Yak 1 samolyotining yaratilish tarixi. Rossiya aviatsiyasi bir qarashda

Ulug 'Vatan urushi yillarida 36 730 ga yaqin Yak jangchilari qurilgan. Yak-1 sifatida xizmatga kirgan ushbu samolyot asta-sekin takomillashtirildi va Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi jangovar mashinalardan biriga aylandi.

Jangchi qilish

1941 yil 22 iyunda Adolf Gitler Sovet Ittifoqiga hujum qildi. Sovet jangchilarining aksariyati bu vaqtga kelib eskirgan. Yangi qiruvchi samolyotlar orasida eng yaxshisi, ehtimol, Yak-1 edi, ammo u, bizning boshqa jangchilarimiz singari, bir qator muhim kamchiliklarga ega edi, ularning asosiylari zaif otish kuchi va boshqarish qiyinligi edi. Ikkinchisi tom ma'noda tajribasiz uchuvchilarning ofati edi, ular jangovar topshiriqlarni oldingi dala aerodromlaridan bajarishlari kerak edi. Shunga qaramay, ushbu samolyotlar Luftwaffe mag'lubiyatida muhim rol o'ynadi.

Dizayner Aleksandr Sergeevich Yakovlev har doim qiruvchi samolyotlarni qurishni orzu qilgan. Uning orzusini ro'yobga chiqarish imkoniyati unga 1938 yil kuzida, Yak-22 razvedka samolyotini ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilinganda paydo bo'ldi va uning konstruktorlik byurosiga frontal qiruvchi samolyotni yaratish vazifasi qo'yildi. Loyihalashtirilgan avtomobil I-26 indeksini oldi. Dizayner Me Bf 109E va Supermarine Spitfire qiruvchilarining dizayni va xususiyatlarini chuqur o'rganib chiqdi, ammo, afsuski, butunlay metall konstruktsiyalar bilan ishlash tajribasiga ega emas edi. Shuning uchun samolyotni loyihalash va qurishda u an'anaviy SSSR usullari va materiallari - yog'och, fanera va kanvadan foydalangan.

Yakovlev samolyot dvigatellari konstruktori V.Ya.Klimov bilan do'stona munosabatda bo'lganligi sababli, u o'zining bo'lajak mashinasiga o'zi ishlab chiqqan 1350 ot kuchiga ega M-106-1 dvigatelini o'rnatishga rozi bo'ldi.Lekin dvigatelda duch kelgan qiyinchiliklar tufayli. seriyali Yaksni 1050 ot kuchiga ega M-105 dvigateli bilan yubordi. Shuningdek, samolyotga pnevmatik va u tomonidan boshqariladigan tirqishli duralumin qanotlari yordamida tortib olinadigan keng o'lchamli qo'nish moslamasini o'rnatishga qaror qilindi. Kombinatsiyalangan radiatorlar (alkogol va moy) qanot orqasida fyuzelaj ostiga qo'yildi va karbüratör havo olish nozullari qanot ildizida joylashgan edi. Qurol silindr blokining kamberida joylashgan va VISH-61 pervanelining bo'sh yengidan o't ochadigan 20 mm ShVAK to'pi va dvigatel tepasida joylashgan 7,62 mm kalibrli ikkita ShKAS pulemyotidan iborat edi.

I-26 ning birinchi nusxasi yorqin qizil rangga bo'yalgan, kili esa chiziqli, qizil va oq edi. Yangi qiruvchi samolyotning birinchi parvozi 1940 yil 13 yanvarda sinovchi-uchuvchi Yu.I.Piontkovskiy nazorati ostida, ammo qurolsiz amalga oshirildi. Yangi qo‘nish moslamasi qor va muz bilan qoplangan uchish-qo‘nish yo‘laklarida uchish va qo‘nish vaqtida o‘zini yaxshi isbotladi. Ammo 27 aprel kuni samolyot ishlab chiqarishdagi nuqson tufayli halokatga uchradi. Ammo kelajak allaqachon aniqlangan edi - Yak-1 nomi ostidagi samolyotlar ikkita zavodda - Saratov va Moskvada ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Avtomobilning birinchi nusxasi halokatga uchragan paytda, ikkinchisi sezilarli dizayn o'zgarishlari bilan tayyor edi. Xususan, yog 'sovutgichi burun ostiga o'tkazildi, havo o'tkazgichlari bo'lindi, fyuzelyaj soyabon ostida kengaytirildi, rullar mustahkamlandi va quyruq g'ildiragi tortilmaydigan qilib qo'yildi.

Mashinani tugatish

Yak-1 ning ikkinchi prototipi 1940 yil may paradida ishtirok etdi va o'sha yilning 10 iyunida sinovchi uchuvchi P.M. Stefanovskiy tomonidan rasmiy sinovlar boshlandi.

Mashina hali ham "xom" edi va biroz nozik sozlash kerak edi. Eng ko'p muammolar alyuminiy yonilg'i liniyasida paydo bo'ldi - yong'inlar ko'p edi. Pnevmatika unchalik ishonchli emas edi, uzoq portlashlarda otish paytida pulemyotda nosozliklar yuzaga keldi va kokpitning toymasin kanopi doimo tiqilib qoldi. Shunga qaramay, qiruvchi samolyotlarning birinchi partiyasini ishlab chiqarishga chiqarishga qaror qilindi. 1940 yilning so'nggi haftalarida Qizil Armiya havo kuchlari bo'linmalariga birinchi 64 ta mashina keldi.

Bu vaqtga kelib Yakovlev konstruktorlik byurosi kengayib, Yak-1ni takomillashtirish va yangi qiruvchi samolyotlarni loyihalash bo'yicha ishlarni boshladi. Urush boshlanganidan keyin, 1941 yil kuzida Yakov ishlab chiqarishi Kamenets-Uralskiyga ko'chirildi. 1942 yil oxirida Novosibirskda ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi.

Yak-1 uchun qabul qilingan yagona standartga qaramay, turli zavodlarning transport vositalarida pardozlash jarayoni tufayli farq bor edi.

Samolyotning og'irligini kamaytirish va parvoz masofasini oshirish eng muhim vazifalardan biri deb hisoblangan. 1942 yil mart oyidan boshlab ba'zi samolyotlarda ikkita ShKAS pulemyoti o'rniga bitta 12,7 mm UBS, boshqalarida ikkita UBS o'rnatila boshlandi, ulardan biri ShVAK to'pini almashtirdi. Biz qo'nish moslamasi uchun oddiyroq dizaynni ishlab chiqdik, havo qabul qilish dizaynini yaxshiladik, olinadigan chang'ilarni yaratdik va kabina orqasiga himoya qalqon o'rnatdik. Chiroqning o'zi yon derazalari bo'lgan ramka shaklida ishlab chiqarila boshlandi. Natijada, transport vositasining og'irligi 2917 kg dan 2780 kg gacha kamaydi va bu darhol Yakning manevr qobiliyatini yaxshiladi.

Yaxshilangan modifikatsiyalar, Yak-1M

Yak-1M (modifikatsiyalangan) qiruvchi samolyotini yaratish dasturi ancha murakkab edi. Modifikatsiyaning maqsadi engil Yak-1 ramkasida 1260 ot kuchiga ega bo'lgan kuchliroq Klimov VK-105PF dvigatelini o'rnatish edi. Ushbu dvigatel 1942 yil iyun oyidan boshlab Yak-1 uchun standart bo'lib qoldi.

Orqa ko'rinishning yomonligi uchuvchilar tomonidan ko'plab tanqidlarga sabab bo'ldi. Buning sabablaridan biri uchuvchiga o'rindiqda burilishga imkon bermagan juda qattiq xavfsizlik kamarlari va kokpit kanopining etarlicha o'ylanmagan dizayni edi. Oldindagi uchuvchilar bu muammoni o'zlaricha hal qilishdi - ular fyuzelajning orqa qismidagi himoya plitasini arralashdi va toymasin soyabon orqasiga shaffof pardani yopishtirishdi. Yomon ko'rinishning yana bir sababi plexiglassning sifatsizligi bo'lgan, shuning uchun uchuvchilar kanopi ochiq holda uchishni afzal ko'rishgan. Ko'rinishni yaxshilash uchun samolyot dizayniga bir qator o'zgartirishlar kiritildi, ulardan biri kokpit orqasidagi soyabon balandligini kamaytirish edi, bu esa ko'z yoshi tomchisi shaklidagi yangi soyabonni o'rnatish imkonini berdi.

Shu bilan birga, yangi Yakov modellarini yaratish bo'yicha ishlar olib borildi. Ular orasida I-28, yuqori balandlikda tutuvchi I-30 (Yak-5) va I-33 bor edi.

Yak-7 jangovar samolyotiga aylangan Yakni o'qitish

1940 yil may oyida Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari uchun yangi UTI-26 o'quv samolyotida sinov boshlandi. Ushbu mashina trener sifatida maxsus ishlab chiqilgan bo'lsa-da, u ko'p jihatdan yaqinda foydalanishga topshirilgan Yak-1 qiruvchisidan ustun ekanligi ma'lum bo'ldi. Samolyotning dizayni soddalashtirilgan. Olingan qurollar bilan tortishish markazini muvozanatlash uchun qo'shimcha kabina o'rnatildi va radiator qanot ostida oldinga siljidi.

UTI-26 1941 yilning bahorida kichik partiyalarda ishlab chiqarishga chiqarildi, ammo u shunchalik ishonchli va boshqarish oson bo'lib chiqdiki, ushbu mashina asosida yangi qiruvchi samolyotni yaratishga qaror qilindi. Avtomobil Yak-7M nomini oldi va uni 1941 yil iyun oyida ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, lekin u hech qachon ishlab chiqarilmadi, chunki yanvar oyida Novosibirsk samolyot zavodi takomillashtirilgan Yak-7A ni ishlab chiqara boshladi. Biroz vaqt o'tgach, ular yangi modifikatsiyani - Yak-7B ni ishlab chiqarishni boshladilar. Ushbu samolyot turli funktsiyalarni bajarish uchun javobgar edi: qiruvchi, hujumchi samolyot, engil bombardimonchi, spotter (kokpit orqasidagi qo'shimcha yonilg'i baki tufayli) va razvedka samolyoti - undan barcha qurollar olib tashlandi, kokpit orqasida kino va fotokameralar o'rnatildi. . Yak-7B ning dizayni Yak-7Ada sinovdan o'tgan barcha yangiliklarni hisobga olgan bo'lsa-da. Dizaynerlar hech qachon mashinaning asosiy kamchiliklaridan xalos bo'lolmadilar - ko'tarilishning etarli emasligi, uchish va qo'nish paytida uzoq masofalar va noqulay kabina kanopi. Bundan tashqari, sirt qoplamalarining delaminatsiyalari ham mavjud edi. Yak-7B "oraliq" model bo'lib qoldi.

Yak-9 ning yaratilishi

Seriyali ishlab chiqarishning oxiriga kelib, Yak-7B seriyali qanotlaridan biri alyuminiy nayzali qanotlarga ega bo'ldi va bitta Yak butunlay metall qanot bilan qurilgan. Bu samolyotning og'irligini kamaytirish va qanot baklarida yoqilg'i ta'minotini oshirish imkonini berdi. Natijada parvoz masofasi 1000 km gacha ko'tarildi. Uchuvchi seriyali samolyotlar Yak-7D va Yak-7DI nomlari ostida oldingi sinovdan o'tkazildi; ko'pchiligi Yak-1B kabi ko'z yoshi shaklidagi kanoplarga ega edi. 1942 yil o'rtalaridan boshlab samolyot Yak-9 sifatida ishlab chiqarila boshlandi.

U Yak-1 va Yak-7 dan metall nayzali qanoti, shuningdek, yangi egzoz quvurlari, tortib olinadigan quyruq tayanchi, takomillashtirilgan aileronlar va flaplar va yaxshi aerodinamika bilan ajralib turardi. Qurol-yarog '20 mm ShVAK to'pi, sinxronlashtirilgan UBS pulemyotidan iborat bo'lib, ikkita FAB-100 yoki oltita RS-82 bombasini o'rnatish uchun mo'ljallangan.

May oyiga kelib Yak ishlab chiqaruvchi barcha zavodlar Yak-9 ishlab chiqarishga o'tdi. Uning asosida bir nechta modifikatsiyalar yaratildi: 37,45 va 57 mm kalibrli qurollarning turli xil versiyalari bo'lgan Yak-9T tankga qarshi samolyoti, 4 ta FAB-100 yoki 1,5 dan 2,5 kg gacha bo'lgan 128 ta kichik bombalarni olib yurishga qodir Yak-9B bombardimonchi. fyuzelya bo'limi, takomillashtirilgan Yak-9U, avtomatlar, Yak-9D va Yak-9DD o'rniga sinxronlashtirilgan B-20 to'plari bilan Yak-9P to'pi.

Yak-9 urush davrida qurilgan Yakov qiruvchilarining eng massasi bo'ldi - 16 679 qiruvchi.

Yak-3 ni ishlab chiqish

1941 yilda Yak-1M ning o'rta va past balandliklarda jangovar samaradorligini oshirish uchun og'irligini kamaytirish bo'yicha ishlar boshlandi, bu oxir-oqibat Yak-3 ning yaratilishiga olib keldi (OKBda u I-30 deb belgilangan). . Ammo dvigatel yo'qligi sababli ish to'xtatildi, ammo 1943 yil avgustda ular ushbu samolyotga qaytishdi. Avtomobilni sinovdan o'tkazish ikkita Yak-1M samolyotida o'tkazildi. Ulardan biri kichikroq qanot oralig'i (9,2 m) bilan jihozlangan, ikkinchisi esa orqaga tortiladigan dumli tayanchli yangi fyuzelyaj, yangi soyabon va silliq aerodinamik shakllarga ega bo'ldi. VK-105PF-2 dvigateli 1943 yildan keyin qurilgan barcha Yakslarda bo'lgani kabi samolyotda ham o'rnatildi. Birinchi Yak-3 1943 yil 3 martda Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga sinov uchun topshirilgan va iyun oyida ishlab chiqarishga chiqarilgan. Samolyotlar Yak-9 bilan parallel ravishda uchta zavodda qurilgan - Moskvadagi 115-, 286-chi va Gorkiydagi 124-chi. Jami 4848 ta samolyot qurilgan.

Yangi samolyotning imkoniyatlari urushayotgan tomonlar tomonidan darhol yuqori baholandi. Luftwaffe uchuvchilariga "spinner ostida havo kirish joyi bo'lmagan Yak qiruvchilari bilan jang qilmaslik" tavsiya qilindi. 1944 yilda Normandiya-Nimen polkining uchuvchilari jangovar samolyotlarni tanlashni so'rashganda, frantsuzlar Yak-3 ni tanladilar va hech qachon afsuslanmadilar. 1945 yilda polk Yak-3 qiruvchi samolyotlarida uyga qaytdi, ular juda yaxshi ko'rishdi, shuning uchun SSSR uchuvchilarning xizmatlarini e'tirof etib, ularga ushbu samolyotlarni berdi.

Umuman olganda, butun urush davomida Yakovlev jangchilari boshqa samolyot dizaynerlarining qiruvchilariga qaraganda ko'proq dushman samolyotlarini urib tushirishdi. Yak-3 SSSR Harbiy-havo kuchlarida 1948 yilgacha xizmat qildi.

Men Buyuk G'alaba samolyotlariga bag'ishlangan materiallar seriyasini davom ettiraman. Ushbu maqolada biz Aleksandr Sergeevich Yakovlevning aviatsiya durdonalaridan biri - Yak-1 samolyoti haqida gaplashamiz.

1939 yilning birinchi yarmida mamlakatimiz rahbariyati aviatsiya sanoati xalq komissarligi, ilmiy institutlar xodimlari, uchuvchilar va harbiy mutaxassislar ishtirokida ikkita keng ko‘lamli yig‘ilish o‘tkazdi. Natijada aviatsiya sohasidagi qoloqlikni tezda bartaraf etish bo‘yicha kompleks chora-tadbirlar ishlab chiqildi. Bunday tadbirlardan biri qator yangi konstruktorlik byurolarining tashkil etilishi bo‘ldi. Juda qizg'in, hatto favqulodda deb aytish mumkin, Sovet samolyotlarining yangi avlodini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi.
Birinchi muvaffaqiyatli yangi samolyotlardan biri A.S qiruvchi samolyoti edi. Yakovleva I-26. U 1940 yil yanvar oyida sinovdan o'tkazildi. Samolyotning o'zi ommaviy ishlab chiqarish sharoitlariga yaxshi moslashtirilgan aralash konstruktsiyali konsolli monoplan edi. Suyuq sovutish dvigateli M-105P. Qurol-yarog' 20 mm kalibrli bitta ShVAK to'pidan iborat bo'lib, pervanel vites qutisining ichi bo'sh mili orqali o'q va 7,62 mm kalibrli ikkita sinxronlashtirilgan tez o'q otuvchi ShKAS pulemyotlaridan iborat edi. Urush davridagi A.S. Yakovlevning boshqa jangovar samolyotlari singari, ushbu samolyotning o'ziga xos xususiyati uning past og'irligi, yaxshi barqarorligi va uchish qulayligi edi.

I-26-2 Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti aerodromida davlat sinovlari paytida.

Yak-1 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1944 yil iyulgacha davom etdi. Barcha modifikatsiyadagi jami 8670 ta samolyot ishlab chiqarildi. 117 ta samolyot Ximkidagi 301-sonli zavod tomonidan 1940-1941 yillarda, qolganlari Saratovdagi 292-sonli zavod tomonidan qurilgan. 292-sonli zavodda samolyotlar ishlab chiqarish barqaror o'sdi. Stalingrad jangi paytida Yak-1 polki deyarli har kuni frontga jo'natildi. U Ulug 'Vatan urushi davomida barcha jabhalarda, dengiz aviatsiyasi va havo mudofaasida ishlatilgan. Sovet uchuvchilaridan tashqari, Yak-1da Normandiya eskadronining frantsuz uchuvchilari, 1-IAP "Varshava" ning polshalik uchuvchilari va boshqa bo'linmalar jang qilishdi.

Sinovlar va kerakli o'zgarishlardan so'ng, I-26 ishlab chiqarishga topshirildi va tez orada Yak-1 markasi berildi. Ulug 'Vatan urushining birinchi yarmida bu samolyot asosiy yangi Sovet qiruvchilaridan biriga aylandi va faqat 1940-1944 yillarda. Ushbu turdagi 8720 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Yak-1 1941 yil yozidagi dramatik voqealarda ishtirok etdi, Moskva osmonini himoya qildi va oddiy va oddiy mashina edi.

Ishlab chiqarish jarayonida Yak-1 doimiy ravishda takomillashtirildi: samolyot dizayniga o'zgartirishlar kiritildi, uning aerodinamikasi yaxshilandi. TsAGI va LII mutaxassislari bu borada katta yordam ko'rsatdilar. Ammo dizayn byurosi dizaynerlari doimiy ravishda Bf-109 qiruvchi samolyotining yangi modifikatsiyalarini ishlab chiqayotgan Messerschmitt AG kompaniyasining "raqobatchilari" ni quvib o'tishlari kerak edi. Ba'zan, ishlarni osonlashtirish uchun jihoz va qurollarning bir qismini olib tashlash kerak edi. Oxir-oqibat Yak-1 past balandliklarda tezlikda Bf-109Gga mos keldi. Shu bilan birga, u gorizontal manevr bo'yicha Messerschmittdan ustun edi. Nemis propagandasi mukammal mashinalar sifatida taqdim etgan Fw-190 ga qarshi uchuvchilarimiz ham ishonch bilan kurashdilar. Ma'lum bo'lishicha, zirh va qurollar bilan to'ldirilgan Fw-190 (6 o'q otish nuqtasi, shundan 4-20 mm MG-FF va MG-151/20 to'plari!!! (Men A-4 va A- haqida gapiryapman) 5)) burilishlarda Yakdan past edi (va yaxshi taslim bo'lib), yaxshi nishonga aylandi (yon tomonlardagi zirhlar yupqa va portlash bilan kirib bordi).

M.D. Baranov, N.A. Kozlov, S.D.Luganskiy, L.Litvyak kabi mashhur uchuvchilar (u haqida ko'proq ma'lumot olish uchun "Osmondagi Aces" seriyasiga qarang), B.M.Eremin va boshqalar Yaksda jang qilishdi. Yuqorida sanab o'tilganlardan tashqari, A.I. Pokrishkin ("Osmondagi Aces" seriyasiga qarang), A.V. Alelyuxin (40 ta shaxsiy g'alaba va guruhda 17 ta) kabi mashhur eyslar urushning ma'lum davrlarida Yak-1da jang qilishgan. , Axmet-Xon Sulton (mos ravishda 30 va 19), A.I.Koldunov (46), V.D.Lavrinenkov (35 va 11), S.D.Luganskiy (37 va 6), D.A.Kudimov (12 va 29), A.M.Reshetov (35 va 4) , A.F. Solomatin (17 va 22), I.I.Babak (35 va 2), N.E. Glazov (21 va 7) - bu uchuvchilar "Qilich" deb nomlangan guruhning bir qismi bo'lgan, bu haqda alohida maqola bo'ladi.

Men ushbu mashina haqida batafsil ma'lumot berishga harakat qilaman ...

Yak-1 M-105P harbiy seriyasi

I-26 brendi ostidagi bir o'rindiqli Yak-1 qiruvchi samolyoti dastlab Moskvadagi 301-sonli zavodda harbiy sinovlar uchun "kichik", "nol" yoki "harbiy" seriyalarga chiqarilgan. Jami 11 nusxada ishlab chiqarilgan.
Bu past qanotli va parvoz paytida tortib olinadigan an'anaviy qo'nish moslamasiga ega konsolli monoplan edi. Dizayn aralashtiriladi, fyuzelyaj va dvigatel o'rnatish moslamasi xromansil quvurlaridan payvandlangan va bir butunni tashkil qiladi. Fyuzelajning old qismi alohida olinadigan duralyumin qopqoqlardan yasalgan dvigatel qopqog'idan iborat. Orqa fyuzelyajning yon devorlarida yog'och stendlarda mato qoplamasi mavjud. Orqa fyuzelajning yuqori va pastki gargrotlari kontrplak bilan qoplangan yog'och ramkalardir. Uchuvchi kabinasi uch qismli pleksiglas kanop bilan qoplangan. Idishning orqa tomoniga qalinligi 8 mm bo'lgan zirhli suyanchiq o'rnatilgan.
Qanot yog'och, ikkita shpalli, qalinligi 5 dan 2,5 mm gacha bo'lgan ishlaydigan kontrplak po'stlog'i bilan bir qismli. Qarag'ay lamellari va kontrplak devorlaridan yasalgan quti qismli shpallar. Truss-nur tipidagi qovurg'alar. Qanotning fyuzelajga ulanish nuqtalari shpallar va qanot uchida joylashgan. Shassi to'plamini mustahkamlash uchun yon qismlar orasiga duralumin truss o'rnatilgan. Kontrplak qanot terisi kazein elim va vintlar bilan biriktirilgan. Qanotning yuzasi kaliko bilan qoplangan, shuvalgan va bo'yalgan. Qanotning pastki yuzasida shpallar orasidagi to'rtta katta quvvat qopqog'i mavjud bo'lib, ular orqali gaz baklari o'rnatiladi. Aileronlar duraluminli ramka va mato qoplamasidan iborat. Tuproqdan sozlanishi trim faqat chap aileronga o'rnatiladi. Qanotga to'liq metall qo'nish flaplari o'rnatilgan. Yog'och uzluksiz stabilizatorda ikkita quti nayzasi, stringer va qovurg'a mavjud. Lift ikki yarmidan iborat bo'lib, duralumin ramka va mato qoplamasiga ega. Liftning chap yarmida boshqariladigan trim yorlig'i o'rnatilgan. Yog'ochdan olinadigan keel kontrplak bilan qoplangan va ikkita quti nayzasi, stringer, qovurg'a va so'nggi jantdan iborat. Rulda duralumin ramkasi va mato qoplamasi mavjud.
Yak-1 VMG 12 silindrli suyuq sovutgichli M-105P dvigateli va diametri 3,0 m bo'lgan VISH-61P parvozidagi o'zgaruvchan qadamli metall uch qanotli pervaneldan iborat bo'lib, parvona uyasi spinner pardasi bilan qoplangan. Kichik qurollar bitta ShVAK motorli to'pi va ikkita sinxronlashtirilgan ShKAS pulemyotidan iborat edi.
Birinchi ishlab chiqarilgan Yak-1 samolyotlari I-26 dizaynidagi kamchiliklar va ishlab chiqarishni o'zlashtirishning murakkabligi tufayli bir qator dizayn kamchiliklariga ega edi. Samolyotlarda gaz o‘lchagich, generator, radiostansiya va qo‘nish chiroqlari yo‘q edi.
Birinchi samolyotni yig'ish 1940 yil 22 martda yakunlandi. Qolgan 10 ta samolyot 1940 yil iyun oyining boshigacha ishlab chiqarilgan.

M.D. Yak qanotida qo'chqorlar

Yak-1 M-105P massasi

Yak-1 47-sonli Leningrad zavodida, Moskvadagi 301-sonli zavodda va Saratovdagi 292-sonli zavodda ommaviy ishlab chiqarishga kiritildi. Yak-1 samolyotlarining asosiy va keyinchalik yagona ishlab chiqaruvchisi 292-sonli Saratov aviatsiya zavodi edi. Kamchiliklarni bartaraf etish va ish faoliyatini yaxshilash bo'yicha ishlar Yak-1 ishlab chiqarish davom etgan vaqt davomida deyarli uzluksiz davom etdi.
20-seriyadan boshlab Yak-1 samolyoti RSI-4 radio uzatuvchi radiostantsiyasi, qo'nish chiroqi, dvigatelning yonishini boshqarish, assimilyatsiya trubkasidagi qopqoq, pervanel ayirgichida va old halqada moy deflektor disklari bilan jihozlangan. soyabon visoriga moy sepilishining oldini olish uchun dvigatel qopqog'i. , patronli tasmali raketa to'pponchasi, RO-82 uchun qavslar. Bundan tashqari, AD-50 bosimli avtomatik boshqaruv tizimi havo ta'minoti tizimidan olib tashlandi, quyruq g'ildiragi tortilmaydigan qilib qo'yildi (chunki u orqaga tortilganda tushib ketdi va aerodinamikani buzdi), qo'nish moslamasi g'ildiragining pastki qismi olib tashlandi, qo'nish moslamasini kengaytirish va orqaga tortishni boshqarish valfi chap konsoldan asboblar paneliga ko'chirildi , voltammetr o'rnatilgan; ShVAK to'pining o'q-dorilar sig'imi 110 dan 120 snaryadgacha oshirildi; Radiostantsiyani o'rnatish munosabati bilan elektr tarmog'ini ekranlash va samolyot qismlarini metalllashtirish ishlari amalga oshirildi.

Yak-1 bombardimonchi va reaktiv qurollari bilan

Yak-1da bomba to'xtash joylari 5-dan 126-seriyagacha va 148-seriyadan ishlab chiqarish tugagunga qadar, ya'ni 292-sonli Saratov zavodining 192-seriyasigacha o'rnatildi. 127-dan 147-seriyagacha (1943 yil fevraldan iyungacha) samolyotni engillashtirish ishlari tufayli bomba to'xtash joylari o'rnatilmagan.
Yak-1 ning har birida 25 (FAB-25) dan 100 kg (FAB-100) gacha bo'lgan bombalarni tashqi osma uchun ikkita bomba tokchasi (bi-42 tutqichli qulflar) mavjud edi. BI-42 qulflari duralumin qovurg'alarining pastki gardishlariga o'rnatildi.
Bomba tokchalari va bomba suspenziyasining o'rnatilishi parvoz og'irligini oshirdi va Yak-1 aerodinamikasini yomonlashtirdi, bu uning parvoz xususiyatlari va aerobatika sifatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Yak-1 ni seriyali ishlab chiqarishda atigi 7509 ta bomba to'xtash joyi bo'lgan avtomobil ishlab chiqarilgan.

Yak-1 ga reaktiv qurollar 43-dan 65-seriyagacha (1941 yil oktyabrdan 1942 yil maygacha) o'rnatildi. U oltita RS-82 dan iborat edi. RS-82 rusumli 1148 ta Yak-1 samolyoti qurilgan. Bundan tashqari, jangovar bo'linmalar shaxsiy kompyuterlar uchun uy qurilishi qo'llanmalarini o'rnatishni mashq qildilar.

M-105PF dvigateli va VISH-61P pervaneli Yak-1M konstruktiv jihatdan Yak-1 ning keyingi rivojlanishi bo'lib, kichikroq qanot o'lchamlari va parvoz og'irligi, yanada rivojlangan aerodinamika va yuqori parvoz-taktik xususiyatlari bilan ajralib turardi.
Qanot bir qator metall nayzalar, metall va yog'och qovurg'alar, yog'och stringerlar va kontrplak po'stlog'idan iborat edi. Yak-1ga nisbatan qanot maydoni 2,3 kv.m ga qisqardi va 14,85 kv.m ni tashkil etdi.
Gaz tizimi Yak-1 dan farqli o'laroq, uchta tankga ega edi: sig'imi 120 kg bo'lgan ikkita konsolli tank va 30 kg sig'imli bitta markaziy qism. Qanotli tanklar engil himoya bilan himoyalangan: pastki va yon tomonlarida 5,5 mm Anazot shimgichi va yuqori qismida 2 mm kauchuk qatlami mavjud. Ta'minot tankida himoyachi yo'q edi.
Yak-1M dvigatelini sovutish tizimi yangi OP-492 suv radiatori (OP-203 o'rniga) o'rnatilganligi bilan ajralib turardi, u kattaroq sovutish yuzasiga ega va fyuzelajga ko'proq chuqurchaga kiradi.
Ikki dumaloq to'qqiz dyuymli yog 'sovutgichlari parallel ravishda ulangan, qanotning markaziy qismida kokpit tagida joylashtirilgan. Tunnellar qanotning oldingi chetida (kaputning ikkala tomonida), dvigatelning super zaryadlovchisiga havo kirish joyi yonida va kirish joyining o'ng va chap tomonidagi qanotning pastki markaziy lyukida chiqish joyiga ega edi. suv radiatori tunneliga. Yog 'sovutgichini dvigatel ostidan qanotning markaziy qismiga o'tkazish kaputning pastki panelini silliq qilish va shu bilan uning tashqi konturlarini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi.
Yak-1M ikki nusxada qurilgan - №1 va "Dubler". 1-sonli namunaning qurilishi 1943 yil 15 fevralda yakunlandi, zavod sinovlari 1943 yil 28 fevraldan 7 iyungacha, davlat sinovlari - 7 iyundan 4 iyulgacha asosiy va qo'shimcha 1943 yil 21-22 iyulda o'tkazildi.
Yak-1M "Dubler" yaxshilangan aerodinamikaga, yuqori quvvatli M-105PF2 dvigateliga va yaxshilangan qurollarga ega edi. Yak-1M "Dubler" ning qurilishi 1943 yil 9 sentyabrda yakunlandi. Zavod sinovlari 1943 yil 20-30 sentyabrda, davlat sinovlari - 1943 yil 6-15 oktyabrda o'tkazildi.
Yak-1M Yak-3 nomi ostida ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi (men bu haqda alohida yozaman).

Yakning xususiyatlari -1 model 1941 yil

Og'irligi: Bo'sh: 2455kg Parvoz: 2950kg

Uzunligi: 8,48 m Qanot kengligi: 10,0 m Qanot maydoni: 17,15 kv.m

Dvigatel: M-105 R Quvvat: 1050 ot kuchi

Maksimal tezlik: Yerda: 472 km/soat 4860 m da: 569 km/soat

1000 m da burilish vaqti: 19-20 sek. 5000 m balandlikka ko'tarilish: 5,26-5,7 min. Jangda ko'tarilish burilish: 950 m Diapazon: 650 km.Qurollanishi: 2x7,62 mm pulemyot (ShKAS), 1x20 mm to'p (ShVAK), 6 ta RS-82 raketalari.

XususiyatlariYak-1B 1942 yil
(Xarakterli farq - tushirilgan orqa kokpit gargroti va yuqoridagi fotosuratda Yakning tomonlari bir xil bo'lishi tasodif :))

Og'irligi: bo'sh - 2316 kg; Uchish - 2884 kg.

Uzunligi - 8,48 m. Qanotlari kengligi - 10,0 m. Qanotlar maydoni - 17,15 kv.m.

Dvigatel: M-105PF. Quvvat - 1180 ot kuchi

Tezlik: yerda - 531 km/soat; 4100 m - 592 km/soat balandlikda.

1000 m -19 sek balandlikda buriling. Ko'tarilish vaqti 5000 m - 5,4 min. Har bir jangovar burilishda ko'tarilish -1150 m.Amaliy shift -10050 m.Parvoz masofasi - 700 km.

Qurollar:

1x1 2,7 mm (UBS); 1x20 mm (SHVAK).

Men Yak haqida juda ko'p materiallar to'pladim. Ta'rif va chizmalardan tashqari, menda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining 4-bo'limi tomonidan muhandis-polkovnik Pauzer boshchiligida suratga olingan noyob video bor (men bu haqda bir necha bor yozganman). Bular asosan o‘quv filmlaridir. Samolyotimizni ishlatish va dushman texnikasi bilan tanishish bo'yicha ko'rsatmalar (bu menga kelajakda nemis samolyotlari haqida material yaratish g'oyasini berdi).

Samolyot chizmalarini yuklab olish mumkin

Yaqin vaqtgacha Yak-1 ning ikkita varianti borligiga ishonishgan: Yak-1ning o'zi va Yak-1M. Ammo 80-yillarning oxirida tashkil etilganidek, Yak-1b modifikatsiyasi ham mavjud edi. M-105PF dvigateli paydo bo'lgandan so'ng, dizaynni yanada rivojlantirishning ikkita usuli paydo bo'ldi: samolyot og'irligini kamaytirish yoki uning aerodinamikasini yaxshilash. Guruh dizaynerlari A.I. TsAGIga ikkinchi yo'lni oldilar. Silman 1942 yil iyulda. Aniqlanishicha, nisbatan kichik o'zgarishlar evaziga samolyot tezligini 33–38 km/soatga oshirish mumkin. TsAGI taklifiga binoan 08-68 ishlab chiqarish avtomobili qayta ishlab chiqilgan bo'lib, u 1942 yil avgust-sentyabr oylarida sinovdan o'tkazildi. Samolyotning fyuzelyajida bosim o'tkazildi, bunga yong'in qopqog'ini muhrlash va zirhli orqa va suv radiatorining orqasida qo'shimcha to'siqlarni o'rnatish orqali erishildi. Pulemyotlar uchun teshiklar yarmarka oldi va chang gazlarini olib tashlash uchun teshiklar yopildi. Fyuzelaj-dum o'tish joyi o'zgartirildi va aileronlar va qanotlar orasidagi bo'shliqlar 6 mm gacha qisqartirildi.

Nihoyat, sinovdan o'tgan samolyot yaxshilangan sovutish tizimini oldi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, samolyot tezligi ishlab chiqarilgan samolyotlarga nisbatan 23 km/soatga (594 km/soatgacha) oshgan.

Shu bilan birga, samolyotning aerodinamikasi Yakovlev konstruktorlik byurosida ham "yaladi", u erda 10-47-sonli qiruvchi modifikatsiyadan o'tkazildi. Yakovlev aerodinamikadan ham ko'proq kokpitdan ko'rishni yaxshilashga va samolyotning og'irligini kamaytirishga harakat qildi. Kokpit orqasidagi fyuzelyaj pastga tushirildi va soyabonga ko'z yoshi tomchisi shakli berildi.

Yangi Yak-1 shunday paydo bo'ldi. Samolyot silueti yanada oqlangan va orqa yarim sharning ko'rinishi ajoyib bo'ldi. Samolyotning manevr qobiliyati oshdi (samolyot endi to'liq aylanishni 16–17 soniyada bajara oladi). Biroq, harbiylar mashinani qabul qilmadilar, chunki barcha yaxshilanishlar ikkala ShKAS narxiga sotib olindi, ularni olib tashlash kerak edi.

1942 yil iyun oyida 115-sonli tajriba zavodi OKB tavsiyalariga muvofiq M-105PA dvigateli bilan 35-60-sonli ishlab chiqarish samolyotlarini aylantirdi. Fyuzelajning orqa qismi toraygan, ammo kokpit kanopi tekis oynadan yig'ilgan. Bu egilishlarda yorilib, shaffoflikni yo'qotgan pleksiglasning past sifati bilan izohlandi. Kanopning old va orqa oynalari zirhli edi, o'rindiq gaz tutqichida yotgan qo'lni himoya qiladigan zirhli qo'ltiq bilan jihozlangan.

Samolyotning tashqi tomondan ko'rinadigan yana bir xususiyati uning yangi qurollanishi edi. Ikkita ShKAS olib tashlandi va chap ShKAS o'rniga 200 o'q-dorili 12,7 mm UBS pulemyoti o'rnatildi (bu qurollanish sxemasi 1941 yilda sinovdan o'tgan). Samolyot mexanik va pnevmomexanik o'rniga to'p va pulemyot uchun elektr va oldindan elektr tetik oldi. Ushbu misol (35-60) OPB optik ko'rish o'rniga BB-1 mexanik ko'rishga ega edi. Buning sababi optik ko'rishning past sifati edi. Mashinaning yana bir xususiyati Bf 109 rulining nusxasi bo'lgan P-1 rulida edi.Ilgari uchuvchi qo'lini gaz kelebeğidan avtomat bo'shatish joyiga o'tkazishi kerak edi, endi bitta o'ng bilan o't ochish mumkin edi. qo'l.

Mashina 1942 yil 14 iyulda Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida sinovdan o'tkazildi. Samolyotning parvoz xususiyatlari o'zgarmadi, ammo bu ishning asosiy maqsadi emas edi - M-105PF dvigatelining paydo bo'lishi kutilgan edi. Mashinaning ishlashi sezilarli darajada yaxshilandi. Sinovlar boshlanishidan oldin ham Yak-lev Aviatsiya sanoati xalq komissariga yigirma samolyotdan iborat sinov seriyasini ishlab chiqarishga ruxsat berish iltimosi bilan murojaat qildi. 1942 yil 11 avgustda Davlat mudofaa qo'mitasi shunday ruxsat berdi. Yuqoridagilarning barchasiga qo'shimcha ravishda, modifikatsiyalangan samolyotda tortiladigan orqa g'ildirak, Yak-7 dan moy sovutgich, VISH-105 pervanesi va boshqa bir qator o'zgarishlar mavjud edi.

Sentyabr oyida o'nta Yak-16 ishlab chiqarilgan va 1942 yil 10 oktyabrdan boshlab 292-sonli zavod ushbu modifikatsiyadagi transport vositalarini ishlab chiqarishga to'liq o'tdi. Samolyot dizaynidagi o'zgarishlar darhol emas, balki asta-sekin:

99-seriyadan boshlab, orqa fyuzelyaj tushirildi va yangi qurollar o'rnatildi. So'nggi o'zgarishlar 111-seriyaning bir qismi sifatida, ya'ni 1942 yil dekabr oyida kiritilgan.

Kiritilgan o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, "olib tashlangan" o'zgarishlar ham bor edi. Odatdagidek, oxirgi so'z har doim davlat obligatsiyalarida qoldi. 1942 yil 22 sentyabrda Yak-1 armiyasidan elektr jihozlarining bir qismi (shu jumladan, chap qanotdagi yorug'lik), RPK-10 radio kompas, variometr va boshqa qurilmalarni olib tashlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Faqat havo hujumidan mudofaa samolyotlari jihozlarning to'liq to'plamini saqlab qoldi.

Yak-1M qiruvchi samolyoti Grigoryevskiy yaqinidagi dala aerodromidan uchib ketdi, 1944 yil avgust. Polshaning "Varshava" qiruvchi polki 1944 yil 23 avgustda Warka hududida o'zining birinchi jangovar missiyasini amalga oshirdi. Polshada bu kun Polsha havo kuchlari kuni sifatida nishonlanadi. Sharqiy frontdagi polshalik uchuvchilar G‘arbda bo‘lgani kabi o‘z samolyotlariga Polsha davlat gerblarini qo‘yishmagan.

Normandiya-Nimen polkidan olingan ushbu Yak-1M timsollarning qiziqarli kombinatsiyasiga ega. Ko'k, oq va qizil rangdagi tuynuk va soyabon ostidagi rozet, oq bum.

Yak-1b ishlab chiqarish Yak-1 ishlab chiqarish tugaguniga qadar davom etdi va 111-seriyadan boshlab 4188 ta mashina yig'ildi. Yana 273 ta avtomobil o'tish davri dizayniga ega edi.

Siz mayor Shinkarenko polkini eslamasdan Yak-16 haqida yozolmaysiz. Yak jangchilari haqidagi deyarli har bir kitobda Shinkarenko polki Yak-1 ning tushirilgan orqa fyuzelyajini birinchi bo'lib taqdim etgani aytiladi. Shu bilan birga, Shinkarenkoning o'zi o'z xotiralarida yozadi: 42-IAPda Yak-1 emas, balki Yak-7 qayta qurilgan.

I-26 ning birinchi prototipi

Statsionar chang'i qo'nish moslamasini sinovdan o'tkazish paytida birinchi I-26 prototipi

Ikkinchi prototip I-26

O'zgartirilgan ikkinchi prototip I-26

Birinchi va ikkinchi seriyali I-26, 301-sonli zavod

I-26 uchinchi seriyali, 301-sonli zavod

Uchinchi prototip I-26

Uchinchi I-26 prototipi tortib olinadigan chang'i qo'nish moslamasini sinovdan o'tkazishda

Yak-1 birinchi seriyali, 292-sonli zavod

Modernizatsiya qilingan Yak-1, 292-sonli zavod

Yak-1 1941 yil boshida ishlab chiqarilgan.

Yak-1 seriyasi 43 dan 49 gacha

Yak-1 radiostansiyasi bilan

Yak-1 1942 yil maydan oktyabrgacha ishlab chiqarilgan

Chang'i shassisi bilan Yak-1

Yak-1 seriyasi 50 dan 87 gacha radiostantsiya bilan

Yak-1 eksperimental egzoz quvurlari va o'zgartirilgan karbüratör havo qabul qilish bilan

Karbüratör havo kirishida filtrli Yak-1

Yak-1, nusxasi No 1047

Yak-1, nusxasi No 3650

Yak-1 seriyali 65 dan 89 gacha, 292-sonli zavod

Yak-1 60 seriyali metall kiel qoplamali, zavod № 292

UBS pulemyoti bilan Yak-1

Yak-1, TsAGIda yaxshilangan aerodinamika bilan № 0868 nusxasi

Yak-1 eksperimental egzoz quvurlari bilan

Tashqi yonilg'i baklari bilan Yak-1b

Yak-1b, M-106P dvigateli bilan No 3299 nusxasi

M-105PF2 dvigatelli Yak-1b

Yak-1 "Mosquito" - Yak-3 prototipi

M-107A dvigatelli Yak-1M

Standart kech Yak-1 seriyali 110 dan 192 gacha

Yak-1 "chivin"

OKB im. Yakovleva Yak-1
Jangchi
O'ttizinchi yillarning oxirida yangi jangchilarni ishlab chiqqan konstruktorlik byurolarining ijodiy tanlovida A.S.Yakovlev boshchiligidagi jamoa katta muvaffaqiyatlarga erishdi. U yaratgan eksperimental I-26 qiruvchi samolyoti sinovlardan a'lo darajada o'tdi va Yak-1 brendi ostida ommaviy ishlab chiqarishga yo'naltirildi. Yak-1 samolyoti - dizaynga ko'ra - past qanotli samolyot, o'sha yillarning eng engil qiruvchilaridan biri. Uning uchish og'irligi 2847 kg, bo'sh vazni esa 2347 kg. Dizayn aralash: fyuzelaj ramkasi shakllangan, po'lat xromansil quvurlardan payvandlangan, burun terisi duralumindan qilingan, dumi astarlangan. Maydoni 17,15 kvadrat metr bo'lgan qanot yog'ochdan yasalgan, ulagichlarsiz, tuval bilan qoplangan. Empennaj ramkasi duralumin, qoplamasi tuvaldir. Bortdagi qurol-yarog 'dvigatel vites qutisi o'qi orqali o'q otish uchun 20 mm kalibrli bitta ShVAK to'pi va ikkita ShKAS yuqori tezlikda ishlaydigan pulemyotdir. VK-105P dvigateli bilan qiruvchi samolyot soatiga 580 km tezlikka erishdi. 5,4 daqiqada 5 ming m balandlikka erishdi. Yak-1 o'zining akrobatika va jangovar fazilatlari bo'yicha eng yaxshi front jangchilaridan biri edi. Ulug 'Vatan urushi davrida u bir necha bor o'zgartirilgan. Uning asosida yanada ilg'or Yak-1M va Yak-3 qiruvchi samolyotlari yaratilgan. Yak-1M - bitta o'rindiqli qiruvchi samolyot, Yak-1 ning ishlab chiqilishi. 1943 yilda ikki nusxada yaratilgan: №1 prototip va zaxira nusxasi. 1-sonli namunadagi dvigatel 1180 ot kuchiga ega VK-105PF. Bilan. VISH-61P pervaneli va zaxirada - bir xil dvigatel, lekin 1050 dan 1100 mm Hg gacha kuchaygan. Art. avtomatik pervaneli VISH-105SV. Quvvat 1240 ot kuchiga ko'tarildi. Bilan.
Yak-1M o'z davri uchun dunyodagi eng engil va eng manevrli qiruvchi samolyot edi. U Konstruktorlik byurosining oldingi turdagi YAK qiruvchi samolyotlari bo'yicha loyihalash ishlarining barcha tajribasini o'zida mujassam etgan. Dizaynning umumiy uslubi saqlanib qoldi, ammo barchasi maksimal vaznni kamaytirish, o'lchamlarni kamaytirish va aerodinamikani yaxshilash yo'nalishi bo'yicha qayta ko'rib chiqilgan va qayta hisoblangan. Maydoni va qanot kengligi mos ravishda 2,3 kvadrat metrga qisqartirildi. metr va 0,80 m ga va bir xil fyuzelyaj o'lchamlari bilan 14,85 kvadrat metr va 9,20 m ni tashkil etdi. Fyuzelajning mato qoplamasi kontrplak bilan almashtirildi. Qanotning va butun samolyotning eng puxta pardozlash ishlari amalga oshirildi. Qo'nish moslamalari tirgaklari 100 mm ga uzaytirildi va pistonning zarbasi 180 mm gacha oshirildi, bu esa eng qo'pol qo'nish paytida ideal zarba yutilishini ta'minladi. Suv radiatori fyuzelajga chuqur o'rnatilgan. Yog 'sovutgichi dvigatel ostidan qanotga ko'chirildi. Ikkita yog 'sovutgichi uchun tunnel kirishlari kaputning har ikki tomonida qanotning oyoq uchida joylashgan. Benzin ta'minoti 30 kg ga kamaytirildi va 275 kg, moy - 20 kg ni tashkil etdi. Qurollanish: №1 nusxada - bitta ShVAK to'pi va bitta UBS pulemyoti, zaxirada esa - bitta eksperimental SHA-20M to'pi va ikkita sinxronlashtirilgan UBS pulemyoti. Ushbu chora-tadbirlarning amalga oshirilishi natijasida parvozning og'irligi 2655 - 2660 kg gacha kamaydi va parvoz ko'rsatkichlari sezilarli darajada yaxshilandi. Yak-1M ning birinchi nusxasi 1943 yil 15 fevralda ishlab chiqarishda yakunlandi, 28 fevraldan 7 iyungacha zavod sinovlaridan o'tkazildi (uchuvchilar A.K. Kokin va P.Ya. Fedrovi), davlat sinovlari - 7 iyundan 7 iyulgacha va yana 1943 yil 21 - 23 iyulda dvigatelni 1240 ot kuchiga oshirish imkoniyatini tekshirish. Bilan. 1943-yil 17-sentabrda chiqarilgan zahira 20-30-sentabrda zavod sinovlaridan (uchuvchi P.Ya.Fedrovi) va 1943-yil 6-15-oktabrda davlat sinovlaridan oʻtdi.Uchuvchi A.G.Proshakov er tezligi 570 km/soatga yetdi. , 4300 m balandlikda - 651 km / soat, aylanish vaqti 17 s, masofa 900 km gacha. Baholash ajoyib bo'ldi: Yak-1M davlat sinovlaridan tez va muvaffaqiyatli o'tdi va Yak-3 markasi ostida Yak-1 o'rniga ommaviy ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi.
Yak-1 ning birinchi seriyasi dizayni va tashqi ko'rinishida o'ziga xos xususiyatga ega edi - kokpitdan kilga qadar yumshoq egilgan gargrot. Gargrot samolyotning aerodinamik shaklini yaxshilagan, ammo orqa tomonda ko'rishni biroz cheklagan. Keyinchalik, oldingi safdagi askarlarning taklifiga binoan ishlab chiqarilgan Yak-1 samolyoti tushirilgan garrot va o'zgartirilgan kokpit kanopiga ega edi. Dizayn jamoasi yana bir qancha yaxshilanishlarni amalga oshirdi, buning natijasida mashinaning uchish og'irligi kamaydi (u 2660 kg ga teng bo'ldi) va uning parvoz sifati yaxshilandi. Qiruvchining ushbu versiyasi Yak-1M deb nomlangan. Dizayn byurosining samolyoti A.S. Yakovlev - Yak-1, Yak-3, Yak-7, Yak-9 Ulug 'Vatan urushi yillarida qiruvchi samolyotlarning asosiy flotini tashkil qilgan. Ularning o'ziga xos fazilatlari ushbu turdagi boshqa mashinalarga qaraganda engilroq og'irlik, yaxshi barqarorlik va uchish qulayligi edi. Urush tugagunga qadar zavodlar frontga turli xil modifikatsiyadagi 36 mingdan ortiq Yak samolyotlarini ishlab chiqardi - Yak-1 dan Yak-9DDgacha.
Yak-1B - Yakovlev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan qiruvchi-to'xtatuvchidir. Yak-1B - Yak-1 qiruvchi samolyotining modifikatsiyasi. Samolyotning birinchi parvozi 1942 yil iyun oyida amalga oshirilgan. Qiruvchi o'zidan oldingisidan quyidagi farqlarga ega edi: fyuzelajning orqa qismi kichraytirilgan; Optik buzilishlarni kamaytirish uchun idishni oynasining old qismi tekisroq qilingan; havo oqimi qarshiligini kamaytirish uchun idishni shakli o'zgartirildi; orqa ko'zgu o'rnatilgan; old va orqa o'q o'tkazmaydigan shisha kabinalar o'rnatilgan; 2 ta ShKAS pulemyotlari 1 12,7 mm UBS bilan almashtirildi; pnevmomexanik va mexanik yong'inni nazorat qilish tizimlari elektromexaniklarga almashtirildi; Bf.109 ga o'xshash yuqori qismida ikkita tetik tugmasi bo'lgan yangi P-1 boshqaruv tayoqchasi o'rnatildi; OPV o'rniga yangi BB optik ko'rish o'rnatildi.
Yangi qurollarning o'rnatilishi samolyotning og'irligini biroz engillashtirish va uning otish xususiyatlarini oshirish imkonini berdi. Parvoz sinovlari 1942 yil 4 iyuldan 14 iyulgacha 35-60-sonli samolyotlarda o'tkazildi. Umumiy davomiyligi 8 soat 15 daqiqa bo‘lgan 16 ta reys amalga oshirildi. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining yetakchi muhandisi A.Pronin va texnik L.Nikolaev boshchiligidagi sinovlar muvaffaqiyatli o‘tdi va 1942-yil 11-avgustda Davlat mudofaa qo‘mitasi samolyotni ommaviy ishlab chiqarishga buyruq berdi. Dastlabki 10 ta Yak-1B sentabr oyida ishlab chiqarilgan va keyingi oydan boshlab Yak-1 ishlab chiqarish liniyalarida samolyotlar almashtirila boshlandi. Rasmiy jangovar sinovlar 1942 yil 10 dekabrdan 1943 yil 28 yanvargacha o'tkazildi. Kalinin fronti 3-havo armiyasining 210-havo diviziyasining 32-polki tarkibidagi 58 ta samolyot va Stalingrad fronti 16-havo armiyasining 283-havo diviziyasining 176-polki 669 ta parvozni amalga oshirdi, 38 ta havo janglarida qatnashdi va dushmanning 25 ta samolyotini (5 ta Bf-109F, 6 ta Fw- 190, 8 ta Ju-87, 3 ta He-111, 2 ta Hs-126, 1 ta Ju-88) urib tushirib, atigi 6 ta samolyotni yo'qotdi.
1943 yildan beri samolyot Yak-1 qiruvchi samolyotlari bilan qurollangan barcha bo'linmalarning havo birliklari bilan xizmat qila boshladi. Yil davomida yana bir modifikatsiya amalga oshirildi, ShVAK to'pi uchun o'q-dorilar sig'imi 120 dan 140 tagacha va UBS pulemyoti uchun 200 dan 240 tagacha oshirildi. Jami 4188 ta Yak-1B qiruvchi samolyoti qurilgan.
Ishlash xususiyatlari:
Qabul qilingan yili - 1940 yil
Qanotlari kengligi - 10,0 m
Uzunligi - 8,48 m
Balandligi - 1,70 m
Qanot maydoni - 17,15 kv.m
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyot - 2410
- normal uchish - 2700
Dvigatel turi - 1 PD M-105PF
Quvvat - 1180 ot kuchi
Maksimal tezlik, km/soat
- erga yaqin - 531
- balandlikda - 592
Amaliy masofa - 850 km
Maksimal ko'tarilish tezligi - 926 m / min
Amaliy shift - 10000 m
Ekipaj - 1 kishi
Qurol-yarog ': 1 ta 12,7 mm UBS pulemyoti yoki 1 ta 20 mm ShVAK to'pi va 2 ta 7,62 mm ShKAS pulemyoti, 200 kg bomba.

Urush eng hayotiy jangovar samolyotlarga omon qolish imkoniyatini qoldiradi. Ikkinchi Jahon urushining ko'plab havo jangchilari marra chizig'idan oldin poygani tark etishdi, ko'plari urushda "oxirida" tugadi. Va faqat bir nechtasi butun qonli va ulug'vor yo'lni boshidan oxirigacha bosib o'tdi. Sovet Yak-1 shunday front ishchisiga aylandi, u 1941 yil 22 iyunda jangga kirdi va uni 1945 yil g'alabali yilida Qizil Armiya Havo Kuchlarining eng yaxshi jangchilaridan biri faxriy unvoni bilan yakunladi.

Rivojlanish

OKB A.S. Yakovlev 1939 yilda, Birinchi May paradidan ko'p o'tmay, OKBning birinchi jangovar samolyoti, ikki dvigatelli yuqori tezlikda uchuvchi BB-22 (samolyot) yuqori tezlikda harakatlanuvchi front qiruvchi samolyotini loyihalash vazifasini oldi. No 22), ajoyib tarzda namoyish etildi. Loyiha tanlovida Yakovlev konstruktorlik byurosidan tashqari, aksariyati yangi bo'lgan boshqa jamoalar ham ishtirok etishdi. Bu holat, mamlakat rahbariyatining fikricha, muqarrar jahon urushi arafasida ishlarning faollashishiga xizmat qilishi kerak edi. Bundan tashqari, bu Polikarpovning "qiruvchi monopoliyasi" ga putur etkazdi, u havo sovutgichli dvigatellari bo'lgan qiruvchi samolyotlarga sodiqligi va ushbu eksperimental mashinalar bilan bir qator parvoz avariyalari tufayli e'tibordan chetda qoldi. Keyinchalik, vaqt Polikarpovning haqligini isbotladi, ammo 30-yillarning oxirlarida "yulduzlar" kamroq istiqbolli va jangchilarni yaratishdagi global tendentsiyalarga mos kelmaydigan bo'lib tuyuldi (Messerschmitt Bf.109 o'sha paytda butun Evropa uchun ko'zni qamashtiruvchi edi). Bundan tashqari, o'sha paytda qiruvchi uchun etarli quvvatga ega foydalanilgan radial dvigatellar yo'q edi. Shuning uchun tez orada asosiy kurash Yakovlev, Mikoyan va Lavochkin konstruktorlik byurolari o'rtasida avj oldi, ular suyuq sovutilgan dvigatelli qiruvchi samolyotlar loyihalarini taqdim etdilar.

NKAPning 26-sonli samolyotlarda ishni boshlashni boshlagan 131-son buyrug'i 9-mayda, 29-iyulda esa Harbiy havo kuchlarining taktik va texnik talablari tasdiqlanganidan keyin Davlat mudofaa qo'mitasining qarori chiqarildi. , M-106 dvigatelli I-26 qiruvchi samolyotining ikkita prototipini qurishni buyurdi. Birinchi prototipning qurollanishi bitta BS pulemyotidan (12,7 mm) va ikkita ShKASdan (7,62 mm) iborat bo'lishi kerak edi. Ikkinchi prototip turbo zaryadlovchi va ikkita ShKAS quroliga ega bo'lishi kerak edi. I-26 loyihasi yetakchi dizayner K.V.Sinelshchikov va Yakovlevning o'rinbosari K.A.Vigant boshchiligida ishlab chiqilgan. Dizayn byurosining "sport" xususiyatlari, shuningdek, o'sha yillarda mavjud bo'lgan muhandislik va dizayn echimlari amaliyoti loyihada o'z izini qoldirdi: samolyot po'lat quvurlardan payvandlangan truss fyuzelyaji bilan aralash dizaynga ega va ajralmas edi. ishlaydigan kontrplak teri bilan yog'och qanot. Samolyot o'zining toza aerodinamik shakli va barcha katta massalari og'irlik markaziga yaqin joylashgan ratsional joylashuvi bilan ajralib turardi va o'sha yillar uchun unchalik xos bo'lmagan uchuvchi kabinasining o'rta holati ko'rinishni sezilarli darajada yaxshiladi.

M-106 dvigatelini ishlab chiqish uzoq vaqt talab qildi, shuning uchun prototip (I-26-I) M-105P dvigateli va ShVAK motorli avtomat (20 mm) bilan jihozlangan. O'zining yorqin qizil rangi va olijanob shakli uchun "xushbichim" laqabini olgan yangi qiruvchi birinchi parvozini 1940 yil 13 yanvarda Moskvaning markaziy aerodromida amalga oshirdi. Sinov uchuvchisi Yu.I.Piontkovskiy mashinaning yaxshi ishlashini ta'kidladi, ammo moyni sovutish bilan bog'liq muammolar mavjud edi. Barcha sa'y-harakatlarga qaramay, I-26-I ni tugatishning iloji bo'lmadi: 1940 yil 27 aprelda u halokatga uchradi, unda Yu.I.Piontkovskiy vafot etdi. I-26-IIda davlat sinovlari davom etdi, ammo samolyot ko'plab nuqsonlar tufayli ulardan o'ta olmadi, ularning eng jiddiylari havo korpusining mustahkamligi etarli emas edi (etkazib beruvchilar birliklarning og'irligini belgilangan chegaralarda ushlab turmadilar va samolyot vazni dizayndan sezilarli darajada oshib ketdi), moyning doimiy qizib ketishi, VMG va qurol tizimining rivojlanmaganligi, uzunlamasına barqarorlikning yo'qligi. Shunga qaramay, harbiylar I-26 ni umuman ijobiy deb baholadilar, bu esa uchishning qulayligini va yangi qiruvchi samolyotni jangovar uchuvchilar tomonidan o'zlashtirishning qulayligini ta'kidladi. Shu nuqtai nazardan, I-26 yoqimli istisno bo'lib chiqdi: uning raqobatchilari I-200 (kelajakdagi MiG-1) va I-301 (LaGG-1) ancha qattiqroq edi va hatto bir xildan azob chekishdi. "Bolalik kasalliklari" va o'sha davrning asosiy jangchisi I-16 odatda shaharning gapiga aylandi (Uchuvchilar: "Kim eshakni yaxshi bilsa, hamma narsani ucha oladi"). 1940 yil 7 oktyabrda uchinchi prototip I-26-III sinovdan o'tkazildi, unda oldingi kamchiliklarni hisobga oldi. Uchuvchilar samolyot sezilarli darajada yaxshilanganini his qilishdi va moyning haddan tashqari qizib ketishiga, qo'nish moslamasini tortib olishda qiyinchiliklarga, radiotexnika, tungi qo'nish moslamalari, generator va yonilg'i hisoblagichlarining etishmasligiga qaramay, ular hali ham uni olishga muvaffaq bo'lishdi. Davlat testlarining igna teshigi orqali.

Ommaviy ishlab chiqarish

Ikkita zavod I-26 ishlab chiqarishni boshladi, keyinchalik Yak-1 nomini oldi - № 292 (sobiq Sarkombin) va № 301 (sobiq Ximki mebel fabrikasi), lekin 301-chi 1941 yilda UTI-26 ishlab chiqarishga o'tkazildi (Yak- 7UTI) va butun urush davomida Yak-1 ning yagona ishlab chiqaruvchisi Saratovdagi 292-sonli zavod edi. Birinchi ishlab chiqarish samolyoti 301-zavodda 1940 yil 22 martda, I-26-III sinovlari tugashidan ancha oldin yig'ilgan. Ishlab chiqarishni rivojlantirish jarayonida dizaynga ko'plab o'zgarishlar kiritish kerak edi. Bundan tashqari, to'plar, pulemyotlar va parvonalarning keskin etishmasligi mavjud edi. Biroq, 1940 yil sentyabr oyida dastlabki 10 ta I-26 harbiy qabul qilish uchun qabul qilindi va darhol Moskva yaqinidagi Kubinka shahrida joylashgan 11-IAPga harbiy sinovga yuborildi. Qurollanishdagi nuqsonlar tufayli I-26 ni jangovar foydalanish uchun sinab ko'rishning iloji bo'lmadi, lekin umuman olganda, sinovlar qoniqarli bo'lib, yuqori parvoz-taktik fazilatlarni ochib berdi va parvoz ekipaji tomonidan transport vositasini o'zlashtirish qulayligini tasdiqladi (I-dan o'tish). -16 dan I-26 gacha uchqun UTI-26 da transport parvozlarisiz mumkin edi).

Urush boshlanishi bilan Saratov zavodi Yak-1 ishlab chiqarish tezligini keskin oshirdi va bir vaqtning o'zida dizaynga ko'plab o'zgarishlar kiritdi. Ulardan biri qo'nish chirog'ini o'rnatish bilan bog'liq: oyoq qanotida shaffof panellarni ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan kam pleksiglasni tejash, zavod kokpit kanopining orqa qismini LaGG-3 tipidagi ikkita deraza bilan almashtirishga majbur bo'ldi. . Yak-1 kamaytirilgan gargrot bilan modifikatsiya kiritilgunga qadar shunday bo'lib qoldi. GKO qarorlaridan biriga ko'ra, Yak-1 ga RS-82 uchun 6 ta (keyinchalik 4) ishga tushirish moslamalari o'rnatilgan va 200 kg gacha bo'lgan bomba uchun tashqi suspenziyani ta'minlagan, ammo bombalar birliklarda deyarli ishlatilmagan va bomba tokchalar odatda demontaj qilingan. Ammo eng ko'p tanqidlar radio uskunasining etishmasligi bilan bog'liq edi, ammo ular katta massa va yomon xususiyatlarga ega edi. Komponentlarning etishmasligi tufayli radio jihozlarini o'rnatish faqat 1941 yil noyabrda boshlanishi mumkin edi.

Ishlab chiqarish jarayonida Yak-1 doimiy ravishda takomillashtirildi va takomillashtirildi, chunki frontning narigi tomonidagi raqiblar qo'l qovushtirib o'tirishmadi. 1942 yil iyun oyida Saratov zavodi yanada kuchli past balandlikdagi M-105PF dvigateli bilan modifikatsiyani ishlab chiqarishga o'tdi va keyin aerodinamika yaxshilandi. Ammo avtomobilning eng muhim modernizatsiyasi 1942 yil sentyabr oyida Yak-1 modifikatsiyasining (ba'zan Yak-1b deb ataladi) yaxshilangan ko'rinishi, zirh va qurollari bilan paydo bo'lishi edi. Yak-1b ning asosiy farqlari mustahkamlangan qurol-yarog '(ShKAS o'rniga 12,7 mm kalibrli bitta BS o'rnatilgan), pastki fyuzelaj garroti va ko'z yoshi shaklidagi orqa qismi va old va orqa zirhli oynali yangi kokpit kanopi edi. . Ushbu shaklda M-105PF dvigatelli Yak-1 1944 yilda to'xtatilgunga qadar ishlab chiqarilgan. 1940 yildan 1944 yil iyuligacha turli xil modifikatsiyadagi 8721 Yak-1 ishlab chiqarilgan.

Yak-1 jangda

Urush boshiga kelib, sanoat 451 ta Yak-1 ishlab chiqardi, ammo ularning hammasi ham frontga chiqa olmadi - ko'pchilik yo'lda edi va o'z manziliga etib borganlar asosan jangga tayyor emas edi. Urushning birinchi haftalarida yo'qotishlar juda katta edi; Yak-1 samolyotlarining aksariyati havo janglarida yo'qolgan, erda yo'q qilingan yoki chekinish paytida tashlab ketilgan. Ko'p jihatdan, bu holat barcha mavjud jangchilarni yerdagi nishonlarga zarba berishda ishtirok etishi bilan yordam berdi, ular uchun suyuq sovutilgan dvigatellari bo'lgan yangi turdagi samolyotlar mutlaqo yaroqsiz edi: sovutish tizimiga o'q yoki shrapnel bilan zarar etkazish. yerdan o'qqa tutilishi samolyotni yaroqsiz holga keltiradi va evakuatsiya qilish qiyin bo'lar edi, uni ta'mirlash juda kamdan-kam hollarda, hatto o'z hududida ekilgan bo'lsa ham. Ammo Sovet Harbiy-havo kuchlarining asosiy muammosi dastlab kuchsiz aerobatika, otishma va parvoz xodimlarining taktik tayyorgarligi edi, bu ularga jihozlarning imkoniyatlaridan to'liq foydalanishga imkon bermadi. Jangchilardan jangovar foydalanish taktikasi ham tanqidga dosh bermadi: radioaloqadan mahrum bo'lgan sovet samolyotlari uchta samolyotning parvozlarida uchib ketishdi, bu esa parvozni boshqarishni deyarli imkonsiz qildi. Juftlik taktikasini qo‘llagan va radioga ega bo‘lgan nemislar manevr qilishda erkinroq bo‘lib, uchuvchilarimizni mudofaa jangiga majbur qilishdi.

Sovet-Germaniya frontidagi havo urushining dastlabki kunlaridanoq uning asosiy xususiyati aniq bo'ldi - past va o'rta balandliklarda (1000-4000 m) havo janglarini o'tkazish, bu harakatlarning ustunligi bilan izohlandi. ikkala tomonning bombardimonchi va hujumchi samolyotlari. Nisbatan zaif qurollari (ikkita pulemyot) bo'lgan baland balandlikdagi MiG-3 o'zini eng yomon holatda topdi. LaGG-3 va Yak-1 ga o'rnatilgan M-105P dvigatelining balandligi pastroq edi, bu muammoni ma'lum darajada bartaraf etdi, ammo LaGG tezligi, ko'tarilish tezligi va manevr qobiliyati bo'yicha Yakdan past edi va shuningdek, moyil edi. aylanish uchun. Qanotlari profili LaGG-3 va MiG-3nikiga qaraganda kattaroq nisbiy qalinlikka ega bo'lgan Yak-1 Bf.109 bilan deyarli teng sharoitlarda hujumning yuqori burchaklarida manevr qila olardi, lekin u ham bir oz oldin buzildi. lamellar bilan jihozlangan Messerschmitt. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan Bf.109 dvigatellari salbiy ortiqcha yuklardan qo'rqmadi va sovet uchuvchilari karbüratörlü dvigatellar bilan qiruvchi samolyotlarni uchirdilar. Biroq, 1941 yilda bu muammo M-105PA dvigatelini Yak-1ga o'rnatish orqali hal qilindi.

Umuman olganda, ishlash xususiyatlari bo'yicha M-105PA bilan Yak-1 taxminan Bf.109E ga ekvivalent edi, ko'tarilish tezligi bo'yicha undan biroz pastroq, lekin tezligi bo'yicha 50-55 km/soat va undan yuqori ekanligini aytishimiz mumkin. gorizontal manevr qobiliyati. Bf.109F va ayniqsa 1941 yil kuzida frontda paydo bo'lgan F-2 bilan jang allaqachon katta kuch talab qildi, bu erda dushman vertikal manevrda sezilarli ustunlikka ega edi. Yakning kuchli tomonlari ikkinchi salvoning kattaroq og'irligi, shuningdek, yuqori tezlik (ayniqsa 3000-6000 m oralig'ida) va gorizontal manevrlik edi, shuning uchun nemislar Yak-1 bilan janglarda qatnashmaslikka harakat qilishdi. burilishlar va yaqinlashib kelayotgan kurslar.

Uchuvchilarga uchish oson, ishonchli va oddiy bo'lgan Yak-1 yoqardi. Ko'pchilik oldingi uchuvchilar tezlashtirilgan dastur bo'yicha o'qitilgan tajribasiz yangi boshlanuvchilar bo'lgan sharoitda uchuvchini boshqarishning qulayligi qiruvchini baholashda deyarli hal qiluvchi omil bo'ldi. Mohir qo'llarda Yak-1 uchuvchiga gorizontal manevrda mashinaning afzalliklarini anglab etish va frontal hujumlardan foydalanish imkonini beruvchi samarali qurolga aylandi. Va nemislarga vertikal manevrlarni qo'llashni qiyinlashtirish uchun bizning uchuvchilarimiz ularni bulutlar ostida tortishga harakat qilishdi yoki jangovar tuzilmalarini balandlikda ko'tarishdi.

1941-1942 yillarda. Yak-1 yangi avlodning eng yaxshi qiruvchisi edi, garchi dastlab u eng ko'p bo'lmasa ham (1941 yilda MiG-3 hali ham kaftini ushlab turardi). Albatta, oldingi ekspluatatsiya sharoitida ommaviy ishlab chiqarishdagi kamchiliklar, masalan, shassi g'ildiraklarining etarlicha mustahkamligi, bo'yoq ishlarining yorilishi va pürüzlülüğü (ayniqsa, qishki bo'r bo'yog'i), lyuklarning, qalqonlarning yomon mosligi va kapotlar, yonilg'i oqishi, yog' oqishi va u bilan kokpit oynasining chayqalishi, vintlarni burab qo'yish, fanera qanotlari po'stlog'ining burishishi va tozalanishi. Ammo shunga o'xshash qiyinchiliklar o'sha davrdagi barcha sovet jangchilariga xos edi. Ishlab chiqarish transport vositalarining tezligi eksperimentallarga qaraganda kamroq edi, lekin baribir, masalan, ishlab chiqarish namunalari eksperimentallardan 30 dan 100 km / soat ga kam bo'lgan LaGG-3 nikidek emas. .

1942 yilning yozida old tomonda past balandlikdagi majburiy M-105PF dvigatellari bo'lgan Yak-1 paydo bo'ldi, u deyarli hamma narsada, hatto ko'tarilish tezligida Bf.109F-2 ga teng. Natijada, frontal hujumlar va burilishlarda jang qilishdan tashqari, Yakning ustunligi eng katta bo'lgan dushmanni taxminan 3000 m balandlikka tortish bilan jangovar burilishlar taktikasi uchuvchilarimiz uchun foydali bo'ldi. Ammo Stalingrad jangi boshlanishi bilan vaziyat yanada murakkablashdi: Bf.109Gs old tomonda paydo bo'ldi, ular yanada kuchli dvigatelga, yaxshilangan zirh va qurollarga ega - modifikatsiyaga qarab besh ballgacha. To'qnashuv kursidagi jang Yak-1 uchun noqulay bo'ldi, u ikkinchi zarbaning og'irligida o'z ustunligini yo'qotdi. Dvigatellari 200 ot kuchiga ega bo'lgan Bf.109F-4 va Bf.109G-2 muammolarni yanada kuchaytirdi. yanada kuchliroq va hatto uch daqiqalik yonish rejimini ta'minlovchi tizim bilan jihozlangan. Olingan ortiqcha kuch yangi nemis jangchilariga ko'tarilish tezligida hal qiluvchi ustunlikni berdi, garchi og'irlik (ayniqsa, Bf.109G-2) va yomonlashib borayotgan aerodinamika maksimal tezlik, gorizontal manevr va barqarorlikka eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi. Shunga qaramay, dushman dahshatli edi va ular Yak-1 aerodinamikasini yaxshilash orqali uni mag'lub etishga harakat qilishdi (bu samolyotlar 1942 yil kuziga yaqinroq paydo bo'lgan). Ta'sir oddiy bo'lib chiqdi: o'sha vaqtga kelib, seriyali ishlab chiqarish sifati yaxshilandi, shuning uchun dizayn va ishlab chiqarish jarayonlarida sezilarli o'zgarishlarsiz parvoz xususiyatlarini yaxshilash uchun umuman zaxiralar yo'q edi. Shunday qilib, qolgan narsa qurolning samaradorligini oshirish (ShKAS endi yangi Messerschmitts zirhlariga kirmadi) va jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish yo'lidan borish edi.

Yak-1 evolyutsiyasidagi eng yuqori nuqta Yak-1b ning modifikatsiyasi bo'ldi: bu qiruvchi qurollarning halokatliligini oshirish birinchi o'tishda nishonni yo'q qilish ehtimolini oshirdi va yaxshilangan zirhlar orqaga qaytishga imkon berdi. frontal hujumlar taktikasi. Buni qilish mumkin bo'lgan narsa edi va endi havo janglarining muvaffaqiyati ko'proq parvoz ekipajiga bog'liq edi. Yak-1 o'zining chegarasiga yetdi, ammo vaqtlar endi bir xil emas edi: 1943 yilga kelib, texnologiya o'zining jangovar samaradorligini isbotladi va eng muhimi, afsuski, juda xarakterli bo'lgan o'z kuchiga ishonmaslik falaj edi. yaqinda g'oyib bo'ldi. Jangchilar sonining ko'payishi, ularning texnik takomillashtirilishi, yangi taktikalarning joriy etilishi (jumladan, to'rtta qiruvchining parvozi, jangda ikki juftlikka bo'linishi) va uchuvchilarning ma'naviyati va professionalligining umumiy o'sishi tufayli. Sovet qiruvchi aviatsiyasi tiklandi. 1943 yilda paydo bo'lgan yangi nemis FW-190 qiruvchi samolyotlari ham havo urushi oqimini o'zgartira olmadi. Yaxshi zirhlangan va qurollangan Fokkewulfs maksimal tezligi va manevr qobiliyati bo'yicha Yak-1 dan kam edi, bu hatto ularni Bf.109 bilan birgalikda ishlatishga majbur qildi.

Yak-1 jangovar karerasining cho'qqisi uning Stalingrad jangida va urush tarixiga "Jangchilar jangi" nomi bilan kirgan Kuban uchun janglarda ommaviy ishtiroki edi. Texnologik jihatdan eng ilg'or va keng tarqalgan, sanoat va parvoz xodimlari tomonidan eng yaxshi o'zlashtirilgan Yak-1 o'sha davr talablariga to'liq javob berdi, u o'ziga xos "oltin o'rtacha" bo'lib, urush ehtiyojlari va harbiy kuchlarning imkoniyatlari o'rtasidagi maqbul murosaga ega edi. Sovet aviatsiya sanoati va qiruvchi uchuvchilarning jangovar tayyorgarligi darajasi. Yak-1 texnik echimlarni, taktik texnikani va parvoz ekipajining professional darajasini sinovdan o'tkazdi, bu esa yoshlarga tezda "boshlash" va o'sha paytda paydo bo'lgan yangi Yakovlev va Lavochkin qiruvchilariga qarshi urushni davom ettirish imkonini berdi. Ishonch bilan ayta olamizki, Yak-1 nafaqat urushning burilish nuqtasida asosiy qiruvchi, balki o'ziga xos frontal kadrlar bo'lgan.

Yak-1 seriyali ishlab chiqarishning eng katta hajmi 1942-1943 yillarda sodir bo'lgan. (mos ravishda 3192 va 2852 nusxa), bu ularning jangovar foydalanish cho'qqisiga to'g'ri keladi. Ammo 1943 yil oxirida Yak-1 zamonaviyroq Yak-7 va (ayniqsa) Yak-9 ni faol ravishda almashtirdi va La-5 dan foydalanish kengaydi. Yak-1ni modernizatsiya qilish uchun zaxiralar o'sha vaqtga kelib tugaydi va 1944 yilda bu samolyotlarni ishlab chiqarish Yak-3 foydasiga qisqartirildi. Yak-1 urushning so'nggi kunlariga qadar bo'linmalarda keng qo'llanilgan, ammo uning tugashi bilan bir xil darajada ommaviy hisobdan chiqarish sodir bo'ldi.

Yak-1 qiruvchisining qisqacha texnik tavsifi

Yak-1 - bu bir dvigatelli, bir o'rindiqli, aralash konstruktsiyali monoplan qiruvchi samolyoti past o'rnatilgan konsol qanoti va dumini qo'llab-quvvatlaydigan uch g'ildirakli velosiped qo'nish moslamasi. Fyuzelaj - oldingi qismga payvandlangan dvigatel o'rnatilgan krom po'lat quvurlardan yasalgan payvandlangan truss. Fyuzelajning oldingi qismining terisi dvigatel korpuslari tomonidan, dum qismi mato bilan qoplangan, ustki yuzasi fanera gargroti tomonidan hosil qilingan. Yak-1b modifikatsiyasida gargrot tushiriladi. Fyuzelyajning o'rta qismida uchuvchi kabinasi joylashgan bo'lib, u uch qismli soyabon bilan yopilgan, o'rta qismi sirpanadi. 49-seriyadan orqa qism ikkita deraza bilan almashtirildi va Yak-1b ga shaffof qopqoq o'rnatildi. Uchuvchi orqadan qalinligi 9 mm bo'lgan po'latdan yasalgan zirhli suyanchiq bilan himoyalangan, Yak-1b ning zirhli suyanchig'i tushirilgan, soyabonning orqa qismi va kanopiga zirhli oyna o'rnatilgan, uchuvchining chap tomonida zirhli qo'ltiq o'rnatilgan. qo'l, Bf.109 tipidagi yangi boshqaruv tutqichi va soyabonning harakatlanuvchi qismi uchun favqulodda bo'shatish tizimi.

Samolyotning qanoti bir qismli, ikki shpalli, yog'och konstruktsiyali, kontrplak bilan ishlaydigan teriga ega. Nisbatan qalinligi 15 dan 7% gacha bo'lgan Klark YH profili. Teri ramkaga kazein elim bilan yopishtirilgan, yon qismlardagi konnektorlarda u vintlar bilan qo'shimcha ravishda mustahkamlangan va tashqi tomondan tuval bilan qoplangan. Mexanizatsiyalash - "fri" tipidagi aileronlar va pnevmatik haydovchiga ega "shrenk" tipidagi qo'nish qopqoqlari. Quyruq birligi konsol, stabilizator va keel qattiq yog'ochdir. Ruddlar va aileronlar mato qoplamali metalldir. Aileronlar va liftni boshqarish qat'iy, rul - kabelni boshqarish.

Yog '-havo zarbasini yutuvchi asosiy qo'nish moslamasi, pnevmatik haydovchi yordamida qanotga tortilishi mumkin. 87-seriyadan quyruq tayanchi ham tortib olinadigan holga keltirildi. 1941-1942 yillar qishda ishlab chiqarilgan samolyotlarda. g'ildiraklar chang'ilar bilan almashtirilishi mumkin edi, uning dizayni shassisni tortib olishga imkon berdi.

Pervanellar guruhi nominal quvvati 1050 ot kuchiga ega 12 silindrli V shaklidagi suv bilan sovutilgan M-105P dvigatelidan iborat. va avtomatik pervanel VISH-61P. 36-seriyadan M-105PA dvigateli (1050 ot kuchi), 1942 yil iyunidan (shu jumladan Yak-1bda) - M-105PF (1180 ot kuchi) va VISH avtomatik pervanesi -105 o'rnatildi. Majburiy yonilg'i ta'minoti neytral gaz tizimi bilan jihozlangan umumiy hajmi 408 litr bo'lgan to'rtta himoyalangan qanotli tanklardan ta'minlanadi. Suv va moy sozlanishi chiqishga ega ikkita tunnel radiatorida sovutiladi. Qishda moy benzin bilan suyultiriladi va suv antifriz bilan almashtiriladi.

Radio jihozlari: RSI-4 "Malyutka" qabul qiluvchisi (59-seriyadan har 10-da, har 5-da, har 3-da, 1942 yil avgustdan barcha samolyotlarda o'rnatiladi), RSI-3 "Burgut" uzatgichi (har 10-da 59-seriyadan o'rnatiladi) qabul qilgichli samolyot, 1942 yil oktyabrdan har 5-oktabrdan har 2-samolyotda) va RPK-10 "Chaenok" radio yarim kompas (59-seriyadan har 10-chi samolyotda va havo mudofaasi uchun maxsus buyurtma bo'yicha o'rnatilgan).

Qurol-yarog' 20 mm kalibrli ShVAK motorli avtomati va 7,62 mm kalibrli ikkita sinxronlashtirilgan ShKAS pulemyotidan iborat. Qurol dvigatel tsilindrlarining kamerasiga o'rnatiladi va ichi bo'sh vites qutisi mili va pervanel uyasi orqali o't ochadi. O'q-dorilar - 130 ta parchalanadigan yondiruvchi va zirhli teshuvchi o't o'chiruvchi snaryadlar. ShKAS pulemyotlari dvigatelning tepasida o'rnatilgan, pervanelning otilishining oldini olish uchun tetik mexanizmlari sinxronizatorga ulangan. O'q-dorilarning umumiy yuki 1500 dona zirh teshuvchi o't o'chiruvchi, zirhni teshib o'tuvchi o't o'chirish moslamasi va ko'rish-o't qo'yuvchi o'qlarni tashkil etadi. Yong'inni boshqarish mexanikdir. Yak-1b-da ikkita ShKAS o'rniga 12,7 mm kalibrli bitta BS pulemyoti o'rnatilgan; o'q-dorilarning yuki zirh teshuvchi yondiruvchi izlovchi, zirh teshuvchi yondiruvchi yuqori portlovchi va yondiruvchi (yoki yondiruvchi- portlovchi) o'qlar. Qurolning o'q-dorilari yuki 140 snaryadgacha oshirildi va qurolning mexanik o't o'chirish boshqaruvi elektr tetik bilan almashtirildi. Ko'rish - PBP-1A. 1941 yil oktyabr oyidan boshlab Yak-1 ga oltita RO-82 raketa qurollari o'rnatildi; 1942 yil may oyidan boshlab ularning soni to'rttaga kamaydi, keyin esa o'rnatish to'xtatildi. 80-dan 127-seriyagacha 25, 50 yoki 100 kg kalibrli ikkita havo bombasini osib qo'yish uchun bomba to'xtash joylari o'rnatildi. Bo'shatishni boshqarish mexanikdir. 1943 yil sentyabr oyidan boshlab bombardimonchi qurollarni o'rnatish qayta tiklandi.