Segítség a jelentkezőknek: hogyan szerezzünk célzott beutalót egyetemi tanulmányokhoz. Hogyan lehet célirányos irányt kapni egy egyetem felé? Szerezze meg az úti célt a légitársaságtól

Oroszországban évek óta fennáll a pilótahiány problémája. A repülőiskolák évente 600-800 szakembert állítanak elő a munkaerőpiacon, de ez még mindig nem elég. Szakértők szerint 2031-re Oroszországnak (a FÁK-országokkal együtt) körülbelül 12 000 új pilótára lesz szüksége.

„A Krasznokutszki Polgári Repülési Repülőiskolával kötött megállapodás nemcsak légitársaságunk, hanem az iparág egészének érdekeit is figyelembe veszi. Az orosz polgári repülésnek elkerülhetetlenül meg kell tapasztalnia, hogy fiatal és jól képzett személyzetre van szükség – mondta Vitalij Szaveljev, az Aeroflot vezérigazgatója. - Ezt a szempontot kezdetben figyelembe vették a megállapodás előkészítésekor. Ennek a legfontosabb ügynek a kezdeményezője Vjacseszlav Viktorovics Volodin volt. Szeretnék külön köszönetet mondani neki a projekt aktív népszerűsítéséért, amelynek jelentősége messze túlmutat az iparági kereteken. Különösen a szaratovi régió kap további ösztönzést humántőkéjének fejlesztésére. És persze a kadétok is hasznot húznak: a kitüntetéses oklevél ma már igazi útlevél a nagy repüléshez.

Vitalij Saveljev néhány évvel ezelőtt évi ezer főre becsülte a civil pilóták hiányát. „Az Aeroflotnak körülbelül 140 repülőgép-parancsnokra van szüksége” – magyarázta akkor. Repülőgépeinek képzett pilótákkal való ellátásához ez a vállalat először külföldi pilótákra támaszkodott. A rubel árfolyamának esése után azonban a külföldiek özönlöttek külföldre dolgozni. 2015-2016-ban az Aeroflot a csődbe ment Transaero alkalmazottaival töltötte be a megüresedett állásokat, és egyszerre több ezer embert vett fel. De mindezek a döntések ideiglenesek voltak – elvégre a szakértők továbbra is hiányt észlelnek a képzett pilótákból.

„Ha két évvel ezelőtt a polgári légiközlekedésünk nagyon hiányzott a pilótákból, most az egész iparágban még pilótafelesleg is van. De a legérdekesebb, hogy a hiányt nem szüntette meg teljesen! A pilótákat különféle típusú repülőgépekre képezik ki, és ha Ön Boeing 767-en van kiképezve, akkor nincs joga A-320-as repülésére. Ezért a légitársaságok továbbra is keresnek pilótákat bizonyos típusú repülőgépekhez” – magyarázta Roman Gusarov, az AVIA RU Network portál főszerkesztője.

Az Aeroflot, mint az iparág legnagyobb munkáltatója, nagyobb problémákkal küzd, mint más fuvarozók. Alkalmazottainak száma ma meghaladja a 21 ezer főt, a cégcsoportnál ez a szám eléri a 34 ezer főt. Szakértői előrejelzések szerint 2016-ban ismét bővülni fog a fuvarozó létszáma. Ezért teljesen érthetőnek tűnik a cég vezetésének állandó vágya a létszámhiány megszüntetésére.

Úgy tűnik, a légitársaságnak végre sikerült, köszönhetően a diplomások foglalkoztatását garantáló megállapodásnak. A Krasznokutszki Polgári Repülési Iskola (KKLU GA) hosszú és dicsőséges múltra tekint vissza. Megalakulása óta több mint 27 ezer polgári repüléspilótát képezett ki, köztük a Szovjetunió és Oroszország hőseit, a Szocialista Munka hőseit, a Szovjetunió és Oroszország tiszteletbeli pilótáit és navigátorait.

„Kiderült, hogy van egy bizonyos célzott toborzás, és úgy gondolom, hogy egy ilyen mechanizmus a repülési személyzet képzésére csak üdvözlendő. Minden problémánk a pilótahiánnyal vagy a felesleggel, a képzés minőségével és színvonalával a pilótaképzési rendszer elavultsága miatt adódik. Az állam egyszerűen pilótát képez ki, ami semmiképpen sem illeszkedik az üzleti élet igényeihez” – szögezte le Gusarov.

Különösen fontos – jegyzi meg a légitársaság –, hogy most a kadétokat kifejezetten megtanítják a flottáját alkotó repülőgéptípusok vezetésére. „Ily módon gyakorlatilag kész, szakképzett pilótákat kap a társaság, akik nem igényelnek hosszú távú kiegészítő képzést” – hangsúlyozta a fuvarozó sajtószolgálata. Annak érdekében, hogy a jövő pilótáit az új repülőgépeken való munka minden bonyodalmára oktassák, számos változtatás történt a KKLU oktatási programjában.

„Kitűnően képzett, motivált és tehetséges srácokra van szükségünk, akiknek minden adottsága megvan ahhoz, hogy hamarosan elkezdjék irányítani a repülőgépünket. Úgy gondolom, hogy most jó esélyünk van arra, hogy éppen ilyen utánpótlást kapjunk” – jegyezte meg a képviselő. Főigazgató - Igor Chalik, az Aeroflot PJSC repülési igazgatója.

A pilótaképzés hagyományainak felelevenítése és a közvetlen iskolai szintű pilótaképzésre való átállás a vállalati személyzetpolitika hatékonyságának növelését célozza.

„Az Aeroflot és a repülőiskola közötti megállapodás egy olyan mechanizmus alkalmazása, amely az egész világon elég hatékonyan működik” – mondta Roman Gusarov. - Ki kell képeznünk azokat a szakembereket, akikre igény van. A légi közlekedésben nem csak pilótákról van szó, hanem bizonyos képesítésekkel és egy adott típusú repülőgépre kiképzett pilótákról. Ezért a légitársaság célzott megrendelése minimalizálja a pilóta megszerzésének költségeit, optimalizálja a képzési rendszert és emeli annak szintjét. Az ilyen megállapodások az oktatási rendszer számára is előnyösek, mert valódi pénzről van szó. A cég pilótaképzést rendel és fizet, az iskola pedig igyekszik a megfelelő színvonalon dolgozni annak érdekében, hogy továbbra is ilyen megrendeléseket kapjon.”

A szakértők biztosak benne, hogy a légitársaság és a repülőiskola interakciója elősegíti a szakképzési rendszer felélesztését a régiókban. Természetesen lehetőség nyílna saját pilótatanfolyamok megnyitására az Aeroflot fővárosi bázisreptereinek közelében. De végül a KKLU székhelyű szaratovi régió javára döntöttek. Most már nemcsak a moszkoviták, hanem a dél-orosz régiók lakói is „mennyei” karriert csinálhatnak maguknak.

A leggyorsabb, legkényelmesebb és legbiztonságosabb közlekedési eszköz kétségtelenül a repülőgép. Sőt, néha légi közlekedéssel juthatnak el az utasok bolygónk legtávolabbi helyére, kényelmes kabinban töltve hosszú repülést.

Ha azonban a statisztikákat is figyelembe vesszük, komoly szakemberhiány van a polgári repülés területén. Végül is az Orosz Föderációban csak néhány oktatási intézmény működik hivatásos pilóták képzésében.

Azt, hogy a polgári légiközlekedési ágazatban munkaerőhiány van, a Közlekedési Minisztérium már több mint 10 éve említette. Egy ilyen sürgető probléma megoldására nyitották meg 6 évvel ezelőtt az Aeroflot repülőiskolát. Az új projekt fő elve egy világhírű légitársaság vezérigazgatói posztját betöltő V. Saveljev szerint a professzionális repülési szakemberek képzése, akiknek nagy szükségük van a hazai polgári repülésre.

Ami az elindított projekt gyakorlati megvalósítását illeti, annak egyrészt nemzeti hasznot kell hoznia, másrészt hozzá kell járulnia a légitársaság fejlődéséhez és jólétéhez. Hiszen az Aeroflot légiközlekedési oktatóközpontba való belépéskor a kadétoknak munkaszerződést kell aláírniuk, amely kimondja, hogy a felkészítő tanfolyam elvégzése után a szakembereknek elhelyezkedniük kell a képzésüket végző cégnél. Egy ilyen szerződés garantáltan visszatéríti a szakmai személyzet képzésére fordított pénzt.

A pilóta képzése pénzben körülbelül 28 ezer dollár, és az aláírt szerződés szerint a potenciális szakemberek 5 év alatt fokozatosan visszafizetik az elköltött pénzt. Mivel az átlagos havi fizetés hozzávetőlegesen 5,5 ezer dollár, a fizetéshez havonta körülbelül 470 dollárt kell átutalnia.

Ma az oktatási intézmény hihetetlenül népszerű, mert sokan megértik, hogy a repülési szakterületek presztízse szinte minden nap növekszik.

A lányok is tudnak repülni!

A polgári repülési intézményben végzettek, katonai pilóták, valamint felsőfokú légiközlekedési és műszaki végzettséggel rendelkezők vehetnek részt az Aeroflot repülési intézményben.

Közvetlenül az iskola megnyitása után az előkészítő program 2 szakaszra oszlott:

1. A kezdeti képzés 1,5 évig tartott, az Uljanovszkban található felsőfokú repülési iskolában, a „Repülőgép repülési üzemeltetése” szakmában, teljesen ingyenes.
2. Az ezt követő szakasz hat hónapig tartott az Aeroflot tulajdonában lévő iskolában, kizárólag szerződés alapján.

A kadétok képzésének kifizetését segítő célzott kölcsönt, mint korábban megjegyeztük, a légitársaság olyan szerződés alapján biztosította a kadétoknak, hogy a végzetteket a kölcsön teljes visszafizetése érdekében a légitársaságnál dolgozzanak.

A szóban forgó program azonban rövid ideig valósult meg, mivel az állam és a vállalkozás nem talált megoldást az első szakasz állami költségvetési finanszírozási kérdésében. És ez annak ellenére, hogy egy jól ismert légitársaságnál dolgozó pilóta átlagos havi fizetése meghaladja a 240 ezer rubelt. Vagyis a hitel törlesztéséhez a szakembernek hozzávetőlegesen a teljes fizetés 6-7%-át kell elkülönítenie.

2 év után az oktatóközpontnak meg kellett változtatnia a korábban kialakított képzési sémát, azaz teljesen szerződésre kellett váltania, ami szintén két fő szakaszból állt:

1. Az alapképzést az Amerikai Egyesült Államokban, pontosabban Florida államban működő akkreditált repülőközpontban végezték. A készülődés 5 hónapig tartott, a költség körülbelül 56 ezer dollár volt, és ebben az összegben nem szerepelt a repülőjegy, a vízum és az élelmiszer ára.

A képzés elvégzése után az első szakaszt végzőknek elméleti és gyakorlati vizsgát kellett tenniük.

Sikeres vizsgavizsgák esetén amerikai pilótaengedélyt adnak ki.

1. A második szakasz, amely 7 hónapig tartott, egy repülőiskolában zajlott. A képzés költsége körülbelül 32 ezer amerikai dollár volt. A kadétok az A 320 típusú légi szállítógépen kaptak pilótakészséget.

Pilóta képzési szimulátor

Elérhetőség

Bármilyen, a képzési folyamattal kapcsolatos kérdésére választ kaphat, ha felkeresi az Aeroflot Repülőiskola hivatalos weboldalát http://www.avb.ru.

Itt megismerkedhet a felvételi szabályokkal, a szükséges dokumentumok listájával és megtudhatja az intézmény munkahelyi címét. Önállóan hozhatja magával a szükséges dokumentumokat és egy egyszerű interjún vehet részt a következő címen - Kronstadt körút, 20. épület, 5. emelet, 505 (g) szoba, az intézmény irodája fővárosi műszaki állapotú épületben működik. a polgári repülés intézménye. Érdeklődni az adminisztrációval a +7 495-981-55-20 telefonszámon lehet.

Az Aeroflot repülőiskola honlapjának kezdőlapja

A pályázókkal szemben támasztott alapkövetelmények

Az Aeroflot Repülési Iskola hivatalos weboldalának meglátogatásával a potenciális kadétok pontosan megtudhatják, milyen követelményeket támasztanak a jelentkezők számára. Érdemes megjegyezni, hogy nincs belőlük olyan sok, de kivétel nélkül mindenkinek meg kell ismerkednie velük:

1. A potenciális kadétok életkora nem haladhatja meg a 35 évet.
2. Az intézmény befogadja az erősebb nem képviselőit és a lányokat is.
3. Az iskolában azok tanulhatnak, akik felsőfokú intézmény, valamint műszaki vagy repülőiskola végzettségét igazoló oklevéllel rendelkeznek.
4. Az oktatóközpontban tanulhatnak a felsőfokú légiközlekedési intézményekben utolsó évüket befejező hallgatók is, akik a diploma megszerzése után, az iskolakezdés után azonnal másodpilótaként helyezkedhetnek el egy légitársaságnál.
5. Az oktatóközpontban mindenki elsajátíthatja a légiutas-kísérő szakmát, 2 hónapig tanulva a szakmát.

Függetlenül attól, hogy a leendő kadét milyen repülési szakmát szeretne elsajátítani, interjún és speciális orvosi bizottságon kell átmennie. Ha a kezdeti szakaszok tökéletesen sikeresek, akkor ne felejtse el, hogy a hallgatónak saját magának kell fizetnie a képzési program első részéért, a légitársaság által nyújtott célzott kölcsön pedig segít a második kifizetésében.

A légiutas-kísérő képzés során körülbelül 46 ezer rubelt kell fizetnie; részleges emelés lehetséges, ha a kadét munkaszerződést ír alá az Aeroflottal. A szóban forgó szakmát elsajátítani kívánókkal szemben támasztott alapkövetelmények változatlanok maradnak, egy feltétel azonban minden bizonnyal a fentebb felsoroltak mellé - a kiváló angol nyelvtudás.

Napjainkban a fiatalok a repülési szakmákat nemcsak a legrangosabbnak, hanem különösen jól fizetettnek is tartják. Sokakat pedig nagyon vonz a pilóták egyenruhája, ami férfiasságot és egyéniséget kölcsönöz minden képnek. De ahhoz, hogy teljesítse dédelgetett álmát, és határozottan egy repülőiskola hallgatója legyen, feltétlenül ismernie kell a felvételi feltételeket és az intézmény követelményeit, amelyeket megpróbálunk kitalálni:

1. A repülőiskolákat két kategóriába sorolják - katonai és polgári. Az első a civil szférában dolgozó szakembereket, vagyis a polgári és kereskedelmi járatokat egyaránt kiszolgáló pilótákat képez. Utóbbiak olyan szakembereket végeznek, akik később az orosz légierőnél szolgálhatnak. A vizsgált intézményekben a szakemberképzés időtartama az intézmény státuszától függően 3 vagy 5 évig tarthat. Vagyis az időtartam attól függ, hogy a kadétok középfokú műszaki vagy felsőfokú intézményben sajátítják el választott szakmájukat.
2. Szinte minden intézmény képez hivatásos pilótákat és műszaki személyzetet, valamint leendő szakembereket, akik a földi légi egységeknél dolgozhatnak majd. Egy-egy szakválasztás miatt a leendő hallgatókkal szemben támasztott követelmények is változnak.
3. A középfokú végzettséget igazoló oklevéllel rendelkező személy lehet kadét, ha életkora nem haladja meg a 35 évet, és speciális orvosi végzettséggel rendelkezik. a bizottság megerősíti teljes alkalmasságukat. A kadétok sorába való belépéshez felvételi vizsgát kell tennie a következő tudományágakból:

• Orosz nyelv;
• matematika;
• Angol nyelv.

Egyes karon a jelentkezőknek további vizsgákat kell tenniük.

1. A kötelező interjún való részvétel előtt a vizsgákra való felvételhez össze kell gyűjtenie a felvételi bizottsághoz benyújtandó dokumentumok listáját:

• az oktatást igazoló dokumentum - mind a teljes középfokú, mind a felsőfokú szakképzésben;
• 086/u számú nyomtatvány szerint kiállított egészségügyi intézmény igazolása. A bizonyítványon fel kell tüntetni az összes korábban beadott oltást, és igazolni kell, hogy a végzős rendszeresen járt testnevelés órákra;
• a pályázónak önállóan, szabad formában kell leírnia önéletrajzát;
• 3x4 fényképet kell beküldeni 6 db mennyiségben.

A dokumentációhoz hozzá kell adni egy orvosi rendelőben kiállított igazolást, mind a gyógyszeres kezelés, mind a pszichoneurológiai.

1. A pilóta szakmát elsajátítani kívánóknak a fenti orvosi igazolásokon kívül be kell szerezniük a repülési képzésen dolgozó speciális orvosi bizottság tagjai (VLEK) által kiállított, természetesen pozitív következtetést. központ. Ezenkívül a pilóta képzéshez a potenciális hallgató további kiválasztást igényel, amelynek során egy szakember értékeli a jelentkező szakmai és pszichológiai jellemzőit.

Mindegy, hogy milyen karra lép be a jelentkező, kiváló látással kell rendelkeznie, ezért a kadétok számára kötelező a szemorvos elvégzése.

Ugyanilyen fontos, hogy saját maga is megértse, hogy a pilóta szakma valójában összefügg a lehetőségekkel és a vágyakkal. Vagyis még az sem tud a jövőben a választott szakmájában dolgozni, aki sikeresen végez középiskolát vagy felsőoktatási intézményt, de nem rendelkezik kellő fizikai erővel és bizonyos pszichológiai tulajdonságokkal. Végül is pilótának lenni a következőket jelenti:

• naponta tegye ki szervezetét túlzott fizikai és pszichológiai stressznek:
• bármikor lehetősége legyen komoly döntéseket hozni, amelyektől mind a személyzet, mind az utasok élete múlik;
• Semmilyen körülmények között ne engedjen pániknak, és találjon kiutat a nagyon szélsőséges helyzetekből.

A fizikai állóképesség tesztelése nem is olyan nehéz, ehhez felkeresheti a lakóhelyén működő repülőklubot, és oktatóval megteheti az első repülést - az úgynevezett bevezető repülést. Ha a jelölt teljes mértékben hisz fizikai és pszichológiai erejében, akkor az Aeroflot repülőiskola kedvesen nyitja meg előtte az ajtókat, és segít egy rangos és jól fizetett szakterület elsajátításában.

Kapcsolatban áll

A repülésiskolai tanfolyam elején két szakasz volt. Az első szakaszban a képzés az Uljanovszki Felső Repülési Iskolában zajlott a „Repülőgép repülési üzemeltetése” szakterületen. 1,5 évig tanultunk ott. A második szakaszban a képzés magán az Aeroflot iskolában zajlott szerződéses alapon 6 hónapig. Ha az iskolában a tanulás ingyenes volt, akkor az iskolában fizetni kellett a képzésért, ehhez a cég a tanulási költség összegében célhitelt adott ki. A diákkal kötött szerződésben az szerepelt, hogy a repülőiskola elvégzése után 5 évig az Aeroflotnál fog dolgozni, és a fizetéséből pénzt vonnak le a kölcsön visszafizetésére. Ez a program azonban nem lehetséges, mivel a légitársaságnak az első szakaszban nem sikerült megoldania az állam költségvetési finanszírozásának kérdését a képzések kifizetésére.

A másodpilóta átlagos fizetése az Aeroflotnál 250 000 rubel. Ezért nem lesz nehéz a repülőiskolában való tanuláshoz kiutalt célzott hitel kifizetése.

2013-ban az Aeroflot repülési képzése két részből állt. A kezdeti képzés egy akkreditált repülési központban zajlott Floridában, az Egyesült Államokban, és körülbelül 4,5 hónapig tartott. A tanfolyam 55 ezer dollárba került, és ez nem tartalmazza a repülőjegyek, vízumok és étkezések költségeit. A képzés után a hallgatók két vizsgát tettek le - a repülési képzésben és az elméleti programban. A sikeres vizsgák után a diák amerikai szabványú pilótaengedélyt kapott. A képzés a második részben közvetlenül az Aeroflot repülőiskola bázisán zajlott. Itt megtanították egy adott A320-as repülőgép vezetésének alapjait. A képzés 6-7 hónapig tartott, és körülbelül 30 ezer dollárba került.

Felvétel az Aeroflot repülőiskolába

Az Aeroflot új rendszert dolgozott ki repülőszemélyzetének feltöltésére. A cég felkéri a műszaki egyetemeken végzetteket gyorsrepülési képzésre. A tanfolyam 90-100 ezer dollárba kerül, az Aeroflot felkéri a hallgatókat, hogy keressenek. Ha valaki egyedül talál 55 ezer dollárt, a légitársaság 5 éves munkaszerződés megkötése mellett részletekben tudja neki biztosítani a fennmaradó pénzt. Miután a képzés után másodpilótaként kezdett dolgozni, a toborzott havi 250 ezer rubeltől fog keresni – ígéri a cég. Elméletileg ez a jövedelem lehetővé teszi az oktatáshoz felvett hitelek kifizetését.

Múlt hétfőn az Aeroflot repülési igazgatója, Igor Chalik megbeszélést tartott a Moszkvai Állami Polgári Repülési Műszaki Egyetem (MSTU GA) 4. és 5. évfolyamos hallgatóival, és meghívta őket az Airbus A320-as másodpilótáinak állásába, amely a légiközlekedés alapját képezi. a fuvarozó flottája.

Az Aeroflot képviselői az Izvesztyija szerint hasonló javaslatokat tettek a Moszkvai Repülési Intézet (MSTU) hallgatói számára. Bauman és RGTU névadója. Ciolkovszkij. Az MSTU GA tíz hallgatója mutatott érdeklődést a pilóta szakma iránt. Az Aeroflot arra számít, hogy siker esetén további 80-100 új pilótát tud majd toborozni, éves szinten minimum 200 szakemberigény mellett.

Az oroszországi pilótaképzés ingyenes volt és az is marad. Öt repülőiskola képez pilótákat. Az Aeroflot azt állítja, hogy nem adnak ki elegendő számú pilótát, nyelvi és elméleti képzésük sem mindig felel meg a cég által támasztott követelményeknek.

Az Aeroflotnál folytatott interjú és az orvosi vizsgálat letétele után a pilóta lenni kívánó hallgató megállapodást köt a légitársasággal, és megkezdi a képzést. Két részből áll: alaprepülési képzés és továbbképzés egy adott típusú repülőgép vezetésére. Az alapképzéshez az Aeroflot egy floridai akkreditált repülési központot választott, amely a Riga Institute of Air Navigation tagja. A képzés körülbelül 4,5 hónapot vesz igénybe, és hozzávetőleg 55 ezer dollárba kerül, az étkezések és a vízumokkal és repülőjáratokkal kapcsolatos rezsiköltségek nélkül. A képzés végén két vizsgát kell letennie - az elméleti programról és a repülési képzésről. A diplomás amerikai szabványos pilótaengedélyt kap.

A képzés második része Moszkvában, az Aeroflot Repülőiskolában lesz. Itt megtanítják az A320-as repülőgép vezetését. Ez a szakasz 6-7 hónapot vesz igénybe, költsége körülbelül 30 ezer dollár, ezt követően a pilóta munkavégzéshez a hallgatóknak továbbra is sikeresen befejezniük kell tanulmányaikat az egyetemen és meg kell szerezniük egy felsőfokú végzettséget. Ez kötelező.

Az Aeroflot hangsúlyozza, hogy a kiválasztási folyamatban nem lesz nemi diszkrimináció: a lányok is részt vehetnek majd a képzésben és pilótákká válhatnak.

Az Aeroflot 2011 tavaszán nyitotta meg saját repülőiskoláját. Kezdetben azt feltételezték, hogy az első másfél évben a kadétok az Uljanovszki Iskolában vesznek részt a „repülőgép repülési üzemeltetése” szakon, majd további hat hónapig közvetlenül az Aeroflot iskolában, szerződéses alapon, átvétellel. kereskedelmi pilóta bizonyítvány CPL (MPL). Ez a program azonban nem indult be, mert nem sikerült megoldani az állami költségvetési források bevonását a repülési alapképzés kifizetésére.

Még mindig nem világos, hogy más orosz légitársaságok követik-e az Aeroflot példáját. A Transaero nem tudott válaszolni erre a kérdésre Izvesztyiának.

Számunkra az a legfontosabb, hogy ez ne menjen az alapfokú felsőoktatás megszerzésének rovására” – mondta az Izvesztyiának Borisz Eliszejev, az MSTU GA rektora. – A jövőben pedig fontolgatjuk, hogy mi magunk kezdjünk el pilótaképzést.

A világ nagy légitársaságai már régóta képeznek maguknak pilótákat. A német Lufthansának is van hasonló javaslata a pilóták műszaki végzettséggel rendelkező, nulláról való képzésére. A képzési folyamat 16 hónapig tart, és körülbelül 70 ezer dollárba kerül, gyakran a külföldi légitársaságok teljes egészében kifizetik a pilótaképzés minden költségét, amit aztán fokozatosan levonnak a fizetésből. Az ilyen cégeknél a képzés utáni kötelező szolgálati idő elérheti a 10 évet.