Az űrkutatás története. Az űrkutatás rövid szakaszai

Bevezetés


Következtetés
A felhasznált források listája

Bevezetés

Hősök és vakmerőek egyengetik majd az utat

első légi utak:

Föld – Hold pályája, Föld – Mars pályája

és tovább: Moszkva - Hold, Kaluga - Mars

Ciolkovszkij K.E.

1. Az orosz űrhajózás jelenlegi állása

A Kapustin Yar, Bajkonur és Plesetsk kozmodromjaink 2009-ben Oroszországot a világ első helyére emelték a kilövések számát tekintve. Tisztelettel kell adóznunk az űrerőknek, a stratégiai rakétaerőknek és a Roszkoszmosznak: nemcsak az országot fedik le, hanem aktívan támogatják az orosz űrhajózást is. A problémák ellenére az orosz űrhajózás továbbra is vezető erő a hazai gazdaságban.
A 2009-es év megerősítette, hogy az orosz hadiipari komplexum képes a legmodernebb technológiailag összetett rendszerek létrehozására. Ez a komplexum valódi termelési bázis volt és marad asztronautikánk fejlődéséhez. De ugyanakkor el kell ismerni, hogy a 21. századi űrhajózás minden kiemelt vívmánya még mindig a 20. század tudományos és technológiai felfedezésein és vívmányain alapul. Tehát 2010. január 20-án a kormányelnök V.V. Putyin gratulált a veteránoknak és a rakétaiparban dolgozóknak az első stratégiai interkontinentális R-7-es rakéta elfogadásának 50. évfordulóján. Ennek a rakétának a Szojuz szimbólum alatti módosításai továbbra is a legmegbízhatóbb űrhordozórakéták. Koroljev, Cselomej, Glushko, Yangel, Isaev, Makeev, Piljugin, Barmin, Rjazanszkij, Kozlov, Reshetnyev, Nadiradze, Konopatov, Szemihatov által alapított tudományos és tervezési termelő vállalkozások vannak... A modern tudományos bázist Keldysh, Petrov, Tyulin, Mozzhorin, Ohotsimsky. El kell azonban ismerni, hogy az orosz űrhajózás az elmúlt években a közvetlen tudományos alapkutatások terén katasztrofálisan lemaradt az amerikai és az európai mögött. Nincs egyetlen tudományos űrhajónk sem. Tíz évig nem érjük el Phobost. A „Coronas” vagy működik, vagy „tüsszent”. Ugyanakkor az orosz oligarchák luxusjachtokat hoznak létre, amelyek költsége egy tudományos űrhajóéhoz hasonlítható. Kiderült tehát, hogy nálunk jachtok vannak, az amerikaiaknak pedig szinte az egész űrtudomány világa. Az Egyesült Államok jelentős felfedezéseket tett a csillagászat, az asztrofizika területén, és általában is nagyon messzire vitte az emberi tudást Univerzumunkról speciális tudományos űrhajók segítségével... Ahogy egy űrhajósok által kedvelt film egyik szereplője mondta: – Szégyen ez az államra nézve.
A modern hazai űrhajózás eddig ismeretlen problémákkal szembesült. Például legendás Szojuz fuvarozónk elvesztette a hidrogén-peroxid előállítását Oroszországban - a turbószivattyú egység munkafolyadékát. Külföldön vásárolunk. 50 évvel ezelőtt ezt nehéz lett volna elképzelni. Ma már nehezebb szakképzett munkaerőt találni modern gépeken, mint a háború után, amikor milliók nem tértek vissza a frontról.
Az űrhajózás legendás fejlődése, amelyet a 60-70-es években figyeltünk meg, nagyon lelassult, azóta alapvetően új áttörést nem tapasztaltunk. Sok ok miatt. Ha korábban ez politikai kérdés volt, most az ilyen projektek a kereskedelem területére költöznek. Az amerikaiakkal ellentétben mi nem tudtuk a nemzetgazdaságban kifejlesztett technológiák felhasználását. És a 70-80-as években stagnálást tapasztaltunk az űrhajózásban, vagyis elvileg nem találtunk ki semmi újat. Nem volt komoly programunk. Ami a megmaradt fejlesztéseket illeti, azok természetesen ma is aktuálisak, de az egész kérdés az, hogy ezt valóban nemzeti projektté tudjuk-e tenni, kik fognak ebben részt venni, és milyen célokat tűzünk ki magunk elé. Korábban ez volt: az első az űrbe, az első ember, az első a Holdra, és így tovább és így tovább, de most nincs ilyen nemzeti elképzelés, ami azt jelenti, hogy elakadunk. És a tér területe nem olyan vonzó, mint korábban. Összesen 80 űrhajót bocsátottak a világűrbe tavaly. Ebből körülbelül 30 orosz kozmodrómból származik. De fuvarozóink nagyrészt mások rakományait bocsátották ki az űrbe, vagyis ezek kereskedelmi célú kilövések voltak. És ez nem meglepő: egy külföldi kommunikációs műhold felbocsátása megbízható orosz Szojuz és Proton hordozókkal másfélszer kevesebbe kerül, mint az amerikaiaké.
Az űrhajózás komoly fejlesztéséhez államunknak javítania kell az ország egész gazdaságán. Ahhoz, hogy Oroszország a vezető űrhatalmak között maradjon, alapvetően új technológiai és tudományos pozíciókra van szükség.

2. Az orosz űrhajózás fejlődésének kilátásai

Az orosz űrhajózás kilátásai a 21. században. közvetlenül kapcsolódnak a világ kozmonautika fejlődésének vezető trendjéhez és tényezőihez, Oroszország nemzetközi űrkutatási kötelezettségeinek teljesítéséhez, valamint az ország űrpotenciáljának megőrzéséhez és kiemelt fejlesztéséhez.
A következő 25 évre szóló orosz emberes űrfejlesztési program részeként a következő szakaszokat kell megvalósítani:

a földközeli űr ipari fejlesztése az ISS orosz szegmensének és fogyasztói tulajdonságainak fejlesztése alapján,
költséghatékony „Clipper” űrszállító rendszer létrehozása,
a Hold program végrehajtása, amely a Hold ipari fejlődésének kezdetét jelenti,
emberes kutatóexpedíció megvalósítása a Marsra.

Következtetés

Az űrtevékenység Oroszország legmagasabb állami prioritásainak kategóriájába tartozik, függetlenül a társadalmi-gazdasági reformoktól és átalakulásoktól, és természetesen állami támogatáson kell alapulnia - politikai, gazdasági, jogi. Szervezetének programcélzott megközelítésen kell alapulnia, amely az űrtevékenységek kiemelt céljainak meghatározásán és az ezek elérését szolgáló program kidolgozásán alapul, meghatározva az Orosz Föderáció űrtevékenységeinek fő céljait és célkitűzéseit, az eljárást, a határidőket. a társadalmi-gazdasági szféra, a tudomány, a védelem és a nemzetközi együttműködés érdekében az űrtechnológia létrehozásával és gyártásával kapcsolatos munkák befejezésére és finanszírozási volumenére, figyelembe véve az űrtevékenység lebonyolításának jelenlegi feltételeit (a médium változatában). távlati terv a mai napra, ez a Szövetségi Űrprogram).
stb.................

Oroszország ma ünnepli a kozmonautika napját. 1961. április 12-én Jurij Alekszejevics Gagarin a történelemben először végzett Föld körüli keringési repülést. Az ENSZ határozata szerint 2011 óta április 12-ét az emberi űrrepülés nemzetközi napjának is nevezik. Emlékezzünk együtt a fejlesztésében elért közelmúltbeli sikerekre, kövessük az űrhajózás legfontosabb változásait és fejlesztési terveit.

1. Ezeket az embereket űrhajósnak alkalmazzák

Ha az első űrhajósokat a legjobb katonai pilóták közé választották, akkor a követelmények észrevehetően csökkentek. 2012-ben Oroszország először tartott nyílt toborzást űrhajósképzésre. Eredményei alapján nyolc fő került be az OKP 2012 csoportba. A leendő űrhajósok között van három menedzser, egy programozó és egy rádiós műsorvezető.

A NASA először 1977-ben toborzott civil űrhajósokat. Ennek a kezdeményezésnek köszönhetően Sally Kristen Ride lett az első amerikai női űrhajós.

2. Ko(s)mic turizmus

Szinte minden tehetős ember most egyszerűen föld körüli pályára vagy szuborbitális repülésre tud menni. Az űrturizmus rohamosan népszerűbbé válik, ezen a területen már van verseny.

A közeljövőben a Roscosmos mellett a SpaceX, a Virgin Galactic és a Space Expedition is készül szolgáltatásra. A közelmúltban új játékosok jelentek meg a színen: a Copenhagen Suborbitals és a Swiss Space Systems.

3. Space szállítási szolgáltatás

A magánterületi szektor nem korlátozódik a drága attrakciók biztosítására. Ma már a kereskedelmi járatok szállíthatnak rakományt pályára, holnap pedig nagy valószínűséggel maguk az űrhajósok is. Sőt, számos lehetőség kínálkozik arra, hogy ezt hatékonyabban tegyük, mint a korábbi Shuttles vagy a jelenlegi Haladás és Szojuz használata.

Privát teherszállító űrrepülőgép első repülése az orbitális állomásra 2012. május 22-25. Az első kereskedelmi járat 2012 októberében. A SpaceX Dragon második alkalommal 2013 márciusának elején szállított sikeresen rakományt az ISS-re.

4. Újrafelhasználható hordozórakéták

Ma is használják az eldobható hordozórakétákat, de életük a végéhez közeledik. Az elmúlt évben a SpaceX sikeres tesztsorozatot hajtott végre egy szabadalmaztatott visszatérő rendszerrel rendelkező, újrafelhasználható hordozórakétával.

A legutóbbi teszt során a Grasshopper projekt részeként módosított Falcon-9 rakéta első fokozata nyolcvan métert emelkedett, szigorúan függőlegesen tartotta a levegőben, és simán ereszkedett vissza.

A jövőben az újrafelhasználható rakéták jelentősen csökkentik az indítási költségeket az újabb hordozórakéta létrehozásának költségmegtakarítása és a környezeti károk kompenzációjának hiánya miatt azokon a helyeken, ahol az első fokozat esik.

5. Érc eladó. Felvétel a pályáról

Ez az első alkalom, hogy a bányászat túlmutat a Földön, és magasan automatizált iparággá válik. 2012-ben átszervezéssel megalakult a Planetary Resources. Társalapítója az X-Prize alap vezetője, Peter Diamandis, a kulcsfontosságú befektetők között pedig olyan személyek szerepelnek, mint a Google társalapítója, Larry Page és James Cameron igazgató.

A Virgin Galactic-szal együtt a cég egy sor automatikus Arkyd obszervatóriumot állít pályára, hogy észlelje az ipari fejlesztésre alkalmas földközeli aszteroidákat. Az értékes érceket tartalmazó aszteroidákat pályára vontatják, majd visszaküldik a Földre.

6. Műholdak ártalmatlanítása

Az Egyesült Államok Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége 2012 közepén elindított egy projektet a meghibásodott műholdak közvetlenül az űrben történő újrahasznosítására.

A Phoenix program célja egy orbitális ipari komplexum létrehozása a hibás (vagy egyszerűen idegen) műholdak szétszerelésére és a funkcionális modulokból közvetlenül a pályán lévő új modellek összeállítására.

7. A Hold gravitációs anomáliái

A NASA Ebb és Flow űrszondája egész évben feltérképezi a Holdat. A GRAIL program nagy és alacsony gravitációjú területeket azonosított.

Miután teljesen kimerítették üzemanyag-tartalékaikat, a szondák 2012. december 17-én rutinszerűen ütköztek a Hold felszínével annak északi sarkának környékén, a Goldschmidt-kráter közelében. A becsapódás körülbelül 1700 m/s sebességgel történt. Egyedülálló videó és ütési talajminta készült. Az új térkép sok üreget tárt fel a holdkéregben.

8. Az űrhatalmak listájának frissítése

2012 szeptemberében India befejezte 100. űrmisszióját. Ma ez az ország a hatodik űrhatalom, amely aktívan visszaszorítja Japán és az Európai Unió pozícióit. Az Indiai Űrügynökség (ISRO) 2012 óta használja a 394 teraflops SAGA szuperszámítógépet.

Az indiai tudományos központok petaflop szuperszámítógép-hálózatának létrehozására fordított befektetések volumene körülbelül egymilliárd dollár.

Az űrkutatás története a legszembetűnőbb példa arra, hogy az emberi elme a lehető legrövidebb időn belül diadalmaskodott a lázadó anyagok felett. Attól a pillanattól kezdve, hogy egy ember alkotta tárgy először legyőzte a Föld gravitációját, és elegendő sebességet fejlesztett ki ahhoz, hogy a Föld pályájára lépjen, alig több mint ötven év telt el – a történelem mércéje szerint semmi! A bolygó lakosságának nagy része élénken emlékszik azokra az időkre, amikor a Holdra való repülést valami sci-fi dolognak tekintették, és akik arról álmodoztak, hogy átszúrják a mennyei magasságokat, legjobb esetben is a társadalomra nem veszélyes őrült embereknek számítottak. Manapság az űrhajók nemcsak „bejárják a hatalmas kiterjedést”, sikeresen manőverezve minimális gravitáció mellett, hanem rakományt, űrhajósokat és űrturistákat is eljuttatnak a Föld pályájára. Sőt, egy űrrepülés időtartama immár tetszőleges hosszú lehet: az orosz űrhajósok műszaka például az ISS-en 6-7 hónapig tart. Az elmúlt fél évszázadban pedig az embernek sikerült a Holdon sétálnia és lefényképeznie annak sötét oldalát, mesterséges műholdakkal megáldotta a Marsot, a Jupitert, a Szaturnuszt és a Merkúrt, a Hubble-teleszkóp segítségével „látásból felismert” távoli ködöket. komolyan gondolkodik a Mars gyarmatosításán. És bár még nem sikerült felvenni a kapcsolatot idegenekkel és angyalokkal (legalábbis hivatalosan), ne essünk kétségbe – elvégre minden csak most kezdődik!

Álmok a térről és az írási kísérletek

A progresszív emberiség először a 19. század végén hitt a távoli világokba való menekülés valóságában. Ekkor vált világossá, hogy ha a repülőgép megkapja a gravitáció leküzdéséhez szükséges sebességet, és azt megfelelő ideig fenntartja, akkor képes lesz túllépni a Föld légkörén, és megveheti a lábát a pályán, akárcsak a Hold, és a körül kering. a Föld. A probléma a motorokban volt. Az akkoriban létező példányok vagy rendkívül erőteljesen, de röviden köpködtek energiakitörésekkel, vagy a „zihál, nyög és apránként menj el” elven működtek. Az első alkalmasabb volt bombákhoz, a második - kocsikhoz. Ezenkívül lehetetlen volt szabályozni a tolóerő vektorát, és ezáltal befolyásolni a berendezés röppályáját: a függőleges kilövés elkerülhetetlenül a lekerekítéshez vezetett, és ennek eredményeként a test a földre esett, és soha nem jutott el a térbe; a vízszintes ilyen energiafelszabadulás mellett azzal fenyegetett, hogy elpusztítja az összes élőlényt a környéken (mintha a jelenlegi ballisztikus rakétát laposan indították volna). Végül a 20. század elején a kutatók figyelme egy olyan rakétahajtómű felé fordult, amelynek működési elvét korszakunk fordulója óta ismeri az emberiség: a rakétatestben ég az üzemanyag, egyúttal megkönnyebbül a tömege, és a felszabaduló energia mozgatja előre a rakétát. Az első rakétát, amely a gravitáció határain túlra képes tárgyat indítani, Ciolkovszkij tervezte 1903-ban.

Kilátás a Földre az ISS-ről

Az első mesterséges műhold

Telt-múlt az idő, és bár két világháború nagymértékben lelassította a békés célú rakéták létrehozásának folyamatát, az űrbeli haladás még mindig nem állt meg. A háború utáni időszak kulcsmomentuma az úgynevezett csomagrakéta-elrendezés átvétele volt, amelyet ma is használnak az űrhajózásban. Lényege több, a Föld körüli pályára bocsátandó test tömegközéppontjához képest szimmetrikusan elhelyezett rakéta egyidejű alkalmazása. Ez erőteljes, stabil és egyenletes tolóerőt biztosít, amely elegendő ahhoz, hogy az objektum állandó, 7,9 km/s sebességgel mozogjon, ami szükséges a gravitáció leküzdéséhez. Így 1957. október 4-én megkezdődött az űrkutatás új, vagy inkább az első korszaka - az első mesterséges földi műhold, mint minden zseniális, egyszerűen „Szputnyik-1” néven, az R-7 rakéta segítségével. Szergej Koroljev vezetésével tervezett. Az összes későbbi űrrakéta ősének, az R-7 sziluettje még ma is felismerhető az ultramodern Szojuz hordozórakétában, amely sikeresen küldi pályára a „teherautókat” és a „kocsikat” űrhajósokkal és turistákkal a fedélzetén - ugyanaz a csomagolás kialakításának négy „lába” és a piros fúvókák. Az első műhold mikroszkopikus volt, alig több mint fél méter átmérőjű, és mindössze 83 kg-ot nyomott. 96 perc alatt hajtott végre egy teljes körforgást a Föld körül. Az űrhajózás vasi úttörőjének „csillagélete” három hónapig tartott, de ez alatt az időszak alatt fantasztikus, 60 millió km-es utat tett meg!

Az első élőlények a pályán

Az első kilövés sikere megihlette a tervezőket, és már nem tűnt lehetetlennek az a lehetőség, hogy egy élőlényt az űrbe küldjenek és sértetlenül visszajuttassanak. Alig egy hónappal a Szputnyik 1 fellövése után az első állat, a Laika kutya pályára állt a második mesterséges földi műhold fedélzetén. Célja tiszteletreméltó, de szomorú volt - hogy tesztelje az élőlények túlélését űrrepülési körülmények között. Ráadásul a kutya visszatérését nem tervezték... A műhold pályára állítása és pályára állítása sikerült, de négy Föld körüli keringés után a számítások hibája miatt túlzottan megemelkedett a hőmérséklet a készülék belsejében, ill. Laika meghalt. Maga a műhold további 5 hónapig forgott az űrben, majd elvesztette sebességét, és a légkör sűrű rétegeiben égett ki. Az első bozontos űrhajósok, akik visszatérésükkor örömteli ugatással üdvözölték „feladóikat”, a Belka és Strelka tankönyv voltak, akik 1960 augusztusában az ötödik műholdon indultak a mennyország meghódítására. Repülésük alig több mint egy napig tartott, és ezalatt. amikor a kutyáknak 17-szer sikerült megkerülniük a bolygót. A Mission Control Centerben mindvégig a monitorok képernyőjéről figyelték őket - egyébként pont a kontraszt miatt esett a választás a fehér kutyákra -, mert akkor fekete-fehér volt a kép. A kilövés eredményeként magát az űrhajót is véglegesítették és végül jóváhagyták – mindössze 8 hónap múlva, az első ember hasonló apparátusban kerül a világűrbe.

A kutyákon kívül 1961 előtt és után is a majmok (makákók, mókusmajmok és csimpánzok), macskák, teknősök, valamint mindenféle apróság - legyek, bogarak stb.

Ugyanebben az időszakban a Szovjetunió felbocsátotta a Nap első mesterséges műholdját, a Luna-2 állomásnak sikerült lágyan leszállnia a bolygó felszínére, és elkészültek az első fényképek a Hold Földről láthatatlan oldaláról.

1961. április 12-e az űrkutatás történetét két időszakra osztotta: „amikor az ember a csillagokról álmodott” és „amióta az ember meghódította a világűrt”.

Ember az űrben

1961. április 12-e az űrkutatás történetét két időszakra osztotta: „amikor az ember a csillagokról álmodott” és „amióta az ember meghódította a világűrt”. Moszkvai idő szerint 9 óra 7 perckor a Bajkonuri kozmodrom 1-es számú kilövőállásáról felbocsátották a Vosztok-1 űrszondát a világ első űrhajósával, Jurij Gagarinnal. Miután megtett egy fordulatot a Föld körül, és 41 ezer km-t tett meg, 90 perccel az indulás után, Gagarin Szaratov közelében landolt, és sok éven át a bolygó leghíresebb, legtiszteltebb és legkedveltebb emberévé vált. Az ő „gyerünk!” és „minden nagyon jól látható – fekete az űr – kék a föld” – felkerült az emberiség leghíresebb mondatainak listájára, nyílt mosolya, könnyedsége és szívélyessége megolvasztotta az emberek szívét szerte a világon. Az első emberes repülést a Földről irányították, maga Gagarin is inkább utas volt, bár kiválóan felkészült. Meg kell jegyezni, hogy a repülési körülmények messze eltértek attól, amit az űrturistáknak kínálnak: Gagarin nyolc-tízszeres túlterhelést élt át, volt időszak, amikor a hajó szó szerint zuhant, és az ablakok mögött égett a bőr és a fém. olvasztó. A repülés során több meghibásodás is előfordult a hajó különböző rendszereiben, de szerencsére az űrhajós nem sérült meg.

Gagarin repülését követően sorra estek jelentős mérföldkövek az űrkutatás történetében: befejeződött a világ első csoportos űrrepülése, majd az első női űrhajós, Valentina Tereshkova az űrbe szállt (1963), az első többüléses űrszonda, Alekszej Leonov. ő lett az első ember, aki űrsétát hajtott végre (1965) - és mindezek a grandiózus események teljes mértékben az orosz űrhajózás érdemei. Végül 1969. július 21-én az első ember landolt a Holdon: az amerikai Neil Armstrong megtette ezt a „kis, nagy lépést”.

A legjobb kilátás a Naprendszerben

Űrhajózás - ma, holnap és mindig

Ma az űrutazást magától értetődőnek tekintik. Több száz műhold és ezernyi más szükséges és haszontalan tárgy repül el felettünk, napkelte előtt másodpercekkel a hálószoba ablakából a Nemzetközi Űrállomás napelemeinek síkjai láthatók a földről még láthatatlan sugarakban villogva, irigylésre méltó rendszerességgel az űrturisták elindult „szörfözni a szabad tereken” (ezzel megtestesítve az ironikus „ha nagyon akarsz, repülhetsz az űrbe”) kifejezést, és hamarosan kezdődik a napi két indulással járó kereskedelmi szuborbitális járatok korszaka. Az űrkutatás irányított járművekkel teljesen elképesztő: vannak képek régen felrobbant csillagokról, HD-képek távoli galaxisokról, és erős bizonyítékok arra, hogy más bolygókon is létezhet élet. Milliárdos vállalatok már egyeztetik a Föld pályáján űrszállodák építésének terveit, és a szomszédos bolygóink gyarmatosítására irányuló projektek már nem Asimov vagy Clark regényeinek kivonatának tűnnek. Egy dolog nyilvánvaló: miután az emberiség legyőzte a Föld gravitációját, újra és újra felfelé fog törekedni, a csillagok, galaxisok és univerzumok végtelen világába. Csak azt szeretném kívánni, hogy az éjszakai égbolt szépsége és a rengeteg csillogó csillag, még mindig csábító, titokzatos és gyönyörű, akárcsak a teremtés első napjaiban, soha ne hagyjon el bennünket.

Az űr felfedi titkait

Blagonravov akadémikus a szovjet tudomány néhány új vívmányán időzött: az űrfizika területén.

1959. január 2-tól kezdődően a szovjet űrrakéták minden repülése a Földtől nagy távolságra lévő sugárzás vizsgálatát végezte. A szovjet tudósok által felfedezett, úgynevezett külső sugárzási övet a Földnek részletes vizsgálatnak vetették alá. A sugárzónákban lévő részecskék összetételének tanulmányozása különböző műholdakon és űrrakétákon elhelyezett szcintillációs és gázkisülési számlálók segítségével lehetővé tette annak megállapítását, hogy a külső öv jelentős energiájú elektronokat tartalmaz, akár egymillió elektronvoltig és még ennél is nagyobb. Az űrhajók héjában való fékezéskor intenzív átható röntgensugárzást hoznak létre. Az automatikus bolygóközi állomás Vénusz felé repülése során ennek a röntgensugárzásnak az átlagos energiáját a Föld középpontjától 30-40 ezer kilométeres távolságban határozták meg, ami körülbelül 130 kiloelektronvolt. Ez az érték keveset változott a távolsággal, ami lehetővé teszi annak megítélését, hogy az elektronok energiaspektruma ebben a tartományban állandó.

Már az első tanulmányok kimutatták a külső sugárzási öv instabilitását, a maximális intenzitású mozgásokat, amelyek a napkollektoros áramlások okozta mágneses viharokhoz kapcsolódnak. A Vénusz felé indított automatikus bolygóközi állomás legújabb mérései kimutatták, hogy bár az intenzitás változása a Földhöz közelebb történik, a külső öv külső határa a mágneses tér csendes állapotában közel két évig állandó maradt mind intenzitásban, mind térben. elhelyezkedés. Az elmúlt évek kutatásai lehetővé tették a Föld ionizált gázhéjának modelljének megalkotását is kísérleti adatok alapján a naptevékenység maximumához közeli időszakra. Vizsgálataink kimutatták, hogy ezer kilométernél kisebb magasságban az atomi oxigénionoké a főszerep, egy-kétezer kilométeres magasságtól kezdve pedig a hidrogénionok vannak túlsúlyban az ionoszférában. A Föld ionizált gázhéjának legkülső régiója, az úgynevezett hidrogén-korona kiterjedése igen nagy.

Az első szovjet űrrakétákon végzett mérések eredményeinek feldolgozása azt mutatta, hogy a külső sugárzónán kívül körülbelül 50-75 ezer kilométeres magasságban 200 elektronvoltot meghaladó energiájú elektronáramlásokat észleltek. Ez lehetővé tette számunkra, hogy feltételezzük a töltött részecskékből álló harmadik legkülső öv létezését nagy fluxusintenzitással, de alacsonyabb energiával. Az amerikai Pioneer V űrrakéta 1960 márciusi kilövése után olyan adatok érkeztek, amelyek megerősítették a töltött részecskékből álló harmadik öv létezésére vonatkozó feltételezéseinket. Ez az öv nyilvánvalóan a szoláris korpuszkuláris áramlások behatolásának eredményeként jött létre a Föld mágneses mezejének perifériás tartományaiba.

Új adatok születtek a Föld sugárzási öveinek térbeli elhelyezkedéséről, és az Atlanti-óceán déli részén fokozott sugárzású területet fedeztek fel, amely egy megfelelő földi mágneses anomáliához kapcsolódik. Ezen a területen a Föld belső sugárzási övének alsó határa 250-300 kilométerre esik le a Föld felszínétől.

A második és harmadik műhold repülései olyan új információkkal szolgáltak, amelyek lehetővé tették a sugárzás ionintenzitás szerinti eloszlásának feltérképezését a földgömb felszínén. (Az előadó bemutatja ezt a térképet a hallgatóságnak).

Először rögzítették a naptestes sugárzásban lévő pozitív ionok által keltett áramokat a Föld mágneses mezején kívül, a Földtől több százezer kilométeres távolságra, a szovjet űrrakétákra felszerelt háromelektródos töltött részecskecsapdákkal. Különösen a Vénusz felé indított automatikus bolygóközi állomáson a Nap felé orientált csapdákat telepítettek, amelyek közül az egyik a naptestes sugárzás rögzítésére szolgált. Február 17-én, az automatikus bolygóközi állomással folytatott kommunikáció során, jelentős mennyiségű (körülbelül 10 9 részecske per négyzetcentiméter/másodperc sűrűségű) sejtáramláson való áthaladását rögzítették. Ez a megfigyelés egybeesett a mágneses vihar megfigyelésével. Az ilyen kísérletek megnyitják az utat a geomágneses zavarok és a szoláris korpuszkuláris áramlások intenzitása közötti kvantitatív összefüggések megállapításához. A második és harmadik műholdon a Föld légkörén kívüli kozmikus sugárzás okozta sugárzási veszélyt mennyiségileg vizsgálták. Ugyanezeket a műholdakat használták az elsődleges kozmikus sugárzás kémiai összetételének tanulmányozására. A műholdhajókra szerelt új berendezés egy fotoemulziós eszközt tartalmazott, amely vastagfilm-emulzióhalmazokat közvetlenül a hajó fedélzetén exponált és előhívott. A kapott eredmények nagy tudományos értékkel bírnak a kozmikus sugárzás biológiai hatásának tisztázásában.

Repüléstechnikai problémák

Ezután az előadó számos jelentős problémára összpontosított, amelyek biztosították az emberi repülés megszervezését az űrbe. Mindenekelőtt meg kellett oldani a nehéz hajók pályára állításának módszereinek kérdését, amelyhez erős rakétatechnológiára volt szükség. Kidolgoztunk egy ilyen technikát. Azonban nem volt elég tájékoztatni a hajót az első kozmikus sebességet meghaladó sebességről. A hajó előre kiszámított pályára bocsátásának nagy pontosságára is szükség volt.

Szem előtt kell tartani, hogy a pályamozgás pontosságára vonatkozó követelmények a jövőben növekedni fognak. Ez mozgáskorrekciót igényel speciális meghajtórendszerekkel. A pályakorrekció problémájához kapcsolódik az űrhajó repülési pályájában bekövetkező irányváltoztatás manőverezésének problémája. A manőverek végrehajthatók sugárhajtómű által továbbított impulzusok segítségével egyedi, speciálisan kiválasztott pályaszakaszokon, vagy hosszan tartó tolóerő segítségével, melynek létrehozására elektromos sugárhajtóműveket (ion, plazma) használnak. használt.

A manőverek példái közé tartozik az átmenet magasabb pályára, az atmoszféra sűrű rétegeibe belépő pályára való átállás fékezés és leszállás céljából egy adott területen. Ez utóbbi típusú manővert alkalmaztak szovjet műholdhajók leszállásakor kutyákkal a fedélzeten, valamint a Vostok műhold leszállásakor.

Egy manőver végrehajtásához, számos mérés elvégzéséhez és egyéb célokra biztosítani kell a műholdhajó stabilitását és térbeli tájolását, egy bizonyos ideig fenntartva vagy egy adott program szerint megváltoztatva.

Rátérve a Földre való visszatérés problémájára, az előadó a következő kérdésekre fókuszált: sebesség lassítása, melegedés elleni védelem a légkör sűrű rétegeiben való mozgás során, adott területen történő leszállás biztosítása.

Az űrjármű kozmikus sebesség csillapításához szükséges fékezése egy speciális erős meghajtórendszerrel, vagy a berendezés légköri fékezésével történhet. Ezen módszerek közül az első nagyon nagy súlytartalékot igényel. A légköri ellenállás használata fékezéskor lehetővé teszi, hogy viszonylag kis többletsúllyal boldoguljon.

A járművek légköri fékezése során a védőbevonatok kialakításával és az emberi szervezet számára elfogadható túlterheléssel történő belépési folyamat megszervezésével összefüggő problémák összetett tudományos és műszaki problémát jelentenek.

Az űrgyógyászat rohamos fejlődése napirendre tűzte a biológiai telemetria kérdését, mint az űrrepülés során végzett orvosi megfigyelés és tudományos orvosi kutatás fő eszközét. A rádiótelemetria alkalmazása sajátos nyomot hagy az orvosbiológiai kutatások módszertanában és technológiájában, mivel számos speciális követelményt támasztanak az űrhajókon elhelyezett berendezésekkel szemben. Ennek a berendezésnek nagyon kis súlyúnak és kis méretűnek kell lennie. Minimális energiafogyasztásra kell tervezni. Ezenkívül a fedélzeti berendezéseknek stabilan kell működniük az aktív fázisban és a süllyedés során, amikor rezgések és túlterhelések vannak jelen.

Az élettani paraméterek elektromos jelekké alakítására tervezett érzékelőknek miniatűrnek kell lenniük, és hosszú távú működésre kell tervezni. Nem szabad kényelmetlenséget okozniuk az űrhajósnak.

A rádiótelemetria széleskörű elterjedése az űrgyógyászatban arra készteti a kutatókat, hogy komoly figyelmet fordítsanak az ilyen berendezések tervezésére, valamint az átvitelhez szükséges információmennyiség és a rádiócsatornák kapacitásának összehangolására. Mivel az űrgyógyászat előtt álló új kihívások a kutatás további elmélyüléséhez és a rögzített paraméterek számának jelentős növeléséhez vezetnek, információtároló rendszerek és kódolási módszerek bevezetésére lesz szükség.

Befejezésül az előadó azon a kérdésen tért ki, hogy miért a Föld körüli keringés lehetőségét választották az első űrutazáskor. Ez a lehetőség döntő lépést jelentett a világűr meghódítása felé. Kutatást nyújtottak a repülés időtartamának emberre gyakorolt ​​hatásának kérdéskörében, megoldották az irányított repülés, a leszállás, a légkör sűrű rétegeibe való belépés és a Földre biztonságos visszatérés problémáját. Ehhez képest az USA-ban nemrégiben végrehajtott repülés csekély értékűnek tűnik. Köztes lehetőségként fontos lehet az ember állapotának ellenőrzéséhez a gyorsulási szakaszban, túlterheléskor ereszkedés közben; de Yu. Gagarin repülése után már nem volt szükség ilyen ellenőrzésre. A kísérlet ezen változatában minden bizonnyal a szenzáció eleme érvényesült. Ennek a repülésnek egyetlen értéke a kifejlesztett légkörbe jutást és leszállást biztosító rendszerek működésének tesztelésében mutatkozik meg, de mint láttuk, a Szovjetuniónkban kifejlesztett hasonló rendszerek nehezebb körülményekre való tesztelése is megbízhatóan lezajlott. még az első emberi űrrepülés előtt. Így a hazánkban 1961. április 12-én elért eredmények semmiképpen sem vethetők össze az Egyesült Államokban eddig elértekkel.

És bármennyire is keményen – mondja az akadémikus – a Szovjetunióval ellenséges emberek külföldön próbálják kitalációikkal lekicsinyelni tudományunk és technikánk sikereit, az egész világ megfelelően értékeli ezeket a sikereket, és látja, mennyit haladt előre hazánk. a technikai haladás útja. Személyesen voltam tanúja annak az örömnek és csodálatnak, amelyet első űrhajósunk történelmi repülésének híre váltott ki az olasz nép széles tömegei körében.

A repülés rendkívül sikeres volt

N. M. Sissakyan akadémikus jelentést készített az űrrepülések biológiai problémáiról. Ismertette az űrbiológia fejlődésének főbb állomásait, és összefoglalta az űrrepülésekkel kapcsolatos tudományos biológiai kutatások néhány eredményét.

Az előadó Yu. A. Gagarin repülésének orvosi és biológiai jellemzőit idézte. Az utastérben a légnyomást 750-770 higanymilliméter között tartották, a levegő hőmérsékletét 19-22 Celsius-fok között, a relatív páratartalmat 62-71 százalék között tartották.

A kilövés előtti időszakban, körülbelül 30 perccel az űrszonda kilövése előtt a pulzusszám 66/perc, a légzésszám 24 volt. Három perccel a kilövés előtt némi érzelmi stressz a pulzusszám növekedésében nyilvánult meg. 109 ütés percenként, a légzés továbbra is egyenletes és nyugodt maradt.

Abban a pillanatban, amikor az űrrepülőgép felszállt és fokozatosan gyorsult, a pulzusszám percenként 140 - 158-ra emelkedett, a légzésszám 20 - 26. A fiziológiai mutatók változása a repülés aktív szakaszában, az elektrokardiogramok telemetriai felvételei szerint, ill. pneumogramok elfogadható határokon belül voltak. Az aktív szakasz végére már 109 volt a pulzusszám, percenként 18 a légzés. Más szóval, ezek a mutatók elérték a kezdethez legközelebb eső pillanatra jellemző értékeket.

Ebben az állapotban a súlytalanságra és a repülésre való átmenet során a szív- és érrendszeri és a légzőrendszer mutatói következetesen megközelítették a kezdeti értékeket. Tehát már a súlytalanság tizedik percében a pulzusszám elérte a 97 ütést percenként, a légzés - 22. A teljesítmény nem romlott, a mozgások megtartották a koordinációt és a szükséges pontosságot.

Az ereszkedési szakasz során, a berendezés fékezése során, amikor ismét túlterhelések jelentkeztek, rövid távú, gyorsan múló fokozott légzési periódusokat észleltek. A légzés azonban már a Földhöz közeledve egyenletes, nyugodt lett, körülbelül 16 percenkénti gyakorisággal.

Három órával a leszállás után a pulzusszám 68, a légzés 20 percenként, vagyis Yu. A. Gagarin nyugodt, normális állapotára jellemző értékek.

Mindez azt jelzi, hogy a repülés rendkívül sikeres volt, a kozmonauta egészségi állapota és általános állapota a repülés minden szakaszában kielégítő volt. Az életfenntartó rendszerek normálisan működtek.

Befejezésül az előadó az űrbiológia legfontosabb közelgő problémáira összpontosított.

A hazai űrhajózás fejlődésének története

A kozmonautika honfitársaink több generációjának életművévé vált. Az orosz kutatók úttörők voltak ezen a területen.

Az orosz tudós, a Kaluga tartomány egyik kerületi iskolájának egyszerű tanára, Konsztantyin Eduardovics Ciolkovszkij hatalmas hozzájárulást tett az űrhajózás fejlesztéséhez. Ciolkovszkij a világűrben való életről gondolkodva elkezdte írni a „Szabad tér” című tudományos munkát. A tudós még nem tudta, hogyan menjen az űrbe. 1902-ben elküldte munkáját a „New Review” folyóiratnak, a következő megjegyzéssel kísérve: „A rakétához hasonló sugárhajtású eszközzel az űrbe emelés kérdésének néhány aspektusát kidolgoztam. „Tudományos adatokon alapuló és sokszor tesztelt matematikai következtetések arra utalnak, hogy ilyen eszközökkel az égi térbe emelkedhetnek, és esetleg a földi légkörön kívüli településeket is létrehozhatnak.”

1903-ban jelent meg ez a munka - „Világterek felfedezése reaktív eszközökkel”. Ebben a tudós kidolgozta az űrrepülések lehetőségének elméleti alapját. Konsztantyin Eduardovics e munkája és az azt követő munkák alapot adnak honfitársainknak, hogy őt tekintsék az orosz űrhajózás atyjának.

Az emberi űrbe repülés lehetőségének mélyreható kutatása más orosz tudósok nevéhez fűződik - egy mérnök és egy autodidakta ember. Mindegyikük hozzájárult az űrhajózás fejlődéséhez. Friedrich Arturovich sok munkát szentelt az emberi élet feltételeinek megteremtésének problémájára az űrben. Jurij Vasziljevics kifejlesztette a rakéta többlépcsős változatát, és javasolta az optimális pályát a rakéta pályára bocsátásához. Honfitársaink ezen elképzeléseit jelenleg minden űrhatalom használja, és globális jelentőséggel bírnak.

Az asztronautika, mint tudomány elméleti alapjainak céltudatos fejlesztése és a sugárhajtású járművek létrehozására irányuló munka hazánkban a Gas Dynamics Laboratory (GDL) és a Jet Propulsion Research Group (GIRD) 20-30-as évekbeli tevékenységéhez kapcsolódik, majd a GDL és a moszkvai GIRD alapján megalakult Jet Research Institute (RNII). Mások is aktívan dolgoztak ezekben a szervezetekben, valamint a rakéta- és űrrendszerek leendő főtervezője, aki jelentős mértékben hozzájárult az első hordozórakéták (LV), mesterséges földi műholdak és emberes űrhajók (SC) létrehozásához. E szervezetek szakembereinek erőfeszítésével kifejlesztették az első szilárd és folyékony tüzelőanyaggal működő sugárhajtású járműveket, valamint elvégezték tűz- és repülési teszteiket. A hazai sugárhajtású technológia kezdetét fektették le.

Hazánkban meglehetősen széles körben folyt a rakétatechnológiával kapcsolatos munka és kutatás a Nagy Honvédő Háború előtti és még a második világháború alatti alkalmazási területen szinte minden lehetséges területen. A különféle típusú üzemanyaggal hajtott hajtóművek mellett az RP-318-1 rakétarepülőgépet az SK-9 repülőgépváz (fejlesztés) és az RDA-1-150 hajtómű (fejlesztés) alapján fejlesztették ki és tesztelték, amely megmutatta a sugárhajtású repülőgépek létrehozásának és ígéretének alapvető lehetősége. Különféle cirkáló rakétákat is kifejlesztettek (föld-föld, levegő-levegő és mások), beleértve az automatikus vezérlőrendszerrel rendelkezőket is. Természetesen a háború előtti időszakban csak a nem irányított rakéták létrehozására irányuló munka terjedt el széles körben. A tömeggyártásukhoz kifejlesztett egyszerű technológia lehetővé tette a gárda aknavető egységeinek és alakulatainak, hogy jelentősen hozzájáruljanak a fasizmus feletti győzelemhez.

1946. május 13-án a Szovjetunió Minisztertanácsa alapvető rendeletet adott ki a teljes rakétaipari infrastruktúra létrehozásáról. Nagy hangsúlyt fektettek az addigra kialakult katonai-politikai helyzetre alapozva a folyékony hajtású nagy hatótávolságú ballisztikus rakéták (LRBM) létrehozására, interkontinentális lőtávolság elérésére és nukleáris robbanófejekkel való felszerelésére. valamint egy hatékony légvédelmi rendszer létrehozásáról, amely légvédelmi irányított rakétákon, rakétákon és sugárhajtású vadászreceptorokon alapul.

Történelmileg a rakéta- és űripar létrehozása az ország védelmének érdekében harci rakéták fejlesztésének szükségességével függött össze. Így ez az állásfoglalás tulajdonképpen minden szükséges feltételt megteremtett a hazai űrhajózás gyors fejlődéséhez. Intenzív munka kezdődött a rakéta- és űripar és technológia fejlesztésén.

Az emberiség történelme két jelentős eseményt foglal magában, amelyek a hazai űrhajózás fejlődéséhez kapcsolódnak, és megnyitották a gyakorlati űrkutatás korszakát: a világ első mesterséges földi műholdjának (AES) pályára állítása (1957. október 4.) és a Föld első repülése. egy ember egy űrhajóban AES pályán (1961. április 12.). Az anyaszervezet szerepét ezekben a munkákban a 88-as számú Sugárfegyver-kutató Intézet (NII-88) kapta, amely tulajdonképpen a rakéta- és űripar valamennyi vezető szakemberének „alma materévé” vált. Mélységében a fejlett rakéta- és űrtechnológiával kapcsolatos elméleti, tervezési és kísérleti munkát végeztek. Itt a Szergej Pavlovics Koroljev főtervező vezette csapat részt vett egy folyékony hajtóanyagú rakétamotor (LPRE) tervezésében; 1956-ban önálló szervezetté vált - OKB-1 (ma a világhírű Rocket and Space Corporation (RSC) Energia névadója).

A ballisztikusrakéta-kilövő létrehozására vonatkozó kormányzati feladatokat végrehajtva a csapatot a Föld légkörének felső rétegeinek tudományos kutatásától kezdve az űrkutatási és űrkutatási programok egyidejű kidolgozására és megvalósítására tűzte ki. Ezért az első hazai ballisztikus rakéta R-1 (1948.10.10.) repülését az R-1A, R-1B, R-1B és mások geofizikai rakéták repülései követték.

1957 nyarán fontos kormányzati közlemény jelent meg egy többlépcsős rakéta Szovjetunióbeli sikeres teszteléséről. Az üzenet szerint a rakéta repülése nagyon nagy magasságban történt, amit még nem sikerült elérni. Ez az üzenet egy félelmetes fegyver, az R-7 interkontinentális ballisztikus rakéta, a híres "Hét" megalkotását jelentette.

A „hét” megjelenése volt az, amely kedvező lehetőséget adott a mesterséges földi műholdak világűrbe bocsátására. Ehhez azonban nagyon sokat kellett tenni: több millió lóerős összteljesítményű hajtóműveket fejleszteni, építeni és tesztelni, a rakétát komplex vezérlőrendszerrel felszerelni, végül pedig egy kozmodromot kellett építeni, ahonnan a rakéta megérkezett. dob. Ezt a legnehezebb feladatot szakembereink, embereink, hazánk oldották meg. Úgy döntöttünk, hogy az elsők leszünk a világon.

Az első mesterséges Föld-műhold létrehozásán végzett minden munkát a királyi OKB-1 irányított. A műholdprojektet többször felülvizsgálták, míg végül rátelepedtek az eszköz olyan verziójára, amelynek kilövése a megalkotott R-7 rakétával és rövid időn belül végrehajtható. Azt, hogy a műholdat pályára bocsátották, a világ minden országának rögzítenie kellett, ennek érdekében rádióberendezéseket szereltek a műholdra.

1957. október 4-én a világ első műholdját az R-7 hordozórakéta állította alacsony földi pályára a Bajkonuri kozmodromból. A műhold pályaparamétereinek pontos mérését földi rádió- és optikai állomások végezték. Az első műhold fellövése és repülése lehetővé tette a Föld körüli pályán való létezésének időtartamáról, a rádióhullámok ionoszférán való áthaladásáról, valamint az űrrepülés feltételeinek a fedélzeti berendezésekre gyakorolt ​​hatásáról.

A rakéta- és űrrendszerek fejlesztése gyors ütemben haladt. A Föld, a Nap, a Hold, a Vénusz, a Mars első mesterséges műholdjainak repülései, a Vénusz, a Mars első alkalommal elérve a Hold felszínére automata járművekkel és lágy leszállással ezekre az égitestekre, fényképezve a Hold túlsó oldalát és a Hold felszínéről készült képek továbbítása a Földre, a Hold első elrepülése és a Földre való visszatérés egy automata hajó állatokkal, holdi kőzetminták szállítása a Földre egy robot által, a Hold felszínének feltárása egy automata holdjáró, a Vénusz panorámájának átvitele a Földre, a Halley-üstökös magja melletti elrepülés, az első űrhajósok repülései - férfiak és nők, egy- és csoportos egy- és többüléses műholdakban, az első kilépés egy férfi, majd egy női űrhajós hajóról a világűrbe, az első emberes orbitális állomás létrehozása, egy automata teherszállító hajó, nemzetközi legénység repülései, az űrhajósok első repülései az orbitális állomások között, az Energia-Buran létrehozása A rendszer egy újrafelhasználható űrhajó teljesen automatikus visszatérésével a Földre, az első többlengőkaros orbitális, emberes komplexum hosszú távú működésével és Oroszország számos más, az űrkutatás terén elért elsőbbségi vívmányával jogos büszkeségérzetet kelt bennünk.

Első repülés az űrbe

1961. április 12. - ez a nap örökre bevonult az emberiség történelmébe: reggel a Bojkonuri kozmodrómból egy erős hordozórakéta pályára állította a történelem első űrhajóját, a „Vosztok” űrhajót a Föld első űrhajósával – szovjet állampolgárral. Gagarin a fedélzeten.

1 óra 48 perc alatt megkerülte a földgömböt, és biztonságosan landolt a szaratov-vidéki Ternovszkij járásbeli Szmelovka község környékén, amiért a Szovjetunió Hőse Csillaga kitüntetést kapott.

A Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) döntése értelmében április 12-ét a Repülés és Űrhajózás világnapjaként ünneplik. Az ünnepet a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1962. április 9-én hozta létre.

Jurij Gagarin a repülést követően folyamatosan fejlesztette pilóta-kozmonauta képességeit, valamint közvetlenül részt vett az űrhajós legénység oktatásában, képzésében, a Vosztok, Voszkhod és Szojuz űrszondák repüléseinek irányításában.

Jurij Gagarin első űrhajós a Légierő Mérnöki Akadémián szerzett diplomát (1961–1968), kiterjedt társadalmi és politikai munkát végzett, a Szovjetunió 6. és 7. összehívású Legfelsőbb Tanácsának helyettese, a Központi Tanács tagja. Komszomol Bizottsága (a Komszomol XIV. és XV. kongresszusán választották meg), a Szovjet-Kubai Baráti Társaság elnöke.

A béke és a barátság küldetésével Jurij Alekszejevics számos országot meglátogatott, aranyérmet kapott. Szovjetunió Tudományos Akadémia, Medal de Lavaux (FAI), aranyérmek és tiszteletbeli oklevelek a Nemzetközi Szövetség (LIUS) „Man in Space” és az Olasz Kozmonautikai Szövetségtől, aranyérem „Kiemelkedő megkülönböztetésért” és tiszteletbeli oklevél a Royal Aero Clubtól Svédország Nagy Aranyérem és a FAI oklevele, a Brit Bolygóközi Kommunikációs Társaság aranyérem, Galabert-díj az űrhajózásban.

1966-tól a Nemzetközi Asztronautikai Akadémia tiszteletbeli tagja. Lenin-renddel és a Szovjetunió érmeivel, valamint a világ számos országából származó rendekkel tüntették ki. Jurij Gagarin megkapta a Csehszlovák Szocialista Köztársaság Szocialista Munka Hőse, a Fehéroroszországi Népköztársaság hőse, a Vietnami Szocialista Köztársaság Munka Hőse címeket.

Jurij Gagarin tragikusan meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben Novoselovo falu közelében, a Vlagyimir régióban, Kirzsach körzetében, miközben egy repülőgépen végzett kiképzőrepülést (Seregin pilótával együtt).

Gagarin emlékének megörökítése érdekében Gzhatsk városát és a szmolenszki régió Gzhatszkij kerületét Gagarin városává, illetve Gagarinszkij körzetévé nevezték át. a Moninói Légierő Akadémiának ítélték oda, ösztöndíjat alapítottak. katonai repülőiskolák kadétjai számára. A Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) létrehozta a névadó érmet. Yu. A. Gagarin. Moszkvában, Gagarinban, Star Cityben, Szófiában - emlékműveket állítottak az űrhajósnak; Gagarin városában van egy emlékház-múzeum, a Holdon egy krátert neveztek el.

Jurij Gagarint Kaluga, Novocherkassk, Sumgait, Szmolenszk, Vinnitsa, Szevasztopol, Szaratov (Szovjetunió), Szófia, Pernik (PRB), Athén (Görögország), Famagusta, Limassol (Ciprus) és Saint-Denis városok díszpolgárává választották. (Franciaország), Trencianske Teplice (Csehszlovákia).

Az űrhajózás fejlődésének története

Ahhoz, hogy értékeljük egy személy hozzájárulását egy bizonyos tudásterület fejlődéséhez, nyomon kell követni e terület fejlődésének történetét, és meg kell próbálni felismerni e személy elképzeléseinek és munkáinak közvetlen vagy közvetett hatását a folyamatra. új ismeretek és új sikerek elérésében. Tekintsük a rakétatechnika fejlődésének történetét, majd a rakéta- és űrtechnika későbbi történetét.

A rakétatechnológia születése

Ha a sugárhajtás gondolatáról és az első rakétáról beszélünk, akkor ez az ötlet és megtestesülése Kínában született a Krisztus utáni 2. század körül. A rakéta hajtóanyaga lőpor volt. A kínaiak használták először ezt a találmányt szórakoztatásra - a kínaiak még mindig vezető szerepet töltenek be a tűzijátékok gyártásában. És akkor ezt az ötletet a szó szó szoros értelmében szolgálatba is hozták: egy ilyen nyílra kötött „tűzijáték” körülbelül 100 méterrel növelte a repülési hatótávolságát (ami a teljes repülési hossz egyharmada volt), és amikor eltalált. , a célpont világított. Voltak még félelmetes fegyverek is ugyanezen az elven – „dühödt tűz lándzsái”.

Ebben a primitív formában a rakéták egészen a 19. századig léteztek. Csak a 19. század végén történtek kísérletek a sugárhajtás matematikai magyarázatára és komoly fegyverek létrehozására. Oroszországban Nyikolaj Ivanovics Tyihomirov volt az egyik első, aki 1894-ben foglalkozott ezzel a kérdéssel 32 . Tyihomirov azt javasolta, hogy hajtóerőként a robbanóanyagok vagy erősen gyúlékony folyékony tüzelőanyagok égéséből származó gázok reakcióját használják a kilökött környezettel kombinálva. Tyihomirov ezekkel a kérdésekkel később kezdett foglalkozni, mint Ciolkovszkij, de a megvalósítás tekintetében sokkal előrébb lépett, mert földhözragadtabbnak gondolta. 1912-ben egy rakétalövedék-projektet nyújtott be a haditengerészeti minisztériumnak. 1915-ben kiváltságért folyamodott egy új típusú „önjáró aknák” vízi és levegős hasznosítására. Tikhomirov találmánya pozitív értékelést kapott az N. E. Zsukovszkij által vezetett szakértői bizottságtól. 1921-ben Tyihomirov javaslatára Moszkvában laboratóriumot hoztak létre találmányainak kidolgozására, amely később (a Leningrádba való áthelyezés után) a Gas Dynamic Laboratory (GDL) nevet kapta. Nem sokkal megalapítása után az GDL tevékenysége a füstmentes por felhasználásával rakétalövedékek létrehozására összpontosult.

Tyihomirovval párhuzamosan a cári hadsereg egykori ezredese, Ivan Grave 33 szilárd tüzelésű rakétákon dolgozott. 1926-ban szabadalmat kapott egy rakétára, amely speciális összetételű fekete port használt üzemanyagként. Elkezdte nyomni az ötletét, még írt is a Bolsevik Kommunista Párt KB Központi Bizottságának, de ezek a törekvések erre az időre jellemzően véget értek: a Cári Hadsereg Sír ezredest letartóztatták és elítélték. De I. Grave továbbra is betölti szerepét a Szovjetunió rakétatechnológiájának fejlesztésében, és részt vesz a híres Katyusha rakétáinak fejlesztésében.

1928-ban Tyihomirov puskaporát használva rakétát indítottak el üzemanyagként. 1930-ban Tyihomirov nevére szabadalmat adtak ki az ilyen puskapor receptjére és a dámakészítés technológiájára.

Amerikai zseni

Robert Hitchings Goddard 34 amerikai tudós az elsők között vizsgálta a sugárhajtás problémáját külföldön. 1907-ben Goddard írt egy cikket „A mozgás lehetőségéről a bolygóközi térben”, amely lélekben nagyon közel áll Ciolkovszkij „Világterek felfedezése sugárhajtású műszerekkel” című munkájához, bár Goddard eddig csak kvalitatív becslésekre korlátozódott, és nem bármilyen képletet levezetni. Goddard 25 éves volt ekkor. 1914-ben Goddard amerikai szabadalmat kapott egy kúpos fúvókákkal ellátott kompozit rakéta és egy folyamatos égésű rakéta tervezésére, két változatban: portöltet szekvenciális adagolásával az égéstérbe, és kétkomponensű folyékony tüzelőanyag-szivattyúval. A Goddard 1917 óta folytat tervezési fejlesztéseket különféle típusú szilárd tüzelésű rakéták területén, beleértve a többtöltéses impulzusos égésű rakétákat is. 1921 óta Goddard kísérleteket kezdett folyékony rakétamotorokkal (oxidálószer - folyékony oxigén, üzemanyag - különféle szénhidrogének). Ezek a folyékony üzemanyagú rakéták lettek az űrrepülőgépek első ősei. Elméleti munkáiban többször is megjegyezte a folyékony rakétahajtóművek előnyeit. 1926. március 16-án Goddard sikeresen elindított egy egyszerű hajtóanyagú rakétát (üzemanyag - benzin, oxidálószer - folyékony oxigén). A kilövés súlya 4,2 kg, az elért magasság 12,5 m, a repülési távolság 56 m. A folyékony tüzelésű rakéta kilövésében Goddard tartja a bajnokságot.

Robert Goddard nehéz, összetett karakterű ember volt. Inkább titokban dolgozott, megbízható emberek szűk körében, akik vakon engedelmeskedtek neki. Egyik amerikai kollégája szerint " Goddard a rakétákat magánrezervátumának tekintette, azokat pedig, akik szintén ezen a témán dolgoztak, orvvadásznak tartották... Ez a hozzáállás késztette arra, hogy felhagyjon azzal a tudományos hagyománysal, hogy eredményeit tudományos folyóiratokon keresztül közölje..." 35. Hozzátehető: és nem csak tudományos folyóiratokon keresztül. Nagyon jellemző Goddard válasza 1924. augusztus 16-án a bolygóközi repülések problémájával foglalkozó szovjet rajongóknak, akik őszintén szerettek volna tudományos kapcsolatokat létesíteni amerikai kollégákkal. A válasz nagyon rövid, de tartalmazza Goddard összes karakterét:

"Clark Egyetem, Worchester, Massachusetts, Fizikai Tanszék. Leutheisen úrnak, a Bolygóközi Kommunikációt Kutató Társaság titkárának. Moszkva, Oroszország.

Kedves uram! Örülök, hogy tudom, hogy Oroszországban létrejött a bolygóközi kapcsolatok tanulmányozásával foglalkozó társaság, és szívesen közreműködök ebben a munkában. a lehetőség határain belül. A folyamatban lévő munkákra vagy a kísérleti repülésekre azonban nincs nyomtatott anyag. Köszönöm, hogy bevezetett az anyagokba. Tisztelettel: R.Kh. Fizikai Laboratórium igazgatója. Goddard" 36 .

Érdekesnek tűnik Ciolkovszkij hozzáállása a külföldi tudósokkal való együttműködéshez. Íme egy részlet a szovjet fiataloknak írt leveléből, amelyet a Komsomolskaya Pravda 1934-ben adtak ki:

"1932-ben a legnagyobb kapitalista Metal Airship Society levelet küldött nekem. Részletes információkat kértek a fém léghajóimról. Nem válaszoltam a feltett kérdésekre. A tudásomat a Szovjetunió tulajdonának tekintem" 37 .

Így arra a következtetésre juthatunk, hogy egyik oldalon sem volt hajlandóság az együttműködésre. A tudósok nagyon buzgón foglalkoztak munkájukkal.

Elsőbbségi viták

Abban az időben a rakétatechnikával foglalkozó teoretikusok és gyakorló szakemberek teljesen szétszakadtak. Ezek ugyanazok a „... egymással nem összefüggő tanulmányok és kísérletek, amelyekben sok egyéni tudós véletlenszerűen támadt meg egy ismeretlen területet, mint nomád lovasok hordája”, amelyekről azonban az elektromossággal kapcsolatban F. Engels a „Természet dialektikájában” írt. ” . Robert Goddard nagyon sokáig semmit sem tudott Ciolkovszkij munkásságáról, ahogy Hermann Oberth sem, aki folyékony rakétamotorokkal és rakétákkal dolgozott Németországban. Ugyanilyen magányos volt Franciaországban az asztronautika egyik úttörője, Robert Esnault-Peltry mérnök és pilóta, az „Asztronautika” című kétkötetes mű leendő szerzője.

Szóközökkel és határokkal elválasztva nem egyhamar tanulnak meg egymásról. 1929. október 24-én Oberth valószínűleg megszerzi az egyetlen orosz betűtípusú írógépet Mediasha városában, és levelet küld Ciolkovszkijnak Kalugába. " Természetesen én vagyok az utolsó ember, aki megkérdőjelezte elsőbbségét és érdemeit a rakétaüzletben, és csak azt sajnálom, hogy 1925-ig nem hallottam önről. Valószínűleg sokkal előrébb lennék ma a saját munkáimban, és megtenném azt a sok elvesztegetett erőfeszítést, ismerve kiváló munkáit"Obert nyíltan és őszintén írt. De nem könnyű így írni, ha 35 éves vagy, és mindig magadat tartottad az elsőnek. 38

A francia Esnault-Peltry a kozmonautikáról szóló alapvető jelentésében soha nem említette Ciolkovszkijt. Ya.I. tudományos író népszerűsítője. Perelman, miután elolvasta Esnault-Peltry művét, ezt írta Ciolkovszkijnak Kalugában: Van utalás Lorenzre, Goddardra, Oberthre, Hohmannra, Vallierre, de én nem vettem észre semmilyen utalást rád. Úgy tűnik, a szerző nem ismeri az Ön műveit. Szégyen!"Egy idő után a L'Humanité újság meglehetősen kategorikusan írja: " Ciolkovszkijt joggal kell elismerni a tudományos űrhajózás atyjaként". Valahogy kínosnak bizonyul. Esnault-Peltry mindent megpróbál elmagyarázni: " ...mindent megtettem, hogy megszerezzem őket (Ciolkovszkij művei – Ya.G.). Kiderült, hogy 1912-es jelentéseim előtt még egy kis dokumentumot sem sikerült megszereznem". Némi irritációt észlel, amikor azt írja, hogy 1928-ban kapott" S. I. Csizsevszkij professzor nyilatkozata, melyben meg kell erősíteni Ciolkovszkij elsőbbségét." "Azt hiszem, teljesen elégedett vagyok vele", írja Esnault-Peltry. 39

Az amerikai Goddard egész életében egyetlen könyvében vagy cikkében sem nevezte meg Ciolkovszkijt, bár a Kaluga-könyveit megkapta. Ez a nehéz ember azonban ritkán hivatkozott mások műveire.

náci zseni

1912. március 23-án Németországban született Wernher von Braun, a V-2 rakéta leendő megalkotója. Rakétakarrierje nem szépirodalmi könyvek olvasásával és az égbolt megfigyelésével kezdődött. Később így emlékezett vissza: " Ez egy olyan cél volt, aminek életem végéig el lehet szánni! Nem csak megfigyelni a bolygókat távcsövön keresztül, hanem magad is betörni az Univerzumba, felfedezni a rejtélyes világokat„40. Évein túl komoly fiú, elolvasta Oberth űrrepülésekről szóló könyvét, többször megnézte Fritz Lang „The Girl on the Moon” című filmjét, és 15 évesen csatlakozott az űrutazó társasághoz, ahol igazi rakétával találkozott. tudósok.

A Brown család a háború megszállottja volt. A von Braun-ház emberei között csak fegyverekről és háborúról esett szó. Ez a család nyilvánvalóan nem nélkülözte azt a komplexumot, amely sok németben benne volt az első világháborúban bekövetkezett vereség után. 1933-ban a nácik kerültek hatalomra Németországban. A báró és az igazi árja Wernher von Braun a sugárhajtású rakétákkal kapcsolatos ötleteivel az ország új vezetése elé került. Csatlakozott az SS-hez, és gyorsan felmászni kezdett a karrierlétrán. A hatóságok hatalmas összegeket különítettek el kutatásaira. Az ország háborúra készült, és a Führernek valóban új fegyverekre volt szüksége. Wernher von Braunnak hosszú évekig el kellett felejtenie az űrrepüléseket. 41