Pamja gjeografike e botës Një manual për universitetet Libër. I: Karakteristikat e përgjithshme të botës

1. Pusi më i thellë
   Rekordi botëror për shpimin e pusit më të gjatë në botë i përket projektit rus Sakhalin-1. Në prill 2015, anëtarët e konsorciumit (Rusneft rus, ExxonMobil amerikan, Sodeco japonez dhe ONGC indiane) shpuan një pus të pjerrët 13,500 m të thellë përgjatë një zhvendosjeje horizontale 12,033 m të gjatë në fushën Chayvo. Rekordi për shpimin në ujë të thellë i përket ONGC indiane: Janar 2013, kompania shpoi një pus eksplorimi në një thellësi prej 3,165 m në brigjet lindore të Indisë.

   Pusi i shpuar nga Orlani është 2 kilometra më i thellë se Hendeku Mariana. Foto: Rosneft

2. Platforma më e madhe e shpimit
   Në këtë nominim, projekti Sakhalin-1 bëhet përsëri mbajtësi i rekordeve: në qershor 2014, platforma Berkut u vu në veprim në fushën Arkutun-Dagi. Lartësia e një ndërtese 50-katëshe (144 m) dhe peshon më shumë se 200 mijë ton, është në gjendje të përballojë sulmin e valëve 20 metra, tërmetet deri në 9 ballë të shkallës Rihter dhe temperaturat deri në -45 gradë. Celsius me erëra me shpejtësi deri në 120 km në orë. Ndërtimi i Berkut i kushtoi konsorciumit 12 miliardë dollarë.
   
   
   Berkut, platforma më e madhe e shpimit në botë me vlerë 12 miliardë dollarë Foto: ExxonMobil
3. Platforma më e lartë e shpimit
"Rritja" më e dukshme midis platformave të shpimit është platforma e fushës së naftës në ujë të thellë Petronius (e operuar nga Chevron dhe Marathon Oil Corporation). Lartësia e saj është 609,9 m, nga të cilat vetëm 75 m në pjesën e sipërfaqes, pesha totale e strukturës është 43 mijë tonë. Platforma funksionon 210 km larg brigjeve të New Orleans në fushën Petronius në Gjirin e Meksikës.


Hapësira e shpimit Petronius është pothuajse dy herë më e lartë se kulla e Federatës - 609 kundrejt 343 metrave. Foto: primofish.com
4. Platforma më e thellë e shpimit
   Kur Shell mori me qira bllokun Perdido në Gjirin e Meksikës, kompanitë e naftës mund të zhvillonin fusha në thellësi jo më shumë se 1000 m. Pastaj u duk se zhvillimi i teknologjisë kishte arritur kufirin e tij. Sot platforma Perdido qëndron në një thellësi prej 2450 m dhe është platforma më e thellë e shpimit dhe prodhimit në botë. Perdido është një mrekulli e vërtetë inxhinierike e kohës së saj. Fakti është se në thellësi të tilla ekstreme është e pamundur të instaloni platformën në mbështetëse. Plus, inxhinierët duhej të merrnin parasysh kushtet e vështira të motit të këtyre gjerësive gjeografike: uraganet, stuhitë dhe rrymat e forta. Për të zgjidhur problemin, u gjet një zgjidhje unike inxhinierike: strukturat e sipërme të platformës u siguruan në një mbështetje lundruese, pas së cilës e gjithë struktura u ankorua me kabllo ankorimi çeliku në dyshemenë e oqeanit.
   
   
   Perdido, jo vetëm një nga platformat më të bukura, por edhe më të thella. Foto: Texas Charter Fleet
5. 
   Cisterna më e madhe e naftës, dhe në të njëjtën kohë anija më e madhe detare, e ndërtuar në shekullin e 20-të, ishte "Seawise Giant". Supertankeri, gati 69 m i gjerë, ishte 458.5 m i gjatë - 85 m më shumë se lartësia e Kullës së Federatës, ndërtesa më e lartë në Evropë sot. Seawise Giant arriti shpejtësi deri në 13 nyje (rreth 21 km në orë) dhe kishte një kapacitet ngarkese prej gati 650,000 m3 naftë (4.1 milion fuçi). Super-cisterna u lëshua në 1981 dhe gjatë historisë së saj pothuajse 30-vjeçare ka ndryshuar disa pronarë dhe emra, madje është rrëzuar kur u sulmua nga Forcat Ajrore të Irakut gjatë Luftës së Parë të Gjirit. Në vitin 2010, anija u detyrua të zbriste në breg pranë qytetit indian të Alang, ku trupi i saj u asgjësua brenda një viti. Por një nga ankorat kryesore prej 36 tonësh të gjigantit u ruajt për histori: tani është e ekspozuar në Muzeun Detar në Hong Kong.
   
   
   
6. 
   Naftësjellësi më i gjatë në botë është “Siberia Lindore – Oqeani Paqësor” me një kapacitet prej rreth 80 milionë tonë naftë në vit. Gjatësia e saj nga Taishet në Gjirin Kozmino në Gjirin Nakhodka është 4857 km, dhe duke marrë parasysh degën nga Skovorodino në Daqing (PRC) - 1023 km të tjera (d.m.th. 5880 km në total). Projekti filloi në fund të vitit 2012. Kostoja e tij ishte 624 miliardë rubla. Ndër tubacionet e gazit, rekordi për gjatësi i përket projektit kinez Perëndim-Lindje. Gjatësia totale e gazsjellësit është 8704 km (duke përfshirë një linjë kryesore dhe 8 degë rajonale). Kapaciteti i tubacionit është 30 miliardë metra kub gaz në vit, kostoja e projektit ishte rreth 22 miliardë dollarë.
   
   
   Naftësjellësi ESPO që shtrihet përtej horizontit. Foto: Transneft
7. 
   Mbajtësi i rekordit në mesin e tubacioneve në det të thellë është Rryma Ruse Nord, që shkon nga Vyborg rus në Lubmin gjerman përgjatë fundit të Detit Baltik. Kjo është edhe më e thella (thellësia maksimale e tubit është 210 m) dhe rruga më e gjatë (1,124 km) midis të gjitha tubacioneve nënujore në botë. Kapaciteti i xhiros së tubacionit është 55 miliardë metra kub. m gaz në vit (2 linja). Kostoja e projektit, e nisur në vitin 2012, arriti në 7.4 miliardë euro.
   
   
   Shtrimi i seksionit detar të gazsjellësit Nord Stream. Foto: Gazprom
8. Depozita më e madhe
   "King of the Giants" është emri i mesëm i fushës më të madhe dhe, ndoshta, më misterioze të naftës në botë - Ghawar, e vendosur në Arabinë Saudite. Dimensionet e tij tronditin edhe gjeologët më me përvojë - 280 km me 30 km dhe e ngrenë Gavar në rangun e fushës më të madhe të zhvilluar të naftës në botë. Fusha është në pronësi të plotë të shtetit dhe menaxhohet nga kompania shtetërore Saudi Aramco. Dhe për këtë arsye dihet shumë pak për të: shifrat aktuale të prodhimit nuk zbulohen as nga kompania, as nga qeveria. Të gjitha informacionet rreth Gavar janë kryesisht historike, të mbledhura nga botime teknike dhe thashetheme të rastësishme. Për shembull, në prill 2010, nënpresidenti i Aramco, Saad al-Treiki, u tha mediave saudite se burimet e fushës janë vërtet të pakufishme: mbi 65 vjet zhvillim, ajo ka prodhuar tashmë më shumë se 65 miliardë fuçi naftë dhe kompania vlerëson se kjo fushë. burimet e mbetura në më shumë se 100 miliardë fuçi. Sipas ekspertëve të Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, kjo shifër është më modeste – 74 miliardë fuçi. Ndër gjigantët e gazit, titulli i liderit i përket fushës dypjesëshe të Parsit Veri/Jug, e vendosur në pjesën qendrore të Gjirit Persik në ujërat territoriale të Iranit (Pars Jugor) dhe Katarit (Veri). Rezervat totale të fushës vlerësohen në 28 trilionë. kubik m gaz dhe 7 miliardë ton naftë.
   
   
   Depozitat më të mëdha dhe më misterioze në botë. Grafika: Geo Science World
9. Rafineria më e madhe
   Rafineria më e madhe në botë e naftës ndodhet në Indi në qytetin Jamnagar. Kapaciteti i tij është pothuajse 70 milion ton në vit (për krahasim: fabrika më e madhe në Rusi - Rafineria e Naftës Kirishi e Surgutneftegaz - është tre herë më pak - vetëm 22 milion ton në vit). Bima në Jamnagar zë një sipërfaqe prej më shumë se 3 mijë hektarësh dhe është e rrethuar nga një pyll mbresëlënës mango. Meqë ra fjala, kjo plantacion prej 100 mijë pemësh sjell të ardhura shtesë për bimën: nga këtu shiten rreth 7 mijë ton mango çdo vit. Rafineria Jamnagar është private dhe në pronësi të Reliance Industries Limited, drejtori dhe pronari i së cilës, Mukesh Ambani, është njeriu më i pasur në Indi. Revista Forbes e vlerëson pasurinë e tij në 21 miliardë dollarë dhe e rendit të 39-tin në listën e njerëzve më të pasur në botë.
   
   
   Kapaciteti i Jamangara është tre herë më i madh se ai i rafinerisë më të madhe ruse të naftës. Foto: projehesap.com
10. 
    77 milionë tonë në vit - kjo është sa LNG prodhohet në vendet industriale të Ras Laffan - një qendër unike energjetike e vendosur në Katar dhe qendra më e madhe në botë për prodhimin e gazit natyror të lëngshëm. Ras Laffan u konceptua si një vend industrial për përpunimin e gazit nga fusha unike Severnoye, e vendosur 80 km nga bregu i Ras Laffan. Objektet e para energjetike të qendrës energjetike u lançuan në vitin 1996. Sot, Ras Laffan ndodhet në një sipërfaqe prej 295 metrash katrorë. km (nga të cilat 56 km katrorë është i zënë nga porti) dhe ka 14 linja prodhimi LNG. Katër prej tyre (me një kapacitet prej 7.8 milionë tonë secili) janë më të mëdhenjtë në botë. Ndër "tërheqjet" e qytetit energjetik janë impiantet e përpunimit të naftës dhe gazit, termocentralet (përfshirë diellin), kiminë e naftës dhe gazit, si dhe impianti më i madh në botë për prodhimin e lëndëve djegëse të lëngshme sintetike - Pearl GTL (kapaciteti 140,000 fuçi për ditë).
    
    
    Fabrika Pearl GTL (në foto) është vetëm pjesë e qendrës së energjisë Ras Laffan. Foto: Katargas

126. Transporti botëror i tubacioneve

Së bashku me hekurudhat dhe rrugët, transporti me tubacione është një nga mënyrat e transportit tokësor. Megjithatë, ndërsa hekurudhat dhe rrugët transportojnë mallra dhe pasagjerë, tubacionet janë të destinuara vetëm për transportin e produkteve të lëngshme dhe të gazta. Prandaj, ato zakonisht ndahen në tubacionet e naftës, tubacionet e produkteve dhe tubacionet e gazit (tubacionet e pulpës kanë shumë pak rëndësi).

Zhvillimi i transportit me tubacione është i pandashëm nga zhvillimi i industrisë së naftës dhe gazit. Tubacionet e naftës dhe produkteve, së bashku me flotën e cisternave, janë mjetet kryesore të transportit të naftës dhe produkteve të naftës në distanca të mesme, të gjata dhe shumë të gjata. Të njëjtin funksion kryejnë tubacionet e gazit në industrinë e gazit. Të dyja sigurojnë kapërcimin e hendekut territorial midis zonave të prodhimit dhe konsumit të hidrokarbureve të lëngëta dhe të gazta.

Historia e transportit të tubacioneve, si historia e industrisë së naftës, daton në mesin e shekullit të 19-të. Tubacioni i parë i naftës, vetëm 6 km i gjatë, u ndërtua në SHBA në vitin 1865. Dhjetë vjet më vonë, qendra industriale e Pitsburgut në Pensilvani u lidh me fushën e naftës me një tubacion nafte 100 kilometra. Në Amerikën Latine, tubacioni i parë i naftës u vendos (në Kolumbi) në 1926, në Azi (në Iran) - në 1934, në Evropën e huaj (në Francë) - në 1948. Në territorin e Perandorisë Ruse, tubacioni i parë i produktit lidhi Bakun dhe Batumi, u ndërtua në vitin 1907. Por ndërtimi i gjerë i tubacioneve të naftës filloi pas Luftës së Parë Botërore, dhe tubacioneve të gazit - pas Luftës së Dytë Botërore.

Nga mesi i shekullit të 20-të. gjatësia totale e tubacioneve në botë arriti në 350 mijë km, dhe në vitin 2005 tejkaloi 2 milion km. Tubacionet janë ndërtuar dhe funksionojnë në disa dhjetëra vende të botës, por, si zakonisht, vendet që janë në dhjetëshen e parë sipas këtij treguesi janë të një rëndësie vendimtare. (Tabela 146).

Tabela 146

DHJETË VENDET KRYESORE SIPAS GJATESISË SË GYSATAJVE NË 2005

Përveç dhjetë vendeve kryesore, shumë vende të tjera të botës kanë tubacione me gjatësi të konsiderueshme, të vendosura në Azinë Jugperëndimore, Juglindore, Afrikën Veriore, Amerikën Latine, si dhe vendet e CIS.

Duke analizuar vendndodhjen e tubacioneve të naftës dhe produkteve, mund të vërehet se sistemet e tyre më të mëdha janë zhvilluar, së pari, në vendet me prodhim dhe konsum të madh të brendshëm të naftës dhe produkteve të naftës, dhe ndonjëherë edhe eksportues të tyre (SHBA, Rusi, Kanada, Meksikë, dhe Kazakistani, Azerbajxhani, etj.). Së dyti, ato janë zhvilluar në vende me një orientim të theksuar eksporti të industrisë së naftës (Arabia Saudite, Irani, Iraku, Libia, Algjeria, Venezuela). Së fundi, së treti, ato u formuan në vende me një orientim po aq të theksuar importi të industrisë së naftës (Gjermani, Francë, Itali, Spanjë, Ukrainë, Bjellorusi, etj.). Tubacionet më të gjata të trungut të naftës u ndërtuan në vendet e CIS, SHBA, Kanada dhe Arabinë Saudite.

Ndër dhjetë vendet e para për sa i përket gjatësisë së gazsjellësit, shtatë pozitat e para - me një avantazh të madh sasior - zënë vendet e zhvilluara ekonomikisht. Kjo shpjegohet kryesisht me faktin se ndërtimi i tubacioneve të gazit në Kinë filloi relativisht kohët e fundit, ndërsa shumica e vendeve në zhvillim, nëse eksportojnë gaz natyror, e bëjnë këtë në formë të lëngshme nga deti. Nga ana tjetër, nga vendet e zhvilluara të renditura në tabelë, SHBA, Gjermania, Franca, Italia (të cilave mund t'i shtoni Ukrainën, Bjellorusinë, Poloninë, Republikën Çeke, Austrinë, etj.) kanë një orientim të theksuar konsumator-import, dhe Rusia dhe Kanadaja (për ta mund t'u shtoni Turkmenistanin, Norvegjinë, Algjerinë) - orientim konsumator-eksport ose eksport-konsumator. Tubacionet më të gjata të gazit funksionojnë në vendet e CIS, Kanada dhe SHBA.

Treguesi i densitetit të rrjetit të tubacionit përdoret shumë më rrallë se treguesi i densitetit të hekurudhave dhe rrugëve. Megjithatë, mund të vërehet se për sa i përket densitetit të rrjetit të tubacioneve të naftës, vendet e Evropës Perëndimore (veçanërisht Holanda, Belgjika, Gjermania, Italia, Britania e Madhe), Shtetet e Bashkuara dhe vendet e vogla naftëprodhuese dhe naftë- Shtetet eksportuese të Trinidadit dhe Tobagos (“mbajtës i rekordeve botërore” me një tregues prej 200 km për 1000 km) dallohen 2 territore), Brunei dhe Bahreini. Holanda dhe Gjermania janë liderët për sa i përket densitetit të rrjetit të gazsjellësit (275 km për 1000 km 2 territor).

Le të kthehemi tani te karakteristikat e punës, d.m.th., flukset e ngarkesave të transportit global të tubacioneve. Në fund të viteve 1990. qarkullimi i ngarkesave të tubacioneve të naftës dhe produkteve në botë po i afrohej 4 trilion t/km, dhe ai i tubacioneve të gazit - në 2.5 trilion t/km (ndoshta do të jetë më e qartë nëse themi se tubacionet e naftës dhe produkteve në botë pompojnë çdo vit më shumë se 2 miliardë ton naftë dhe produktet e saj). Të gjitha të njëjtat vende që u përmendën më lart marrin pjesë në këtë qarkullim mallrash, por me një mbizotërim edhe më të madh të dy prej tyre - Rusia dhe SHBA.

Transporti me gazsjellës ka perspektiva të mëdha zhvillimi të shoqëruara me rritjen e vazhdueshme të kërkesës për naftë dhe veçanërisht gaz natyror. Ndërtimi i tubacioneve kryesore të naftës vazhdon në rajone dhe vende të ndryshme të botës. Rajoni i Kaspikut është bërë kohët e fundit qendra kryesore e aktivitetit në këtë drejtim. Ndërtimi i tubacioneve të gazit është bërë edhe më i përhapur. Ato janë ndërtuar gjithashtu në shumë rajone dhe vende, por nëse kemi parasysh vetëm më të rëndësishmit prej tyre, atëherë duhet të përmendim në radhë të parë vendet e CIS, Azinë Juglindore, Kinën, Australinë dhe së dyti Evropën Perëndimore, SHBA. dhe Kanadaja, Afrika e Veriut dhe Amerika Latine. Sipas të dhënave për vitin 2001, në botë po ndërtoheshin gjithsej 85 mijë km tubacione të reja.

Rusia, inferiore ndaj Shteteve të Bashkuara në gjatësinë totale të tubacioneve, në fillim të viteve 1990. i ka tejkaluar shumë përsa i përket qarkullimit të ngarkesave të këtij lloji të transportit. Ky avantazh mbeti edhe më vonë: në fund të fundit, qarkullimi i ngarkesave të tubacioneve ruse të naftës dhe gazit është 1850 miliardë t/km, ose pothuajse një e treta e asaj botërore. Udhëheqja e Rusisë shpjegohet kryesisht me faktin se tubacionet e saj shumë më të reja dhe më moderne, për shkak të diametrit të madh të tubave dhe presionit të lartë, kanë një kapacitet shumë më të madh të xhiros. Kjo vlen për tubacionet ndërkombëtare që funksionojnë për një kohë të gjatë - tubacioni i naftës Druzhba dhe tubacionet e gazit Soyuz dhe Bratstvo, përmes të cilave nafta dhe gazi furnizohen në Evropën e huaj. Dhe aq më tepër për Sistemin e Gazsjellësit Baltik (BPS), i vënë në punë kohët e fundit, i cili i dha akses naftës në Gjirin e Finlandës, si dhe në Rrjedhën Veriore (në Detin Baltik) dhe tubacionet e gazit në det të hapur të South Stream në ndërtim në Detin e Zi . Në drejtimin lindor, është duke u zhvilluar një ndërtim madhështor i tubacionit të naftës Siberia Lindore - Oqeani Paqësor (ESPO), përmes të cilit nafta ruse do të shkojë në tregjet e vendeve të Azisë-Paqësorit dhe Shteteve të Bashkuara. Falë tubacioneve me diametër gati 1.5 m, kapaciteti i xhiros së këtij tubacioni të naftës do të jetë 80 milionë tonë në vit.

/ 19.04.2010

Ditëlindja e transportit të gazsjellësit ishte 27 gusht 1859, kur ish-përçuesi amerikan i hekurudhave Edwin Drake shpoi një pus 25 m të thellë në Pensilvani dhe zbuloi gaz në vend të naftës. I padekuruar, Edvini ndërtoi një tubacion me diametër 5 cm dhe gjatësi rreth 9 km deri në qytet, ku gazi filloi të përdorej për ndriçim dhe gatim.

Që atëherë, transporti me gazsjellës është zhvilluar dhe shkalla e tij është rritur. Aktualisht, TOP 10 tubacionet më të gjata të gazit në botë janë si më poshtë.

1. Gazsjellës “ Urengoy-Pomary-Uzhgorod”, 4451 km, e ndërtuar në vitin 1983.

2. Gazsjellësi “Yamal-Evropë”, 4196 km. Kalon nëpër Vuktyl, Ukhta, Gryazovets, Torzhok, Smolensk, Minsk, qytetet polake Zambrów, Włocławek, Poznan. Pika përfundimtare është Frankfurt an der Oder.

3. Gazsjellësi kinez “Perëndim-Lindje” (shih figurën për artikullin), 4127 km. Lidh provincën Xinjiang me Shangain.

4. Tubacioni i parë kryesor amerikan i gazit “Tennessee” (Tennessee), 3300 km, i ndërtuar në vitin 1944. Rruga shkon nga Gjiri i Meksikës përmes shteteve të Arkansas, Kentucky, Tennessee, Ohio dhe Pennsylvania në Virxhinia Perëndimore, Nju Xhersi, New York dhe New England.

5. Gazsjellësi Bolivi-Brazil (GASBOL), 3150 km. Tubacioni më i gjatë i gazit në Amerikën e Jugut. Është ndërtuar në dy faza, linja e parë me gjatësi 1418 km ka filluar punën në vitin 1999, linja e dytë me gjatësi 1165 km ka filluar punën në vitin 2000.

6. Gazsjellësi “Azia Qendrore – Qendër”, 2750 km. Lidh fushat e gazit të Turkmenistanit, Kazakistanit dhe Uzbekistanit me rajonet e industrializuara të Rusisë qendrore.

7. Gazsjellësi amerikan Rockies Express, 2702 km. Rruga shkon nga Malet Shkëmbore të Kolorados në Ohajo. E ndertuar ne vitin 2009

8. Gazsjellësi Iran-Turqi, 2577 km. Drejtuar nga Tabrizi përmes Erzurumit në Ankara.

9. Gazsjellësi TransMed, 2475 km. Rruga e tubacionit të gazit shkon nga Algjeria përmes Tunizisë dhe Siçilisë në Itali.

10. Gazsjellësi Turkmenistan-Kinë, 1833 km, i ndërtuar në vitin 2010.

Më pas në listë janë tubacionet e gazit Magreb-Evropë, 1,620 km të gjatë, si dhe gazsjellësi më i gjatë i Australisë, Dampier në Bunbury, 1,530 km i gjatë. Pak më të shkurtër janë tubacionet e gazit Dashava-Kiev-Bryansk-Moskë, 1300 km i gjatë, i ndërtuar në vitin 1952, dhe Stavropol-Moskë, 1310 km, i ndërtuar në vitin 1956. Tubacionet e gazit Nord Stream (Nord Stream, 1223) janë madje një km pak më i shkurtër), dhe "Blue Stream" (Blue Stream, 1213 km).

Kalendari

27-27 maj 2016
Tregu rus i gazit. Tregtimi në këmbim
Shën Petersburg, Kempinski Moika 22

Tregtimi i shkëmbimit të gazit mund të bëhet një mjet efektiv për përmirësimin e sistemit të furnizimit me gaz në Rusi.

Blogjet

LJ Konfuzij

Lajme nga fushat e energjisë moldave, rumune dhe gjeorgjiane Projekti AGRI filloi paralelisht me Nabucco-n, lobistët po i kërkojnë BE-së që ta përfshijë projektin në programin e saj strategjik të energjisë.

GCM

Fusha e kondensatës së gazit Kandym

Blloku i autorit

A. A. Paranuk

Njoftime për shtyp

Laboratori i testimit jo shkatërrues i ISK PetroEngineering ka kryer më shumë se 13 mijë inspektime në vitin 2018
Në vitin 2018, laboratori i testimit jo destruktiv i ISK PetroEngineering kreu më shumë se 13 mijë inspektime të pjesëve të pajisjeve dhe evidentoi rreth 100 defekte të fshehura metalike që mund të çonin në aksidente. Të gjitha pajisjet e përdorura në shpimin e puseve në rajone të ndryshme i nënshtrohen kontrollit të cilësisë. Numri më i madh i defekteve të fshehura zbulohet në pajisjet që përpunohen në rajonin Ural-Volga, gjë që është për shkak të strukturës gjeologjike të depozitave lokale dhe mënyrave të funksionimit të pajisjeve. Laboratori ka disa metoda në arsenalin e tij: testimin e matjeve vizuale, testimin me ultratinguj dhe testimin e grimcave magnetike.

Sot është e pamundur të imagjinohet ekzistenca e ndonjë perandorie ekonomike që braktisi përdorimin e rrjeteve të transportit. Globalizimi i ekonomisë botërore ka çuar në faktin se prodhimi i pajisjeve moderne teknike është bërë i disponueshëm për çdo korporatë të madhe. Tani, kostot e transportit të prodhuesve u bënë papritur faktori vendimtar që përcakton konkurrencën e çmimeve.

Transporti është lidhja kryesore lidhëse në absolutisht çdo strukturë: nga prodhimi i pajisjeve shtëpiake deri te shpikja e anijeve kozmike. Transporti i mallrave, trenat e pasagjerëve, avionët ushtarakë - të gjithë janë të bashkuar në një rrjet të vetëm transporti - aorta, dhe mënyrat individuale të transportit i ngjajnë enëve të gjakut komunikues. Ky organizëm i çuditshëm quhet ekonomia botërore.

Tubacionet e botës.

Mënyra më e re e transportit, e cila menjëherë doli të ishte më e popullarizuara në industrinë e vendeve shumë të zhvilluara, ishte transporti me tubacione. Duke u shfaqur në Shtetet e Bashkuara në fund të shekullit të 19-të, gjatë zhvillimit të industrisë së naftës, tubacioni i parë i naftës, vetëm 6 kilometra i gjatë, u bë një frymë e shumëpritur e ajrit të pastër për korporatat e naftës dhe gazit që kishin filluar të fitonin. forcë. Ky është i vetmi lloj transporti i projektuar ekskluzivisht për lëvizjen e mallrave, dhe vetëm ato të lëngshme dhe të gazta. Pa metale, pa pasagjerë - vetëm naftë dhe vetëm gaz. Tubacionet aktualisht përbëjnë 11% të vëllimeve globale të mallrave dhe kjo përqindje vazhdon të rritet.

Nëse dëshironi të mësoni gjithçka rreth transportit të tubacioneve në botë, ia vlen të kihet parasysh se ai është ndërtuar mbi parimin e dërgimit të gazit dhe naftës drejtpërdrejt nga vendi i prodhimit në kudo në botë. Futja e segmenteve të tilla në infrastrukturën e industrisë globale është bërë mënyra më pak e shtrenjtë për të transportuar mallra me shumicë në distanca të gjata. Transporti i tubacioneve është bërë i përhapur gjatë zhvillimit të fushave të reja të gazit natyror dhe naftës që ndodhen larg zonave të përpunimit dhe konsumit të mëvonshëm. Përparësitë e rrjetit të tubacioneve kanë bërë të mundur rritjen e vëllimit të naftës dhe gazit të pompuar duke ulur koston e transportit, gjë që ka luajtur një rol të madh në favor të zhvillimit të një rrjeti të gjerë tubacionesh.

Faktorët që e dallojnë tubacionin nga mënyrat e tjera të transportit:

• Mundësia e pompimit të naftës gjatë gjithë vitit, praktikisht pa ndërprerje në çdo distancë, me humbje dhe kosto minimale të ngarkesave.
• Aftësia për të automatizuar plotësisht të gjithë procesin.
• Procesi i prodhimit të naftës ka pushuar së varuri nga kushtet klimatike.
• Kostoja për njësi e ndërtimit të 1 km tubacion është dy herë më pak se 1 km hekurudhë.
• Tubacioni mund të vendoset pothuajse kudo në botë, duke kursyer ndjeshëm kostot e ndërtimit.

Aktualisht, tubacioni konsiderohet si lloji më fitimprurës i rrjetit të transportit për sa i përket peshës së tij specifike dhe numrit të flukseve të ngarkesave. Bashkë me rritjen e vëllimit të mineraleve të nxjerra filluan të zgjerohen edhe rrugët e transportit. Për vendet me një territor të gjerë, zhvillimi i sistemeve të tilla të transportit dhe komunikimit është bërë detyra numër një. Tregu i lëndëve të para është intensifikuar dhe struktura e mallrave të flukseve të ngarkesave ka ndryshuar. Ekonomia botërore filloi të përshtatej me orientimin eksportues të industrisë së naftës.

Liderë në qarkullimin global të mallrave.

Ju mund të mësoni gjithçka rreth transportit të gazsjellësit në botë duke ndjekur zhvillimin e tij që në fillim. Shtetet e Bashkuara filluan ndërtimin e tubacionit shumë më herët se vendet e tjera. Rusia, ndonëse inferiore ndaj vendeve të tjera në gjatësinë e rrugëve të gazsjellësit, nuk mbeti në borxh, tashmë në fund të viteve 1990, duke i tejkaluar ato shumë për sa i përket qarkullimit të ngarkesave të tubacionit. Më pas, Rusia mbajti lidershipin e saj; qarkullimi i ngarkesave të tubacioneve ruse të naftës dhe gazit përbën pothuajse një të tretën e qarkullimit botëror të mallrave.

Tabela e vitit 2005 tregon nivelin e lartë të zhvillimit të vendeve të përfshira në këtë dhjetëshe. Ndryshime, natyrisht, ndodhën, por jo të forta. Rusia është tani lider në gjatësinë e tubacioneve, gjatësia totale e sistemit kryesor është 48.7 mijë km (të dhëna nga 2006). Ky tubacion gjigant nafte transporton 90% të të gjithë naftës ruse.

Transporti i tubacioneve ka padyshim zhvillime të mëdha në të ardhmen, por sado praktik dhe i lirë të jetë, si do të ndikojë përfundimisht përdorimi i tij në ekologjinë e planetit tonë? Tashmë ka një numër të mjaftueshëm të rasteve të përparimeve të tubacioneve të naftës që kanë shkaktuar dëme të mëdha në mjedis. Problemi mjedisor shkon paralelisht me të gjitha cilësitë pozitive të këtij lloji të ri të sistemit të transportit, i cili është i integruar fort në strukturën e ekonomisë botërore. Mos harroni për këtë, sepse gjëja e parë që duhet të bëni është të ruani jetën në Tokë dhe shëndetin e të gjithë banorëve të saj.

Tubacionet e trungut të naftës kanë ngatërruar planetin Tokë si një rrjetë. Drejtimi i tyre kryesor nuk është i vështirë për t'u përcaktuar: nga vendet e prodhimit të naftës ato drejtohen ose në vendet e rafinimit të naftës ose në vendet e ngarkimit të cisternave. Është për këtë arsye që detyra e transportit të naftës ka çuar në krijimin e një rrjeti të madh tubacionesh nafte. Për sa i përket qarkullimit të mallrave, transporti me tubacione të naftës ka tejkaluar shumë transportin hekurudhor për sa i përket transportit të naftës dhe produkteve të naftës.

Tubacioni kryesor i naftës është një tubacion i destinuar për transportimin e naftës komerciale nga zonat e prodhimit të tyre (nga fushat) ose magazinimit në vendet e konsumit (depot e naftës, bazat e transportit, pikat e ngarkimit në tanke, terminalet e naftës, ndërmarrjet individuale industriale dhe rafineritë). Ato karakterizohen nga qarkullimi i lartë, diametri i tubacionit nga 219 në 1400 mm dhe presioni i tepërt nga 1.2 në 10 MPa.

Drejtuesit midis operatorëve të transportit të tubacionit janë kompania ruse OJSC "Transneft"(ndërmarrjet e saj kanë sistemin më të madh të tubacionit të naftës në botë - më shumë se 50,000 kilometra) dhe një ndërmarrje kanadeze "Enbridge". Sipas ekspertëve në Shtetet e Bashkuara, sistemet e tubacioneve të naftës kanë arritur nivelin e tyre optimal dhe për këtë arsye ndërtimi i tyre do të ngrijë në nivelin aktual. Ndërtimi i tubacioneve të naftës do të rritet në Kinë, Indi dhe sado e çuditshme të duket në Evropë, pasi atje ka një diversifikim total të furnizimeve.

Kanadaja

Tubacionet më të gjata, përveç kontinentit evropian, janë në Kanada dhe drejtohen në qendër të kontinentit. Midis tyre është një tubacion nafte "Redwater - Port Credit", gjatësia e së cilës është 4840 kilometra.

SHBA

Shtetet e Bashkuara janë prodhuesi dhe konsumatori më i madh në botë i energjisë. Nafta është burimi kryesor i energjisë për Shtetet e Bashkuara dhe tani furnizon deri në 40% të nevojave të vendit. Shtetet e Bashkuara kanë një sistem shumë të gjerë të tubacioneve të naftës, veçanërisht duke mbuluar dendur juglindjen e vendit. Midis tyre janë tubacionet e mëposhtme të naftës:

- një tubacion nafte me diametër 1220 mm, i projektuar për të pompuar naftën e prodhuar në fushën e Gjirit Prudhoe në veri të Alaskës në portin e Valdezit në jug të saj. Përshkon shtetin e Alaskës nga veriu në jug, gjatësia e tubacionit të naftës është 1288 km. Përbëhet nga një tubacion nafte bruto, 12 stacione pompimi, disa qindra kilometra tubacione furnizimi dhe një terminal në qytetin e Valdez. Ndërtimi i tubacionit të naftës filloi pas krizës energjetike të vitit 1973. Rritja e çmimit të naftës e ka bërë ekonomikisht fitimprurëse prodhimin e saj në Gjirin Prudhoe. Ndërtimi u përball me shumë sfida, kryesisht temperaturat shumë të ulëta dhe terreni i vështirë dhe i izoluar. Tubacioni i naftës ishte një nga projektet e para që u përball me problemet e ngrirjes së përhershme. Fuçia e parë e naftës u pompua përmes tubacionit në 1977. Është një nga tubacionet më të mbrojtura në botë. Tubacioni i naftës Trans-Alaska u projektua nga inxhinieri Egor Popov për t'i bërë ballë një tërmeti deri në 8.5 ballë. Ai u vendos mbi tokë në mbështetëse të posaçme me kompensues, duke lejuar që tubi të rrëshqasë përgjatë binarëve të veçantë metalikë horizontalisht për gati 6 m, duke përdorur një jastëk të veçantë zhavorri dhe 1.5 metra vertikalisht. Për më tepër, traseja e tubacionit të naftës u shtrua duke përdorur një vijë të thyer zigzag për të kompensuar sforcimet e shkaktuara nga zhvendosja e dheut gjatë dridhjeve shumë të forta sizmike gjatësore, si dhe gjatë zgjerimit termik të metalit. Kapaciteti i xhiros së tubacionit është 2,130,000 fuçi në ditë.

Sistemi kryesor i tubacionit të naftës "Udhë detare"— një tubacion 1080 kilometra që transporton naftë nga Cushing, Oklahoma, në terminalin dhe sistemin e shpërndarjes së Freeport, Teksas, i vendosur në Bregun e Gjirit. Tubacioni është një lidhje e rëndësishme në transportin e naftës bruto ndërmjet dyrajonet e naftësnë Shtetet e Bashkuara. Tubacioni hyri në internet në vitin 1976 dhe fillimisht ishte projektuar për të transportuar naftë të huaj nga portet e Teksasit në rafineritë në Midwest. Nafta pompohej në këtë drejtim deri në vitin 1982, kur u mor vendimi për transportimin e gazit natyror përmes këtij tubacioni, por në drejtim të kundërt - nga veriu në jug. Në qershor 2012, nafta u pompua përsëri përmes tubacionit. Kapaciteti i tubacionit të naftës është 400,000 fuçi në ditë. Linja e dytë e gazsjellësit është vënë në punë në dhjetor 2014 dhe shkon paralelisht me linjën e parë "Udhë detare". Kapaciteti i linjës së dytë është 450,000 fuçi në ditë.

Tubacioni "Flanagan në jug" e vënë në funksion në vitin 2014 dhe ka një gjatësi prej 955 kilometrash, duke përshkuar shtetet e Illinois, Missouri, Kansas dhe Oklahoma. Tubacioni transporton naftë nga Pontiac, Illinois, në terminalet në Cushing, Oklahoma. Sistemi i tubacionit ka shtatë stacione pompimi. Tubacioni "Flanagan në jug" siguron kapacitetin shtesë të nevojshëm për dërgimin e naftës së papërpunuar në rafineritë e Amerikës së Veriut dhe më tej përmes tubacioneve të tjera përgjatë bregut të Gjirit të SHBA. Kapaciteti i tubacionit është afërsisht 600,000 fuçi në ditë.

Tubacioni "Makë shtize"- një tubacion nafte 1050 kilometra me diametër 610 mm, i cili transporton naftë bruto nga Cushing (Oklahoma) në terminalin kryesor në Çikago (Illinois). Kapaciteti i tubacionit të naftës është 300,000 fuçi në ditë.

Tubacioni i parë kryesor i naftës me diametër 1000 mm në Shtetet e Bashkuara u ndërtua në vitin 1968 për të transportuar naftë nga St. James (New Orleans) në Patoka (Illinois). Gjatësia e tubacionit të naftës është 1012 kilometra. Kapaciteti i tubacionit të naftës "St James" - "Treacle" 1,175,000 fuçi në ditë.

Sistemi i tubacioneve të naftës "Keystone"- një rrjet tubacionesh nafte në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara. Furnizon naftë nga rërat e naftës Athabasca (Alberta, Kanada) për rafineritë e SHBA në Steele City (Nebraska), Wood River dhe Patoka (Illinois), nga Bregu i Gjirit të Teksasit. Përveç vajit sintetik dhe bitumit të shkrirë (dilbit) nga rërat e naftës kanadeze, nafta e papërpunuar e lehtë transportohet gjithashtu nga pellgu i Illinois (Bakken) në Montana dhe Dakota e Veriut. Tri faza të projektit janë në funksionim - faza e katërt është në pritje të miratimit nga qeveria amerikane. Seksioni I, që furnizon me naftë nga Hardisty, Alberta në Steele City, Wood River dhe Patoka, u përfundua në verën e vitit 2010 dhe përfshin 3,456 kilometra. Seksioni II, nxitja Keystone-Cushing, u përfundua në shkurt 2011 me një tubacion nga Steele City në objektet e magazinimit dhe shpërndarjes në qendrën kryesore Cushing, Oklahoma. Këto dy faza kanë potencialin për të pompuar deri në 590,000 fuçi naftë në ditë në rafineritë e Midwest. Faza e tretë, një degë nga Bregu i Gjirit, u hap në janar 2014 dhe ka një kapacitet deri në 700,000 fuçi në ditë. Gjatësia totale e tubacionit të naftës është 4720 kilometra.

Sistemi i tubacioneve të naftës "Enbridge"është një sistem tubacioni që transporton naftë të papërpunuar dhe bitum të shkrirë nga Kanadaja në Shtetet e Bashkuara. Gjatësia totale e sistemit është 5363 kilometra, duke përfshirë disa pista. Pjesët kryesore të sistemit janë seksioni Enbridge prej 2,306 kilometrash (seksioni kanadez i autostradës) dhe seksioni Lakehead prej 3,057 kilometrash (seksioni amerikan i autostradës). Kapaciteti mesatar i xhiros së sistemit të tubacioneve të naftës është 1,400,000 fuçi në ditë.

Tubacioni "New Mexico - Cushing"— gjatësia 832 kilometra, kapaciteti i xhiros 350,000 fuçi në ditë.

Tubacioni "Midland - Hjuston"— gjatësia 742 kilometra, kapaciteti i xhiros 310,000 fuçi në ditë.

Tubacioni "Cushing - Wood River"— gjatësia 703 kilometra, kapaciteti i xhiros 275,000 fuçi në ditë.

Amerika Latine

Fusha të reja nafte janë zbuluar në Brazil, Venezuelë dhe Meksikë. Tani këto shtete janë të pajisura plotësisht me burime energjetike, furnizimi i të cilave sigurohet nga tubacione të tilla nafte si "Sagliaco - Bahia Blanca" në Argjentinë, 630 km i gjatë, tubacion nafte “Rio de Janeiro – Belo Horizonte» në Brazil me një gjatësi prej 370 km, si dhe një tubacion nafte "Sicuco - Coveñas" në Kolumbi me një gjatësi prej 534 km.

Evropë

Evropa ka rezerva të mëdha nafte dhe gazi. Nga vendet anëtare të Bashkimit Evropian, 6 janë prodhues të naftës. Këto janë Britania e Madhe, Danimarka, Gjermania, Italia, Rumania dhe Holanda. Nëse marrim BE-në në tërësi, ajo është prodhuesi më i madh i naftës dhe renditet i shtati, si dhe i dyti për sa i përket konsumit të saj në botë. Rezervat e provuara të naftës të vendeve të BE-së në fillim të vitit 2014 arritën në 900 milionë tonë. Një nga autostradat më të mëdha - Naftësjellësi i Evropës Jugore, e cila transporton naftë nga porti i Lavert në Karlsruhe nëpërmjet Strasburgut. Gjatësia e këtij tubacioni të naftës është 772 km.

Tubacioni "Baku - Tbilisi - Ceyhan", i projektuar për të transportuar naftën e Kaspikut në portin turk të Ceyhan, ndodhet në brigjet e Detit Mesdhe. Tubacioni i naftës u vu në punë më 4 qershor 2006. Aktualisht, tubacioni i naftës pompon naftë nga blloku i fushës Azeri-Chirag-Guneshli dhe kondensata nga fusha e Shah Denizit. Gjatësia e tubacionit të naftës "Baku - Tbilisi - Ceyhan"është 1768 kilometra. Tubacioni i naftës kalon nëpër territorin e tre vendeve - Azerbajxhani (443 km), Gjeorgjia (249 km) dhe Turqia (1076 km). Kapaciteti i xhiros është 1.2 milion fuçi naftë në ditë.

Naftësjellësi i Evropës Qendrore- një tubacion i pezulluar i naftës bruto që përshkon Alpet përgjatë rrugës Genova (Itali) - Ferrara - Aigle - Inglstadt (Gjermani). Tubacioni i naftës u vu në punë në vitin 1960 dhe furnizonte rafineritë e naftës në Bavari. Tubacioni i naftës u mbyll më 3 shkurt 1997 për shkak të problemeve mjedisore dhe kostove të larta të riparimit. Gjatësia e tubacionit të naftës është 1000 kilometra.

Rusia

Një nga tubacionet më të vjetra vendase të naftës - "Miqësia". Sistemi i tubacioneve kryesore të naftës u ndërtua në vitet 1960 nga ndërmarrja e BRSS Lengazspetsstroy për të shpërndarë naftë nga rajoni i naftës dhe gazit Volga Ural në vendet socialiste të Evropës Lindore. Itinerari shkon nga Almetyevsk (Tatarstan) përmes Samara në Mozyr dhe degëzohet në tubacionet veriore dhe jugore. Veriu kalon përmes Bjellorusisë, Polonisë, Gjermanisë, Letonisë dhe Lituanisë, ajo jugore - përmes Ukrainës, Republikës Çeke, Sllovakisë dhe Hungarisë. Në sistemin kryesor të tubacionit të naftës "Miqësia" përfshin 8,900 km tubacione (nga të cilat 3,900 km janë në Rusi), 46 stacione pompimi, 38 stacione pompimi të ndërmjetme, fermat e tankeve të të cilave mbajnë 1.5 milion m³ naftë. Kapaciteti operativ i tubacionit të naftës është 66.5 milionë tonë në vit.

Ekziston edhe një tubacion nafte BTS-1, i cili lidh fushat e naftës të rajoneve Timan-Pechora, Siberian Perëndimor dhe Ural-Volga me portin detar të Primorsk. Qëllimet e ndërtimit të sistemit të tubacioneve baltike ishin rritja e kapacitetit të rrjetit të tubacioneve të eksportit të naftës, zvogëlimi i kostove të eksportit të naftës, si dhe nevoja për të reduktuar rreziqet e tranzitit të naftës përmes shteteve të tjera. Kapaciteti i xhiros së tubacionit të naftës është 70 milionë tonë në vit.

Të gjithë e njohin tubacionin e naftës BTS-2 nga qyteti i Unecha në rajonin Bryansk në Ust-Luga në rajonin e Leningradit, i projektuar për t'u bërë një rrugë alternative për furnizimin me naftë ruse në Evropë, e cila do të zëvendësojë tubacionin e naftës Druzhba dhe do të shmangë rreziqet e tranzitit.

ESPO(sistemi i tubacioneve "Siberia Lindore - Oqeani Paqësor") - një tubacion nafte që shkon nga qyteti i Taishet (rajoni Irkutsk) në portin e ngarkimit të naftës të Kozmino në gjirin Nakhodka. Ndërtimi i tubacionit ESPOështë njohur tashmë si unik në një sërë treguesish, si gjatësia (4740 km), kushtet e punës, shqetësimi unik për mjedisin dhe një efekt sinergjik i paprecedentë për ekonominë rajonale. Qëllimi i tij kryesor është të inkurajojë kompanitë e naftës që të zhvillojnë fushat në Siberinë Lindore dhe të diversifikojnë furnizimet e naftës duke lidhur konsumatorët e mëdhenj në rajonin Azi-Paqësor. Faktorët gjeopolitikë luajtën gjithashtu një rol - një sërë ligjesh në vendet evropiane që synonin kundër varësisë nga nafta ruse. Në një situatë të tillë, është më mirë të kërkoni tregje të reja paraprakisht.

Konsorciumi i Gazsjellësit Kaspik (CPC)- projekti më i madh ndërkombëtar i transportit të naftës me pjesëmarrjen e Rusisë, Kazakistanit, si dhe kompanive kryesore prodhuese në botë, i krijuar për ndërtimin dhe funksionimin e një tubacioni kryesor me një gjatësi prej më shumë se 1.5 mijë km. Lidh fushat e Kazakistanit Perëndimor (Tengiz, Karachaganak) me bregdetin rus të Detit të Zi (terminali Jugor Ozereevka afër Novorossiysk).

Kinë

Sot Kina konsumon 10 milionë fuçi naftë në ditë, megjithëse prodhon vetëm 200 milionë tonë në vit. Meqenëse vendi ka pak burime të veta, çdo vit do të bëhet gjithnjë e më i varur nga nafta dhe gazi i importuar. Për të zgjidhur këtë problem dhe për qëllimet e veta, Rusia ndërtoi ESPO-1 me një gjatësi prej më shumë se 2500 km. Ai shkon nga Taishet në Skovorodino, dhe kapaciteti i tij i xhiros është 30 milion ton në vit. Aktualisht po zhvillohet ndërtimi i pjesës së dytë deri në portin e Kozminos (Bregu i Paqësorit), ndërsa dërgesat kryhen me hekurudhë. Nafta furnizohet në Kinë përmes autostradës Skovorodino-Daqing.

Falë ndërtimit të vargut të dytë të gazsjellësit, projekti ESPO-2 parashikon një rritje të xhiros në 80 milionë tonë në vit. Është planifikuar të nisë në dhjetor 2012.

Kazakistani

Tubacioni "Kazakistan-Kinë"është tubacioni i parë i naftës për Kazakistanin që lejon importin e drejtpërdrejtë të naftës jashtë vendit. Gjatësia e tubacionit është rreth 2000 kilometra dhe shtrihet nga Deti Kaspik deri në qytetin e Xinjiang në Kinë. Tubacioni është në pronësi të Korporatës Kombëtare të Naftës së Kinës (CNPC) dhe kompanisë kazake të naftës KazMunayGas. Ndërtimi i tubacionit të gazit u ra dakord midis Kinës dhe Kazakistanit në 1997. Ndërtimi i tubacionit të naftës u krye në disa faza.

Afer Lindjes

Naftësjellësi i Iranit Jugor 600 km i gjatë, shtrihet në Gjirin Persik dhe është një dalje në tregjet botërore të naftës.

Tubacioni "Kirkuk-Cejhan"— një tubacion nafte 970 kilometra, tubacioni më i madh i naftës në Irak, që lidh fushën e Kirkukut (Irak) me portin e ngarkimit të naftës në Ceyhan (Turqi). Naftësjellësi përbëhet nga 2 tuba me diametër 1170 dhe 1020 milimetra, me një kapacitet xhiros përkatësisht 1100 dhe 500 mijë fuçi në ditë. Por tani tubacioni i naftës nuk po përdor të gjithë kapacitetin e tij dhe në fakt kalojnë rreth 300 mijë fuçi në ditë. Në shumë vende tubat kanë nevojë për riparime të konsiderueshme. Që nga viti 2003, nga ana e Irakut, puna e tubacionit të naftës është ndërlikuar nga akte të shumta sabotimi.

Tubacioni trans Arabian i naftës— Një tubacion nafte i gjatë 1214 kilometra, aktualisht joaktiv që shkonte nga Al-Kaisum në Arabinë Saudite në Saida (porti i ngarkimit të naftës) në Liban. Ajo shërbeu si një pjesë e rëndësishme e tregtisë globale të naftës, politikës amerikane dhe brenda Lindjes së Mesme gjatë ekzistencës së saj dhe kontribuoi në zhvillimin ekonomik të Libanit. Kapaciteti i xhiros ishte 79,000 m 3 në ditë. Ndërtimi tubacioni trans-arab i naftës filloi në vitin 1947 dhe u realizua kryesisht nën udhëheqjen e kompanisë amerikane Bechtel. Fillimisht ishte menduar të përfundonte në Haifa, e cila atëherë ishte nën Mandatin Britanik të Palestinës, por për shkak të krijimit të Shtetit të Izraelit, u zgjodh një rrugë alternative përmes Sirisë (Rrafshnalta e Golanit) për në Liban me një terminal porti në Saida. Pompimi i naftës përmes tubacionit filloi në vitin 1950. Që nga viti 1967, si rezultat i Luftës Gjashtë Ditore, një pjesë e gazsjellësit që kalonte nëpër Lartësitë e Golanit ra nën kontrollin e Izraelit, por izraelitët nuk e bllokuan tubacionin. Pas disa vitesh mosmarrëveshjesh të vazhdueshme midis Arabisë Saudite, Sirisë dhe Libanit për tarifat e tranzitit, shfaqjen e supertankerëve të naftës dhe aksidentet e tubacioneve, pjesa e linjës në veri të Jordanisë pushoi së funksionuari në 1976. Pjesa e mbetur e tubacionit midis Arabisë Saudite dhe Jordanisë vazhdoi të transportonte vëllime të vogla nafte deri në vitin 1990, kur Arabia Saudite ndaloi furnizimet si përgjigje ndaj neutralitetit të Jordanisë gjatë Luftës së Parë të Gjirit. Sot e gjithë linja është e papërshtatshme për transportin e naftës.