 1968-ban épült, hogy az olajat St. Jamesből (New Orleans) Patokába (Illinois) szállítsák. Az olajvezeték hossza 1012 kilométer. Az olajvezeték kapacitása "Szent Jakab" - "Muszály" 1 175 000 hordó naponta.

Olajvezeték rendszer "Zárókő"- olajvezeték-hálózat Kanadában és az Egyesült Államokban. Az Athabasca olajhomokból (Alberta, Kanada) szállít olajat az Egyesült Államok Steele City-ben (Nebraska), Wood Riverben és Patokában (Illinois) található finomítókhoz, a Texas-öböl partjáról. A kanadai olajhomokból származó szintetikus olaj és olvadt bitumen (dilbit) mellett könnyű kőolajat is szállítanak az Illinois-medencéből (Bakken) Montanába és Észak-Dakotába. A projekt három szakasza működik – a negyedik fázis az Egyesült Államok kormányának jóváhagyására vár. 2010 nyarán fejeződött be az I. szakasz, amely Hardisty államból, Alberta államból Steele Citybe, Wood Riverbe és Patokába szállít olajat, és 3456 kilométeren halad át. A II. szakasz, a Keystone-Cushing spur 2011 februárjában készült el a Steele City-ből az oklahomai Cushing nagy csomópontjában található tároló- és elosztólétesítményekhez vezető csővezetékkel. Ez a két szakasz akár napi 590 000 hordó olaj szivattyúzását is lehetővé teszi a közép-nyugati finomítókba. A harmadik fázis, az Öböl partvidékéről származó fióktelep 2014 januárjában nyílt meg, és napi 700 000 hordós kapacitással rendelkezik. Az olajvezeték teljes hossza 4720 kilométer.

Olajvezeték rendszer "Enbridge" egy csővezetékrendszer, amely kőolajat és olvadt bitument szállít Kanadából az Egyesült Államokba. A rendszer teljes hossza több pályával együtt 5363 kilométer. A rendszer fő részei a 2306 kilométeres Enbridge szakasz (az autópálya kanadai szakasza) és a 3057 kilométeres Lakehead szakasz (az autópálya egyesült államokbeli szakasza). Az olajvezeték-rendszer átlagos áteresztőképessége napi 1 400 000 hordó.

Csővezeték "Új-Mexikó - Cushing"— hossza 832 kilométer, áteresztőképessége napi 350 000 hordó.

Csővezeték "Midland - Houston"— hossza 742 kilométer, áteresztőképessége napi 310 000 hordó.

Csővezeték "Cushing - Wood River"— hossza 703 kilométer, áteresztőképessége napi 275 000 hordó.

latin Amerika

Új olajmezőket fedeztek fel Brazíliában, Venezuelában és Mexikóban. Most ezek az államok teljes mértékben el vannak látva energiaforrásokkal, amelyek ellátását olyan olajvezetékek biztosítják, mint pl "Sagliaco - Bahia Blanca" Argentínában, 630 km hosszú olajvezeték „Rio de Janeiro – Belo Horizonte» Brazíliában 370 km hosszúsággal, valamint egy olajvezetékkel "Sicuco - Coveñas" Kolumbiában 534 km hosszúsággal.

Európa

Európa nagy olaj- és gáztartalékokkal rendelkezik. Az Európai Unió tagországai közül 6 olajtermelő. Ezek Nagy-Britannia, Dánia, Németország, Olaszország, Románia és Hollandia. Ha az EU egészét vesszük, akkor a legnagyobb olajtermelő, és a hetedik, valamint a második helyen áll a fogyasztás tekintetében a világon. Az uniós országok bizonyított olajkészletei 2014 elején 900 millió tonnát tettek ki. Az egyik legnagyobb autópálya - Dél-európai olajvezeték, amely Lavert kikötőjéből Strasbourgon keresztül Karlsruhébe szállítja az olajat. Ennek az olajvezetéknek a hossza 772 km.

Csővezeték "Baku - Tbiliszi - Ceyhan", amely a Kaszpi-tengeri olajnak a törökországi Ceyhan kikötőbe történő szállítására szolgál, a Földközi-tenger partján található. Az olajvezetéket 2006. június 4-én helyezték üzembe. Jelenleg az olajvezeték az Azeri-Chirag-Guneshli mezőblokkból olajat és a Shah Deniz mező kondenzátumát szivattyúzza. Az olajvezeték hossza "Baku - Tbiliszi - Ceyhan" 1768 kilométer. Az olajvezeték három ország – Azerbajdzsán (443 km), Grúzia (249 km) és Törökország (1076 km) – területén halad át. Az áteresztő kapacitás napi 1,2 millió hordó olaj.

Közép-európai olajvezeték- egy felfüggesztett kőolajvezeték, amely az Alpokat keresztezi a Genova (Olaszország) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Németország) útvonalon. Az olajvezetéket 1960-ban helyezték üzembe, és ellátta a bajorországi olajfinomítókat. Az olajvezeték 1997. február 3-án környezetvédelmi problémák és magas kármentesítési költségek miatt lezárult. Az olajvezeték hossza 1000 kilométer.

Oroszország

Az egyik legrégebbi hazai olajvezeték - "Barátság". A fő olajvezetékek rendszerét az 1960-as években a Szovjetunió Lengazspetsstroy vállalata építette ki, hogy a Volga Urál olaj- és gázkörzetéből olajat szállítson Kelet-Európa szocialista országaiba. Az útvonal Almetyevszkből (Tatár) Szamarán át Mozyrba vezet, és északi és déli csővezetékekbe ágazik. Az északi Fehéroroszországon, Lengyelországon, Németországon, Lettországon és Litvánián, a déli pedig Ukrajnán, Csehországon, Szlovákián és Magyarországon halad át. A fő olajvezeték-rendszerhez "Barátság" 8900 km csővezetéket foglal magában (ebből 3900 km Oroszországban), 46 szivattyútelepet, 38 közbenső szivattyútelepet, amelyek tartályparkjai 1,5 millió m³ olajat tárolnak. Az olajvezeték üzemi kapacitása évi 66,5 millió tonna.

Van egy olajvezeték is BTS-1, amely a Timan-Pechora, a Nyugat-Szibéria és az Ural-Volga régió olajmezőit köti össze Primorszk tengeri kikötőjével. A balti csővezetékrendszer kiépítésének célja az olajexport vezetékhálózat kapacitásának növelése, az olajexport költségeinek csökkentése, valamint a más államokon áthaladó olajtranzit kockázatainak csökkentése volt. Az olajvezeték áteresztőképessége évi 70 millió tonna.

Mindenki ismeri az olajvezetéket BTS-2 a brjanszki Unecha városától a leningrádi Uszt-Lugáig, amelyet úgy terveztek, hogy az orosz olajszállítás alternatív útvonalává váljon Európába, amely helyettesíti a Druzsba olajvezetéket és elkerüli a tranzitkockázatokat.

ESPO(csőrendszer "Kelet-Szibéria - Csendes-óceán") - Taishet városából (Irkutszk régió) a Nahodka-öbölben található Kozmino olajrakodó kikötőjébe vezető olajvezeték. Csővezeték építés ESPO már számos mutatóban egyedülállónak ismerték el, mint például a hosszúság (4740 km), a munkakörülmények, a környezetvédelem iránti egyedülálló aggodalom és a regionális gazdaságra gyakorolt ​​példátlan szinergikus hatás. Fő célja, hogy az ázsiai-csendes-óceáni térség nagyfogyasztóinak összekapcsolásával ösztönözze az olajtársaságokat a kelet-szibériai mezők fejlesztésére és az olajellátás diverzifikálására. A geopolitikai tényezők is szerepet játszottak – az európai országokban számos olyan törvény született, amelyek az orosz olajtól való függés ellen irányultak. Ilyen helyzetben érdemes előre új piacokat keresni.

Caspian Pipeline Consortium (CPC)- a legnagyobb nemzetközi olajszállítási projekt Oroszország, Kazahsztán, valamint a világ vezető termelő vállalatai részvételével, amelyet több mint 1,5 ezer km hosszú fővezeték építésére és üzemeltetésére hoztak létre. Nyugat-Kazahsztán mezőit (Tengiz, Karachaganak) köti össze a Fekete-tenger oroszországi partjával (Dél Ozereevka terminál Novorosszijszk közelében).

Kína

Ma Kína napi 10 millió hordó olajat fogyaszt, bár évente csak 200 millió tonnát termel. Mivel az ország kevés saját forrással rendelkezik, évről évre egyre jobban függ az import olajtól és gáztól. A probléma megoldására és saját céljaira Oroszország épített ESPO-1 több mint 2500 km hosszúsággal. Taishettől Skovorodinoig közlekedik, áteresztőképessége évi 30 millió tonna. Jelenleg Kozmino kikötőjének (Csendes-óceán partja) második részének építése folyik, míg a szállítások vasúton történnek. Az olajat a Skovorodino-Daqing autópálya szakaszon keresztül szállítják Kínába.

A második vezetéksor megépítésének köszönhetően az ESPO-2 projekt az áteresztőképességet évi 80 millió tonnára tervezi. A tervek szerint 2012 decemberében indul.

Kazahsztán

Csővezeték "Kazahsztán-Kína" az első olajvezeték Kazahsztán számára, amely lehetővé teszi az olaj közvetlen külföldre történő importját. A vezeték hossza körülbelül 2000 kilométer, és a Kaszpi-tengertől a kínai Hszincsiang városáig terjed. A vezeték a China National Petroleum Corporation (CNPC) és a kazah olajtársaság, a KazMunayGas tulajdonában van. A gázvezeték megépítéséről 1997-ben állapodott meg Kína és Kazahsztán. Az olajvezeték építése több szakaszban történt.

Közel-Kelet

Dél-Iráni olajvezeték 600 km hosszú, a Perzsa-öbölbe fektetett, és egy kijárat a világ olajpiacaira.

Csővezeték "Kirkuk-Ceyhan"— egy 970 kilométeres olajvezeték, Irak legnagyobb olajvezetéke, amely a Kirkuk mezőt (Irak) köti össze a ceyhani (Törökország) olajrakodó kikötővel. Az olajvezeték 2 darab, 1170 és 1020 milliméter átmérőjű csőből áll, napi 1100, illetve 500 ezer hordó áteresztőképességgel. De most az olajvezeték nem használja ki teljes kapacitását, sőt naponta mintegy 300 ezer hordó halad át rajta. Sok helyen jelentős javításra szorulnak a csövek. 2003 óta az iraki oldalon az olajvezeték munkáját számos szabotázscselekmény nehezítette.

Transz-Arábiai olajvezeték– Egy 1214 kilométeres, jelenleg inaktív olajvezeték, amely a szaúd-arábiai Al-Qaisumtól a libanoni Saidáig (olajrakodó kikötő) húzódott. Fennállása során fontos része volt a globális olajkereskedelemnek, az amerikai és a közel-keleti politikának, és hozzájárult Libanon gazdasági fejlődéséhez. Az áteresztőképesség napi 79 000 m 3 volt. Építkezés transzarab olajvezeték 1947-ben kezdődött, és főként az amerikai Bechtel cég vezetésével valósult meg. Eredetileg az akkori brit palesztinai mandátum alá tartozó Haifában kellett volna véget érnie, de Izrael Állam létrejötte miatt alternatív útvonalat választottak Szírián (Golán-fennsíkon) keresztül Libanonba, Szaidán egy kikötői terminállal. Az olaj szivattyúzása a csővezetéken 1950-ben kezdődött. 1967 óta a hatnapos háború eredményeként a Golán-fennsíkon áthaladó csővezeték egy része izraeli ellenőrzés alá került, de az izraeliek nem zárták el a vezetéket. Szaúd-Arábia, Szíria és Libanon között több éven át tartó viták után a tranzitdíjak, az olajszupertankerek megjelenése és a csővezeték-balesetek miatt a vonal Jordániától északra eső része 1976-ban megszűnt. A Szaúd-Arábia és Jordánia közötti csővezeték fennmaradó része továbbra is kis mennyiségű olajat szállított egészen 1990-ig, amikor is Szaúd-Arábia leállította a szállítást Jordániának az első Öböl-háború alatti semlegességére válaszul. Ma az egész vonal olajszállításra alkalmatlan.