Головна » Книги » Де адмірал ковалів. "Адмірал Кузнєцов" (авіаносець): характеристики

Де адмірал ковалів. "Адмірал Кузнєцов" (авіаносець): характеристики

Нинішня структура військово-морського флоту практично не включає наявність авіанесучих кораблів. На це є конкретні причини, головна з яких фінансова складова. Витрати на утримання та ремонтні роботи таких кораблів величезні, тому на території Російської Федерації присутній єдиний представник, що зветься «Адмірал Кузнєцов».

Ще за часів Радянського Союзу таких крейсерів існувало значно більше. Однак після розпаду СРСР крейсери були територіально поділені державами, що утворилися. Але відсутність фінансування призвела до втрати всіх кораблів, крім «Адмірала Кузнєцова». Три судна продано Китаю, де досі вони несуть у собі функцію об'єктів для розваги населення та туристів. Ще один корабель був відправлений до Південної Кореї, інший – до Індії.

Історія створення

Початок проектування крейсера, що авіанесе, було покладено в 1978 році. Спочатку, метою його служило забезпечення злітного та посадкового майданчика для літаків традиційного типу.

Будівництво авіаносця "Адмірал Кузнєцов"

Проте в процесі розробки постійно вносилися коригування в план, що призвело до створення п'яти різних проектів, що відповідають вимогам Міністерства Оборони та керівників військово-морського флоту. Один із проектів мав явну відмінність – застосування на крейсері ракетного озброєння, розташованого всередині корпусу. Завдяки цій відмінності, проект і був згодом затверджений у 1982 році, після чого одразу розпочали будівництво "Адмірала Кузнєцова".

Палуба авіаносця "Адмірал Кузнєцов"

Будівництво корабля проходило із застосуванням нових розробок, одна з яких – збирання корпусу корабля з блоків, вага яких у середньому складала 1 500 тонн. Була також збільшена палуба, що служить «злітною смугою», а типові для цього кораблів катапульти були замінені трампліном.

Будівництво завершилося 1989 року, після якого одразу розпочали випробування. Показники крейсера були в нормі, тому вже на початку 1991 він став частиною Північного флоту Російської Федерації.

Історія назви

"Адмірал Кузнєцов" - далеко не перша назва корабля, йому передувало ще три варіанти. Перше – «Рига», яке було надано ще під час будівництва. Але після смерті корабель вирішують перейменувати на його честь. «Леонід Брежнєв» – друга назва.

Авіаносця названо на честь адмірала Миколи Кузнєцова

Третє ж з'явилося в 1989 перед виходом крейсера в море - «Тбілісі», що прослужило йому до 1990 року. Після авіанесучий крейсер був перейменований вчетверте, і назва ця збереглася досі - "Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів" або скорочено - "Адмірал Кузнєцов".

Озброєння

Озброєння «Адмірала Кузнєцова» заслуговує на окрему увагу. Основа крейсера – комплекс протикорабельних ракет (ПКРК) «Граніт». Дванадцятигранні ракети розташовані у пускових установках, що належать до шахтного типу. Ракети досягають відстані 550 кілометрів, з вагою 750 кілограмів кожна. Також крейсер обладнаний двома реактивно-бомбовими установками, у складі кожної є 60 глибинних бомб.

І все-таки це не головне озброєння авіаносця. Основу складають бойові літаки, розташовані на кораблі у складі 50 штук, 50% яких є винищувачами, решта вертольоти. Проте практично кількість скорочено до 37 одиниць.

Якщо ж говорити про зенітне озброєння, то його варто класифікувати на 3 типи:

Наявність ракетно-артилерійського комплексу, до складу якого входять 256 ракет, що досягають відстані до 8000 метрів, та 48000 снарядів, з дальністю польоту до 4000 метрів.
Наявність зенітно-ракетного комплексу, до складу якого входить 192 ракети, що досягають відстані до 12 000 метрів.
Наявність скорострільних установок, до складу яких входить 48000 снарядів.

Також корабель оснащений додатковим обладнанням, спрямованим на виявлення небезпеки або надання зв'язку з центральним апаратом управління.

Порівняння з конкурентними

Крім Росії, лідируючі позиції щодо озброєння «на воді» до 2017 року займає США, а Китай стрімко нарощує військовий потенціал. Тому для проведення точного порівняння розглянемо представників авіаносців кожної країни. Від США - модель "Німітц", від Китаю - "Ляонін".

Звичайно, головне завдання авіанесучого крейсера полягає в максимальному використанні їх при настанні війни. Причому варіантів тут теж кілька: за наявності слабко озброєного супротивника і за війни у великих масштабах.

Для порівняння показників трьох авіаносців за наявності слабкого супротивника найкраще підійде аналіз їх інтегральних індексів:

У крейсера "Адмірал Кузнєцова" індекс дорівнює 0,3.
У крейсера "Німітц" індекс дорівнює 0,35.
У крейсера "Ляонін" індекс дорівнює 0,27.

За великомасштабної війни:

У крейсера "Адмірал Кузнєцова" індекс дорівнює 0,25.
У крейсера "Німітц" індекс дорівнює 0,28.
У крейсера "Ляонін" індекс дорівнює 0,21.

Таким чином, порівняльний аналіз показує, що російський і китайський кораблі поступаються в обох показниках американському аналогу.

Ще одним важливим фактором для аналізу є тривалість ведення бою до повної витрати запасів на кораблі. "Німітц" у цьому випадку витримує тиждень, "Адмірал Кузнєцов" - п'ять-шість діб, "Ляонін" теоретично так само здатний витримати в середньому п'ять діб. І знову лідируючу позицію займає «Німітц».

Висновок, звичайно, очевидний, і американський авіаносець має низку переваг перед російським, він більш функціональний і підготовлений. Але все ж таки робити однозначну оцінку не можна, оскільки не все залежить від корабля, велику роль відіграють винищувачі, розміщені на ньому.

Участь у походах із 1995 року

Перший похід крейсера відбувся 1995 року. Однак він мало не обернувся трагедією, оскільки корабель потрапив у штормову погоду, внаслідок чого отримав тяжкі ушкодження.

Новий вихід у Середземне море мав відбутися 2000 року. Але через трагедію підводного «Курська» плани було скасовано. Наступний етап – похід до Північної Атлантики, який відбувся у 2004 році. Протягом походу крейсер ніс бойову службу.

Команда крейсера "Адмірал Кузнєцов" у 90-х роках

2007 рік - авіаносець здійснює другий вихід у Середземне море і розташовується там протягом двох місяців. Після цього корабель очікував плановий ремонт, у процесі якого була проведена модернізація більшості пристроїв.

2011 року авіаносець вирушив до Сирії, де досяг пункту МТО військово-морського флоту Росії. Далі був ще один вихід у Середземне море у 2014 році, після якого крейсер вирушив на чергові ремонтні роботи.

«Задимлення» крейсера

Нещодавно у засобах масової інформації з'явилися фото «задимлення» «Адмірала Кузнєцова», які викликали багато спірних питань та стурбованість в аварійному стані корабля. Проте експерти одразу надали оголошення «димки».

Задимлення авіаносця "Адмірал Кузнєцов"

За їх словами, крейсер «димить» через мазут, який використовується як паливо. Також прийшло підтвердження про боєздатність «Адмірала Кузнєцова». Таким чином, «димка», що виникає, у авіаносця – не більше ніж витрати використання мазуту як палива.

Звичайно, задимлення крейсера викликало чимало жартів у зарубіжних та російських користувачів інтернету. Хтось визначив корабель у низку курців, інші вважали його паровозом.

Піднятий навколо цього питання шум привернув увагу настільки, що в соціальних мережах та доступних користувачам інтернет ресурсах з'явилися фото та відео матеріали, що підтверджують «чорний серпанок». Наприклад, на веб-ресурсі «YouTube» можна на власні очі побачити прохід крейсера через Ла-Манш.

Великі російські полководці створювали славу російської зброї на суші, у повітрі та на морі. Петро планував розвиток країни як морської держави, закладаючи перші корабельні верфі і залучаючи іноземних інженерів. Його праці дали можливість Росії здобути багато гучних перемог на морі. Ушаков, Нахімов – це перші флотоводці, іменами яких може пишатися наша країна. У СРСР продовжувачем їх перемог став адмірал Кузнєцов, його життя було пов'язане з військово-морськими силами нерозривно.

Біографія

На думку самого Миколи Герасимовича Кузнєцова, досвід керування кораблем не дається одразу, його треба отримати, пройшовши шлях від матроса. Саме так починалася стрімка кар'єра молодого хлопця із села Ведмедки Астраханської області. Майбутній адмірал Кузнєцов потрапив на флот у 15 років, додавши до свого віку два роки, пішов добровольцем на Громадянську війну. В 1919 він воював матросом на кораблі Північно-Двінської флотилії. Закінчивши військово-морське училище, а потім і академію з відзнакою, Кузнєцов прямує служити на Чорноморський флот. Крейсер «Червона Україна» став для нього школою моряка, яка розпочалася з посади вахтового начальника. З 1933 він стає командиром крейсера, протягом наступних п'яти років служби корабель відзначається як зразковий з військової підготовки, дисципліни, показниками стрілянини. На флоті заговорили про створення системи Кузнєцова, яка стала методикою військової підготовки судів на всіх флотах СРСР. Наймолодший у 1935 році був нагороджений Орденом Червоної Зірки. У період служби на крейсері Кузнєцов розробляє нові тактичні прийоми ведення морського бою, усвідомлює важливість авіаційної розвідки. У його теоретичних викладках йдеться про те, що взаємодія всіх має давати високі результати під час проведення військових операцій. Найважливіша роль ній відводилася авіації. Надалі ця теорія не тільки підтвердилася, а й завдяки Кузнєцову врятувала багато життів, зробивши відчутний внесок у перемогу СРСР на фронтах Другої світової війни.

Іспанія

В 1936 завданнями моряків добровольців у боротьбі з фашизмом була своєчасна доставка і розвантаження допомоги, що надходила з СРСР. Кузнєцов як військово-морський аташе в Іспанії на практиці переконується в правильності своєї теорії. Літаки противника топили транспортні кораблі на підходах до портів, їх дії значно ускладнювали розвантаження, що позначалося на ефективності військових дій. Кузнєцов створює новий рід військ - військово-морську авіацію, яка базується на припортовій території та відбиває атаки ворожих винищувачів. За цю роботу він нагороджується орденами "Червоного Прапора" та "Леніна". Повернувшись з Іспанії в 1937 році, Кузнєцов призначається спочатку заступником, а потім і Основним правилом, яке він виніс із бойових дій в Іспанії, є постійна готовність кожного корабля та флоту загалом.

Перед війною

У 30-ті роки СРСР починає створення нового, потужнішого флоту, який було знищено під час російсько-японської війни 1904 року. Майбутній адмірал Кузнєцов у 1937 році входить до командного складу Головної військової ради ВМФ, що створюється за наркомату. У 34 роки він стає наймолодшим народним комісаром військово-морського флоту. У його підпорядкуванні перебували молоді, не надто досвідчені, але офіцери, які прагнули подвоїти славу російської зброї. Підкорявся Кузнєцов безпосередньо Сталіну, це значно ускладнювало його. Головнокомандувач збирався будувати новий флот із великих кораблів – лінкорів, крейсерів. Кузнєцов, навпаки, наполягав на випуску морських суден різного класу, зокрема авіаносців. Він доводив вождеві необхідність створення берегової авіації, здатної проводити швидку розвідку та забезпечувати безпечне переміщення кораблів. Важливу роль Кузнєцов відводив навчанню особового складу, у військах, що діють, регулярно відпрацьовувалися бойові ситуації, готовність кожного корабля до раптового нападу. У період з 1938 по 1948 рік було відкрито багато навчальних закладів для створення кваліфікованих морських офіцерів та матросів. Ковалів особисто відвідував кожне судно, стежив за дотриманням корабельного та дисциплінарного статутів, оцінював дії кораблів у навчаннях. На момент початку війни, незважаючи на розбіжності зі Сталіним, молодий нарком досяг виконання багатьох своїх задумів і створив новий боєздатний радянський флот.

велика Вітчизняна війна

Повідомлення ТАРС, що спростовують можливість, стали для Кузнєцова сигналом до дії. Кораблі були забезпечені запасами палива, проведено повну інвентаризацію матеріальної частини та боєзапасу, посилено дозори та розвідку. З травня 1941 року особовому складу заборонили звільнення на берег, водночас посилилася політпідготовка бійців. Початок фашистської агресії флот зустрів у повній бойовій готовності, що дозволило уникнути втрат. Створений перед війною план захисних заходів розгортався за наказом Кузнєцова без прямого втручання Головнокомандувача. Встановлювалися загородження з мін, розгорталися підводні човни, авіація супротивника знищувалася підльотами до місць базування флотів. 24 червня загроза блокування виникла над кораблями Балтійського ВМФ, за наказом Кузнєцова він прорвався до Кронштадта, залишивши Таллінн. Флотська артилерія значно допомогла в обороні Ленінграда та його звільнення від блокади. Моряки брали участь у сухопутних операціях, допомагаючи стримувати фашистську армаду. Бомбардувальники Балтійського флоту в серпні 1941 року завдали кілька масованих ударів по Берліну, вони не завдали значної шкоди німецькій столиці, але підняли моральний дух наших військ. З 1944 за наказом Головнокомандувача Кузнєцов Н. Г. - адмірал флоту, це звання присвоювалося вперше і прирівнювалося до маршальського.

Результат

Активні бойові дії радянського флоту призвели до великих втрат із боку супротивника. Адмірал флоту Н. Г. Кузнєцов особисто розробляв всі операції, що затверджуються потім Головнокомандувачем, діяв у постійній консолідації з іншими родами військ. Кораблі, підводні човни під час війни знищили 1200 одиниць (транспортних, охоронних) супротивника. Авіація ВМФ у боях та на аеродромах розбила понад 5000 німецьких літаків. Водночас силами здійснювалася охорона та транспортування вантажів від союзницьких держав. Сотні тисяч людей було вивезено дорогою життя з блокадного Ленінграда, понад 10 тонн вантажів доставлено до голодуючого міста. На мінних загородженнях знищено понад 200 кораблів супротивника. Адмірал флоту Кузнєцов був нагороджений 1 ступеня, "Червоного Прапора" та "Леніна". Понад 70 кораблів удостоєно гвардійського звання, 513 моряків стали Героями Радянського Союзу. Як Головком ВМФ адмірал Радянського Союзу Кузнєцов брав участь у міжнародних конференціях, переговорах і зустрічах з союзниками.

Після війни

Основним завданням мирного часу було відновлення флоту. Проекти суднобудування (у тому числі авіаносців) та розвитку військово-морських сил були представлені Сталіну особисто наркомом. Н. Г. Кузнєцов, адмірал, який прославився у воєнні роки, наполягав на своїх планах та вимогах, які часто розходилися з думкою вождя. Через ці розбіжності та впевненість у своїй правоті в 1948 році Кузнєцов був розжалований до звання контр-адмірала і мало не сів на лаву підсудних. Півроку він провів без служби, переніс інфаркт, але зміг приступити до роботи заступником головкому ВМФ Далекого Сходу. Саме там він отримав чергове звання віце-адмірал удруге. У 1951 році за особистим розпорядженням Сталіна він повертається до Москви і повністю реабілітується. Чергове звання адмірал М. Кузнєцов отримує у 1953 році, він активно входить у роботу та домагається перегляду програми суднобудування.

Тричі адмірал

Подальша доля Миколи Герасимовича пов'язана із перетворенням флоту, його тісне співробітництво з профільними відомствами та Академією наук СРСР дали можливість створити атомні підводні човни. Велике значення він надавав оснащенню кораблів ракетами. Вони розміщувалися на підводних човнах та наводному транспорті. Ідея створення авіаносців так і не знайшла свого втілення до 1972 року, коли цю потребу було продиктовано умовами «холодної війни» з Америкою. Наполегливість Кузнєцова допомогла просунути програму модернізації флоту, але загострила його відносини з правлячою верхівкою. За Хрущова адмірал М. Кузнєцов був у черговий раз знижений у званні. Його хвороба дозволила усунути його з посади головнокомандувача ВМФ і фактично усунути від справи, якій він віддав все життя. Але плоди його праць дали результат – авіаносець адмірала Кузнєцова було побудовано. У відставці Кузнєцов багато писав про флот, перекладав іноземну літературу та оцінював свої перемоги та поразки. Він помер 6 грудня 1974 року, був похований на Новодівичому цвинтарі Москви. Втретє Кузнєцов став адміралом флоту після своєї смерті, це звання йому повернули 1988 року під натиском товаришів по службі та сім'ї Миколи Герасимовича.

Авіаносець адмірала Кузнєцова

1982 року на стапелі Чорноморського суднобудівного заводу було закладено п'ятий важкий крейсер. Його палуба була призначена для базування, посадок та зльоту літаків типу СУ та МіГ. З моменту закладання корабля до закінчення всіх типів випробувань він мав чотири назви: "Рига", "Леонід Брежнєв", "Тбілісі". І лише в 1990 році судно стало носити ім'я «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів». Корабель був спущений на воду у 1985 році, на плаву його продовжували добудовувати, оснащувати та озброювати. У 1989 році на його борт піднявся екіпаж, і льотчики розпочали випробування злітно-посадкових характеристик смуги. Мить 29 успішно впоралися з поставленими завданнями, після чого корабель був переведений у док для добудови.

Оснащення

Авіаносець адмірала Кузнєцова зазнав кількох реконструкцій. Його радіолокаційне, навігаційне, радіоелектронне озброєння мають постійно модернізуватись. Корабель такого розміру та класу дуже складно переобладнати і досить дорого утримувати у стані бойової готовності, але він до сьогоднішнього дня у строю несе чергування у складі сил Північного флоту. Його водотоннажність (максимальна) становить 61 т., довжина - 306 м., ширина - 71 метр. Висота габаритна - 65 метрів, найбільша осадка - 10 м. Як рушій використовуються чотири п'ятилопатевих гвинти, які рухаються дизель-генераторами (6), паротурбінами (4) і турбогенераторами (9). Озброєння складається з ракет "Граніт", "Кортик", "Кинжал", зенітних артилерійських установок АК-630, протичовнових бомб РБУ. У базову групу авіації входять п'ятдесят літаків та гелікоптерів.

Розвиток

На сьогоднішній день є найбільшим кораблем такого типу. Його аналоги не виробляються, перспективні плани ВМФ у цьому напрямі є таємними. Але керівництво сучасного російського флоту визнає той факт, що створений М. Г. Кузнєцовим 50 років тому проект розвитку залишається актуальним у цей час. Можливо, скоро на сучасних верфях будуть закладені нові авіаносці, які більшою мірою відповідатимуть сучасним вимогам. Це стосується як озброєння, і двигунів корабля. Нові морські судна під командуванням молодих флотоводців підкорюватимуть простори океану і показуватимуть світові міць російської зброї, але забувати про людей, які написали перші сторінки цієї книги, не варто.

Джерело: АВЛ, Військово-технічний альманах «Тайфун» №6/1999 (18)

Тактико-технічні дані:
Водотоннажність, т:

повне 70500
стандартне 55000
Габарити, м:
довжина 304,5
ширина КВЛ 38,0
осаду 10,5
Ширина польотної палуби, м 75,0
Потужність ПТУ, л.с. 4х50000
Швидкість ходу, уз.

максимальна 32,0
економічна 18,0
Дальність плавання економічним ходом, миль 8000
Кількість літаків, прим. 26
Кількість вертольотів, шт. 24
Запас авіаційного палива, т 2500
Екіпаж, чол. 1980
зокрема офіцерів 520

А поряд затонулий підводний човен!!! Інтесно: може хто знає, що з нею?

Тепер трохи всередині

І зовсім небагато внутрішній ангар. Порожній. І пожежні машини:-)))

Ось відловив на просторах інтернету:

На адресу редакції надійшов лист військовослужбовця, який деякий час проходив службу на ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів». Думаємо, цей матеріал буде цікавий читачеві, оскільки процес скорочення нашого флоту, як це не сумно, йде постійно. І тим важливішою стає грамотна, якісна та повноцінна експлуатація тих небагатьох сучасних кораблів, які залишаються у складі нашого флоту.

З путівником по Ковчегу

Спочатку - невелика характеристика розмірів та загального розташування єдиного російського авіаносця.

Повна водотоннажність «Кузнєцова» зараз, ймовірно, вже перевищила 60000 т. Його найбільша довжина – понад 300 м, ширина – 72 м.

Головна енергетична установка корабля, з волі різного роду керівників з нашого недавнього минулого, зроблена котлотурбінною, а не атомною (як у американців) - чотиривальною, сумарною потужністю 200000 к.с., забезпечувала раніше швидкість 29 вузлів (але це було далекого 1990 р.). ).

Корабель має 8 ярусів надбудови, 7 палуб та 2 платформи, носові та кормові МКО (по 4 котли та 2 ГТЗА в кожному), 5 енерговідсіків (з дизель- та паротурбогенераторами); ангар довжиною більше 150 і шириною 26 м, що займає по висоті простір між 2-й і 5-й палубами і з'єднаний з польотною палубою двома літакопідйомниками розміром приблизно 14х16 м (якби не їхнє бортове розташування, підняти з ангару або опустити в нього наші Су -33 довжиною близько 21 м було б просто неможливо), цілих 6 камбузів, карцер та власну гауптвахту.

Мабуть, цілком достатньо для оповідання, метою якого є не технічний опис корабля, а нарис його "соціального стану".

Для зручності весь корабель поділений на "сходи" - від 1-го до 53-го. Така сама система застосовувалася і на кораблях пр. 1143. Тим, хто там не був, пояснюємо: усі трапи (крім "острова") пронумеровані; при цьому трапи, що знаходяться один під одним, несуть один номер, парні по лівому борту, а непарні - по правому.

приклад. Припустимо, треба послати гінця - "золоті копита" (прошу пробачення, захисника вітчизни, тобто матроса) на командний пункт зв'язку (КПС). А він, матрос, хоч і відслужив рік, так і не знає, де цей КПС (звичайне явище). Тоді йому слід сказати: "Іди на 17-й сход, 4-а палуба, в КПС".

Тепер погуляємо кораблем. Спочатку піднімемося на борт авіаносця трапом. Він знаходиться в районі міделя по правому борту (якщо «Кузнєцов» стоїть у заводі). На майданчику правого трапу (4-а палуба) нас зустріне вахтовий офіцер по трапу, з кортиком, і морський піхотинець – зі штик-ножем. Якщо зробити "статутне обличчя", можна зійти за свого (документи на трапі перевіряють рідко) і увійти на корабель. Піднявшись на третій ярус надбудови (житловий), почнемо огляд звідси.

Тут в одномісних каютах живуть помічники командира та командир ЕМБЧ (старший механік). Спускаючись нижче, на трапі впираємося в блок-пост. Про це явище варто поговорити окремо, тим більше, що такого виду вахти немає на жодному іншому кораблі. "Блок-пост" - це матрос термінової служби, який виконує роль сторожа певної ділянки (палуба, трап і т.д.), що знаходиться у його завідуванні. Вартує він зовсім не секретні об'єкти, а електричні лампочки, пожежні рукави, вогнегасники, стенди, дзвони гучного бою тощо. А оскільки матрос може заснути, піти, нарешті, у нього можуть уночі забрати це багатство, робиться ще й підстраховка. Так, вогнегасники та пожежні рукави можна взагалі не виставляти – і справді, ви ніде не знайдете їх на кораблі. Виняток становлять лише час "найвищих" оглядів, коли корабель оминають "Е.І.В." зі почтом (командир, старпом і т.д.). Тоді виставляється все, що є, а блок-пости обов'язково подвоюються. Допитливий читач може запитати: "А як же лампочки? Адже їх не знімеш, інакше як ходити у повній темряві?" Поспішаю заспокоїти: цю проблему давно вже вирішено на високому ідейно-технічному рівні. Лампочки: а) приклеюють епоксидною смолою; б) примотують дротом - бажано колючим; в) підводять струм до дроту чи плафону. Все це застосовується, як правило, у комбінації. І все одно, ці чортові лампочки крадуть.

Повернімося до нашої прогулянки. Ярусом нижче проживає командир та флагмани, тут - "блок-пост", а отже - світло та килими. Спустимося на другу, галерейну палубу, розташовану між ангаром та польотною палубою. Тут є "блок-пости", отже, є світло. Але не варто тішитись, бо БЧ-5 завжди готова "допомогти", тому ліхтарик (без нього тут нікуди) треба тримати на "товсь". Спустившись на палубу нижче, пройдемо 3-ю палубою лівого борту (вона прохідна від носа до корми). Тут теж "блок-пости" та світло.

Тепер увімкнемо ліхтарик і спустимося ще нижче... Тут ми станемо свідками чергового авіаносного дива, яке робить цей корабель несхожим на жодний інший. Ви можете йти по залитій світлом чистій 3-й палубі, але варто тільки спуститися нижче, як ви потрапляєте в "катакомби" - з розкинутими постами, кинутими каютами, все це - без світла і дуже часто затоплено (іноді стічними водами, так що запах "Високоякісний"). Нижче – те саме. Звичайно, таке не скрізь (не більше 60% сходів нижче 3-ї палуби). Якщо ви опинитеся на освітленому сході, значить там кубрики або склади служби постачання.

Спускаємось ще нижче, у трюми. Там все в мазуті та воді, там і тут - купи сміття (нести його на причал далеко, та туди й пускають тільки у певний час, а приладка на кораблі робиться завжди, от і кидають сміття у трюм). А знаєте, скільки у нас мазуту та води у трюмах? Скільки, скільки? 50 т, кажете? Вибачте, це несолідно. Адже ми - авіаносець, а не якась канонерка. Тоді 500. Ну що, переконливо - почитай, 10 залізничних цистерн. Все одно неправильно - додайте ще нуль, і буде саме. Можливі незадоволені вигуки з боку: мовляв, плавали, знаємо, і в нас таке було, жили лише у надбудові. Чи можна дізнатися, що це за корабель? Ах, БПК «Удалий»! Це той, що вже 10 років після пожежі у відстої, та екіпаж на ньому – 30 осіб. Вибачте, порівняння некоректне, адже ми вам не про корабель відстою розповідаємо, а про цілий авіаносці, який в морі ходить!

З усією відповідальністю заявляємо, що другого такого корабля просто немає. Нині на Північному флоті всі кораблі поділяються на дві групи: "ходові", тобто. чисті, охайні і готові йти в море, але стоять через брак палива, і кораблі "відстою" (зараз їх більшість). «Кузнєцов» - єдиний гібрид, "ходовий-відстій".

Зручності у дворі

Зверніть увагу: коли розповідають про якесь диво-корабель, то спочатку наводять кількість гармат, їх калібр, товщину броні тощо, і вже потім, між справою, та й то рідко – про умови життя екіпажу. А тим часом, це не зовсім правильно, бо саме екіпаж експлуатує все це різноманіття озброєння. Тому, щоб уникнути цієї помилки, звернемо особливу увагу на умови житла екіпажу.

Перше, що треба відзначити, так це відсутність на кораблі опалення, що, погодьтеся, для Півночі важливо. Причин тому багато, але, мабуть, головна - це відсутність допоміжного котла, що постійно діє. Тому пара на господарські потреби береться від ДЕУ, що дуже невигідно, т.к. вимагає не звичайної, а спеціальної котельної води, якої на флоті завжди мало. Можна ще подати пару з ЕНС (енергонесуче судно ін. 305), але тиск звідти - "кіт наплакав" (а взимку 1998/1999 рр. взагалі нічого не подавалося). Через війну пар на опалення подається періодично, що у системі передбачено, т.к. відсутня злив конденсату. Система парового опалення проходить по БПТЗ (бортовий протиторпедний захист) або, як її називають кораблем, коридорам труб, тобто. вздовж борту. Тому коли припиняється подача пари, труби дуже швидко промерзають. А далі все як у підручнику фізики: конденсат перетворюється на лід, лід розширюється, труба лопається. Внаслідок опалення немає, тепла немає, на перебірках – місцями іній, а на палубі – лід. Екіпаж навіть в ангарі будується у шинелях. Якщо в кубриці або каюті +5 ° С, то це вже добре, а якщо +12-15 ° - це вже, вибачте, панство!

У такій обстановці рятують лише електрогрілки. Оскільки купувати їх дорого, а дістати корабельну складно, "ліплять" їх, хто будь що. Начальство ж вилучає "нештатне електрообладнання", причому його господарі отримують "нагороди". Але холод - не тітка, і ряди мріють про індивідуальне електричне сонце не тьмяніють.

Горять найчастіше не електрогрілки, а трансформатори мережі освітлення. Вони просто не розраховані на навантаження, які дають навішені на них електрогрілки. В результаті і напруга в мережі завжди значно нижча за ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» на північноморському рейді штатного (100 В замість 127 - далеко не межа). Підливає масло у вогонь і відсутність у каютах мережі на 220 В (є тільки нікому не потрібні 127 В), тому всі намагаються провести собі 220 В. Чарують по-різному: хтось "кидає фазу" від 380 В, інший складає фази 127 В, третій тягне кілометрові дроти від рідкісних щитів на 220 В. А це, у свою чергу, сприяє численним замиканням.

Але холод страшний не лише цим. Їм пронизане все корабельне життя. Адже замерзає не тільки конденсат - те саме відбувається і з іншими трубами, в яких є вода. З цієї причини у всі каюти 2-ї палуби (а це майже 60% усіх корабельних кают) вода не подається ні взимку, ні влітку. Жоден офіцерський душ не працює. Тому гасло про рівність і братерство тут особливо застосовується, всі - і матроси, і офіцери - миються в носовій (кормова не працює) лазні особового складу. Звичайно, це не поширюється на командування – вони мають свій душ.

Вода подається не на всі камбузи. Звичайною справою взимку стала відсутність стоку з кают. Відповідно, важко на кораблі та з гальюнами. Усього їх понад півсотні, але добра половина не працює, а значна частина інших закривається на замок: якщо ви не є щасливим володарем "золотого ключика", то "добро" вам менше є, тим більше, що МО РФ завжди в цьому плані готове піти назустріч.

Взимку 1998/1999 р.р. стали навіть трубки в одному з основних котлів.

Погано у нас і з вентиляцією – 50% електродвигунів вентиляторів давно згоріло. А без вентиляції туго, оскільки на відміну від інших кораблів ілюмінаторів тут мало, а переважна більшість житлових приміщень зовсім їх не має. Так що можлива тільки примусова вентиляція, а якщо її немає, в каюті пахне пліснявою, з підволока закапає конденсат, а задуха - "хоч сокиру вішай".

Насамкінець варто розповісти про нашу кают-компанію. Як такої її немає, а є їдальня офіцерів, де вони у кількості понад 150 осіб лише харчуються – і нічого більше. Приміщенням це більше нагадує сільську їдальню для механізаторів під час пристрасті. Скатертів немає і близько, ножі - теж надмірність, посуд - не те, щоб зовсім брудна, але столові предмети все ж таки краще протерти "перед вживанням". Готують, в принципі, добре, і продукти за сьогоднішніми флотськими мірками добрі. Однак цього може і не вистачити, т.к. у буфеті крадуть. Тому в кают-компанію краще не запізнюватись. Напевно, розумніше було робити кілька кают-компаній (наприклад, для кожної БЛ).

Вся королівська рать

Який жах, хто ж за таких умов житиме? Розповідаю.

Передбачалося, що служитимуть на «Кузнецові» півтори тисячі осіб (без авіагрупи та десанту), але поступово екіпаж виріс до 2000. Командир – контр-адмірал (це єдиний плаваючий адмірал!), у нього ряд помічників: старпом (капітан 1 рангу) , помічник, помічник з виховної роботи, помічник з бойового управління, помічник з авіації, помічник з живучості та помічник з правової роботи. На кораблі сім бойових частин, чотири служби та три команди: штурманська (БЧ-1), ракетно-артилерійська (БЧ-2), мінно-торпедна (БЧ-3), зв'язки (БЧ-4), електромеханічна (БЧ-5) , авіаційна (БЧ-6) та радіотехнічна (БЧ-7); служби медична, хімічна, живучість (така є тільки на «Кузнецові»); команди управління ("КУ"), боцманська ("БК") та комендантська. Є ще "РО" - рота охорони, яка виконує функції корабельного ОМОНу.

Ще трохи про нашу організацію. На день у нас в середньому 10 побудов, кожне триває близько 35 хвилин (отже, за рік ми простоюємо на побудовах майже 65 діб). На побудовах завжди кажуть: "Екіпаж АВІАНОСЦЯ... збудований". І взагалі, командування завжди наголошує, що ми служимо саме на АВІАНОСЦІ. Нагадаю, що класифікацію кораблів ВМФ РФ поки що ніхто не змінював, а там жодного авіаносця немає, є лише важкий авіаносний крейсер. Та й літаки на нашому кораблі - рідкість, і вони відвідують його в досить жалюгідній кількості. А ще на побудовах командир любить говорити (він взагалі любить говорити на побудовах щонайменше півгодини): "Ми повинні відпрацювати авіаносну організацію". І це на п'ятому ТАКР!

Зі сходами на берег офіцерів, мічманів та матросів контрактної служби на «Кузнєцові» жорстко. Тут "двозмінка": один тиждень відпускають у понеділок та середу, з 18.00 до 7.30, а також у суботу, з 18.00 до 7.30 понеділка; а наступного тижня – з 18.00 вівторка до 7.30 та з 18.00 четверга до 7.30 суботи. Виходить, що в один тиждень ви відпочиваєте 64,5 години, а в другий - 51 зі 168. Забудьте про "статус військовослужбовця" з усіма його вихідними - закони РФ тут не діють (як, втім, і на більшості інших кораблів). Щоправда, деякі пільги все ж таки виконуються: так, можна отримати майже безкоштовно квартиру, але - у п. Відяєве, а це - біля "чорта на рогах", і автобусом туди їхати години чотири. І сім'ю ви бачитимете раз на тиждень. Самі розумієте, що в таких умовах можуть бути лише особливі люди.

Начальники у нас також дивовижні. Вся країна 12 квітня відзначає день космонавтики, а ми – День свого керівництва, яке ширяє у хмарах, поки ми, грішні, ходимо по землі. Від такого стилю командування почуваєшся пігмеєм.

Після всього сказаного не дивно, що «Ковальів» користується поганою славою. Начальство скрізь так і лякає: "Будеш себе погано поводити - пошлемо на «Кузнєцов» (прізвиськ - "Кузя")". Ну, а тим, кому "пощастило" потрапити служити на "Кузнєцов", служити там не дуже хочеться. Звідси й велика плинність кадрів. Кожні 4-5 років (за закінченням контракту) молодший офіцерський склад - а це головний кістяк корабля - змінюється на 80%. Ідуть досвідчені, а на їхнє місце приходять "зелені". Те саме стосується і мічманів. Все це явно не сприяє покращенню експлуатації техніки. У зв'язку з такими умовами контракт після термінової служби на авіаносці укладають лише ті, хто зовсім не придатний для "громадянки" - а це, погодьтеся, далеко не найкращий "людський матеріал". Не випадково, що не всі офіцери вважають за бажане мати на кораблі "контрактників".

Що ж до особового складу, тобто. матросів, то дивлячись на них, віриш, що СРСР живий, живе та житиме. Яких лише національностей тут нема! Росіяни - не більше 60%, хоча закликають, начебто, тільки жителів РФ. Справа, ймовірно, у тому, що у нас, росіян, "закосити святий обов'язок" вважається показником становища в суспільстві та престижу. Тому гребуть усіх тих, у кого не вистачило розуму чи грошей, щоби ухилитися. Читаєш адреси призовників і віриш: не збідніла Русь землею. Село, селище, колгосп, але немає серед молодих матросів ні москвичів, ні пітерців (ще адмірал Н.О. Ессен казав: "Хлібороби нам на флоті не потрібні"). Інша справа – Північний Кавказ. Там вважається, що справжній чоловік має пройти армійську школу, а потрапити на флот вони рахують за щастя. Тому на корабель приходять не найгірші представники Північного Кавказу. Зрозуміло, вони швидко освоюються зі ситуацією, організовуючи містечкові угруповання і захоплюючи владу в матроському середовищі. Інакше справа з тувінцями і башкирами: мабуть, через відсутність близького знайомства з цивілізацій вони просто не знають, як ухилитися від почесного державного обов'язку. Тепер, мабуть, зрозуміло, чому кожен десятий призовник не розмовляє російською.

Від гріха подалі весь цей контингент навіть не пускають у звільнення (щоб нічого не вчули в Мурманську). Так і сидять вони 2 роки на "залізі". Головною виховною мірою стосовно матросів тепер стала "батіг" ("пряник" відсутня), тобто. карцер, куди іноді потрапляють мічмани. Від такого життя матроси люблять "губитися", благо корабель великий. Відбувається це по 3-4 рази на місяць. Тоді всіх офіцерів і мічманів розписують по сходах, і ми шукаємо матроса, що сховався. Пошуки тривають зазвичай 1-2 дні (якщо не знаходять першого дня, а це 50% ймовірності, то матрос, як правило, через 2-3 дні виходить сам), але були і рекордсмени. Так, одного матросика у Середземному морі шукали тиждень. А найзнаменитішим став випадок з авіатехніком, який у стані сильного алкогольного сп'яніння зник безвісти. Його (вірніше, його мумію) знайшли через Чотири роки в такому місці, що досі ніхто не може зрозуміти, як він туди потрапив.

"Прохіндіада"

"Прагнеш жити Умій вертітись". Ця стара добра істина, що добре характеризує стиль життя на «Кузнєцові». Командир любить поговорити про дурнів - молодших командирів, які ставлять нездійсненні завдання з "доставання" чогось, штовхаючи матросів на крадіжку, і одразу лякає, що прикриє схід на берег якоїсь БЧ, якщо вона до ранку не висвітлить свої коридори. А де взяти ці лампочки, якщо їх на кораблі не видають? Звістка де - у сусідів, вночі...

Крадуть усі й у всіх. Як то вкрали 200 пар (у нас все по великому) офіцерських черевиків, а потім майже відкриту ними по 50 рублів за пару торгували на кораблі. А командир усе кричав, що їх посадить.

Найпліднішою нивою тут, звичайно, є камбузи. З них тягнуть усі, кому не ліньки, а не ліньки тут усім. Що не виноситься, то з'їдається, і ночами на всіх камбузах пахне смаженою картоплею. На камбузи видають спеціально пробиті консерви, але їх все одно продають за зниженою ціною робітникам із заводу. І першу скрипку тут грає, звісно, служба постачання.

Вже було сказано, що ми туго з душевими. Але це не всі. Особливо "обдаровані" роблять собі "самопальні" душові з електропідігрівом - благо, на кораблі занедбаних душових та умивальників величезна кількість. Не менш цікава справа з каютами. На кораблі багато розграбованих та покинутих кают офіцерів десанту, льотчиків та авіатехніків. За особливого бажання можна знайти собі підходящу та відремонтувати. Тому найчастіше навіть мічмани чи матроси-контрактники живуть у одномісних каютах. "Прагнеш жити Умій вертітись".

Головна зброя: "Орлята вчаться літати"

Не зрозуміло; що є головною зброєю на авіаносному крейсері – авіація чи ударні ракети. «Кузнєцов» все ж таки більш авіаносний, ніж ракетний, тому головною зброєю тут вважається авіація. Теоретично на кораблі може базуватися до 40 Су-33. Насправді країна розщедрилася лише на 24, а для постійного базування насилу підготувала лише сім машин.

Наші літаки, на відміну від більш "відсталих" американських, здатні вирішувати лише завдання ППО (хоча у ВПС є літак-універсал Су-35), тому ударне завдання авіаносець вирішує за допомогою ПКР. Через трамплінний (замість катапультний) зліт на Су-33 накладаються обмеження по злітній масі. Якщо врахувати, що (частково з вини ГЕУ) польоти проводяться на б-8-вузловому ходу, то стає зрозумілим, чому трапляються вони лише у вітряну погоду і, як правило, без підвісного озброєння та зі зменшеним запасом палива.

На кораблі змонтовано систему автоматичної посадки, яка теоретично передбачає можливість польотів за будь-якої видимості, проте на практиці її не перевіряли. Тому польоти здійснюються тільки в ГАРНУ вітряну погоду.

Взагалі, базування літаків на «Кузнецові» має якийсь дивний характер. Авіація навіть не з'являється в ангарі, а замість літаків там мирно стоять: 25-тонний автокран, чотири тягачі-буксирувальники, пожежні ГАЗ-66 та ЗіЛ, "Газель", УАЗ-452, "козлик" та трактор із встановленим на ньому реактивним двигуном (для очищення польотної палуби від снігу та льоду).

Наша зброя

Влітку 1998 року на День ВМФ ми приймали мазут. Ви запитаєте: "А до чого тут зброя?" А ось причому: приймали ми його не лише до цистерн, а й до одного з постів управління стріляниною. Щоправда, лише 60 т, та й без злого наміру. Трюмні, мабуть, закрили не той клапан і продовжували приймати мазут уже на повну цистерну, нещільно задерта горловина якої була біля згаданого посту. Через цю горловину і затопило піст, у якому чомусь не було вахти БЧ-2. Герметичні стійки не витримали, і піст вийшов із ладу.

Два із чотирьох ЗРК були теж свого часу затоплені забортною водою із системи зрошення. Справа була вночі, у трубі опинився свищ, і всі приміщення обох комплексів затопило "по даху". Усі вісім "Кортиків" вимагають планового налагодження, на яке немає грошей. На довершення всіх бід, барахлить система "горизонт-азимут". Тому стріляти ми можемо, а от потрапити...

"А замість серця - полум'яний мотор"

Коли говорять про БЧ-5, зазвичай мають на увазі ГЕУ. Про неї і поговоримо.

По-перше, один із восьми котлів та один ГТЗА тимчасово не працюють - через вибух газоходу через помилку в експлуатації (перед розпалом котла забули провентилювати газохід). Отже, теоретично потужність ГЭУ знизилася до 75%. Але це теоретично, але в практиці - ще менше.

Всі чотири дейвуди течуть, тому періодично підтоплюються підшипники ліній валів, що накладає обмеження на максимальну кількість обертів. Давно виробила свій ресурс автоматика ДЕУ, від цього «Кузнєцов» димить як броненосець із фотографії початку століття. До того ж трубопроводи вже "ледь дихають", та й матроси, які обслуговують ГЕУ, не блищать професійними навичками та знаннями. В результаті замість майже 29 вузлів, які дав «Кузнєцов» на випробуваннях, чи хоча б 24, на трьох машинах він ледве тримає 16-18, а зазвичай – не більше 10-12 вузлів.

"Добре" справи і з електричною частиною. То турбогенератор "сяде", а резервний дизель-генератор не зможе запуститися, то ще щось трапиться. І весь корабель поринає у морок. Особливо пікантно це виглядає на ходу: локатори не випромінюють, зв'язку немає, котли тухнуть – не авіаносець, а "летючий голландець". Саме за таких обставин влітку 1998 р. ледь не загинув ЕМ «Безстрашний», а ще раніше – «Київ». В обох випадках кораблі в шторм несло на берег і лише дивом встигли ввести в дію ГЕУ. На «Києві» це сталося за 3-4 кабельтові від скель...

Слід сказати і пункт базування авіаносця. Офіційним місцем для нього є судноремонтний завод №35 (СРЗ-35). Не знаю, як справи на інших флотах, а ось на Півночі більше жоден корабель не має місця постійного базування в заводі. Для «Кузнєцова» це, мабуть, ідеальний варіант, т.к. в іншому випадку йому довелося б базуватися в п. Відяєве (де раніше і знаходилося його штатне місце). Там нічого немає, крім сопок та десятка хат. Зараз у Відяєвому доживає своє століття списане «Київ».

Поруч із нами стоїть «Адмірал флоту Радянського Союзу Горшков». Колись він прийшов до СРЗ-35 у ремонт і в нього згоріла кормова машина. Тепер він офіційно перебуватиме на консервації, а по-справжньому ж просто вмирає. Адже на консервацію теж потрібні гроші, а тут просто "повісили на корабель замок". Робочий день там суворо до 17.00, екіпаж – лише 75 осіб, і матроси щодня ходять у звільнення – не служба, а казка. Так вони й стоять у напівкабельтові один від одного, два антиподи - "каторги" та "курорт" Північного флоту. Дивні діла твої, Господи!

СРЗ-35 не дуже пристосований до базування авіаносця. Пара подається погано або зовсім не подається. З водою те саме, т.к. напору не вистачає для подачі її на яруси надбудови. Електрика теж в обріз - "берег" заслабкий, і взимку, коли через грілки навантаження в мережі підвищується, береговий щит харчування періодично "рубається".

Але розповідь про СРЗ-35 не буде повною без розповіді про ВОХР. Укомплектований він жінками "бальзаківського віку", що, однак, анітрохи не впливає на боєздатність - не дай Боже потрапити до їхніх жіночих рук (не випадково Зимовий захищав саме жіночий ударний батальйон). На КПП заводу вас обов'язково обшукають, обнюхають (щодо найменшого запаху спиртного) і, звичайно, перевірять наявність пропуску. Це вам не «Ковальів». Усе це доведено абсурду. Наприклад, через КПП без спеціального пропуску заборонено пронос великих сумок, рюкзаків та "дипломатів" (навіть порожніх). Але якщо ви запхнете їх у целофановий пакет (навіть нехай двометровий), то можна нести без жодних перепусток.

У читача, мабуть, від усього сказаного залишився поганий осад - і зрозуміло. Одні скажуть, що такого не може бути, інші обуряться: до чого дійшов флот і як опустилися нинішні військові. Нам доводилося часто чути такі образливі промови - і обов'язково від цивільних. Подібні судження завжди викликали скоріше почуття здивування, ніж образи. Наша країна, навіть за всієї своєї екстравагантності, не "бананова республіка", де армія є держава. У нас МО – лише частина державного механізму. І взагалі, за останні 100 років армія в Росії була далеко не провідною політичною силою. На відміну від громадянського сектора, ми, військові, залежимо від уряду не побічно (через закони), а безпосередньо (через накази). Тож ми – точний зліпок з нашої держави-уряду. А оскільки кожен народ гідний свого уряду, не варто відмежовуватися від наших, точніше, спільних проблем.

Якщо ж і надалі розвивати цю тему, варто розвіяти і ще одне непорозуміння, надзвичайно стійке у "громадянських колах" - про нібито природну тоталітарність військових. Ми – тіло від плоті свого народу, і прихильників РНЕ чи ЛДПР серед військових не більше, ніж серед решти народу. А прихильників КПРФ, мабуть, навіть менше.

Від деяких військових доводилося чути й таке: мовляв, якщо ми не вміємо експлуатувати авіаносці, то вони нам і не потрібні, достатньо одних ЕМ та БПК. Але тоді навіщо потрібні ці самі ЕМ та БПК? Адже далеко від берега без підтримки авіації їх буде знищено, а під берегом їхні завдання спокійно вирішують МРК та МПК. І командування ВМФ, дякувати Богові, це розуміє і останнім часом, у міру своїх можливостей, намагається врятувати цей унікальний корабель, та й взагалі "авіаносний напрямок". Ходять навіть чутки, що «Кузнєцов» більше не зимуватиме на півночі. Але чи можна все це зробити, не маючи підтримки на вершині? Для його експлуатації і особливо для введення в дію хоча б двох дюжин Су-33 потрібні великі гроші.

Жахливо прикро за наш унікальний та улюблений корабель.

"Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов" - наш єдиний авіаносець і найбільший військовий корабель російського флоту за всю його більш ніж тривікову історію.

Формально «Адмірал Кузнєцов» авіаносцем не є: за офіційною класифікацією цей корабель у період будівництва та будівництва іменувався важким авіанесучим крейсером, а після включення до складу ВМФ – важким авіаносним крейсером (ТАВКР). Однак його часто називають авіаносцем, оскільки він таким і є — і за конструкцією, і за колом розв'язуваних завдань. Народженню цього корабля передував довгий шлях спроб і помилок. З суб'єктивних причин радянське керівництво вперто не хотіло затверджувати будівництво авіаносців, вважаючи їх надто дорогими та вразливими. В якості альтернативи в СРСР будувалися ТАВКР проектів 1143 та 1143.4 з літаками вертикального зльоту та посадки Як-38М. Лише у 1978 році було прийнято постанову Ради міністрів про створення корабля проекту 1143.5 з повноцінною палубною авіацією на борту. Щоправда, пропозицію оснастити ТАВКР катапультами так і не затвердили. Через жорстку вимогу обмежити повну водотоннажність корабля цифрою 55 тис. т конструкторам довелося піти на низку компромісів, але до весни 1982 року розробку проекту вдалося завершити.

ОПИС

ТАВКР проекту 1143.5 (з 1981 року - 11435) відрізняється чисто «авіаносною» архітектурою зі зміщеним до правого борту «островом». Площа наскрізної польотної палуби – 14 800 кв. м, кутова частина розмірами 205 х 26 м знаходиться під кутом 7 градусів до діаметральної площини. Вперше в нашому флоті на кораблі з'явилися гідравлічні аерофінішери, аварійний бар'єр, оптична система посадки «Місяць» та бортові літакопідйомники. Носова частина оснащена трампліном. Довжина розбігу винищувача Су-33 із двох стартових позицій – по 100 м, з третьої позиції – 200 м.

Корпус має суцільне подвійне дно та 9 палуб; загальна кількість внутрішніх приміщень різного призначення - 3857. Ангар площею 153 х 26 м за висотою займає три міжпалубні простори (7,2 м). Усередині він обладнаний напівавтоматичною системою ланцюгового транспортування літаків (замість тягачів-буксирувальників, що застосовуються за кордоном); тягачі використовуються лише для подачі літальних апаратів на платформи ліфтів.

З метою протипожежної безпеки ангар поділяється на 4 відсіки вогнестійкими складними шторами. Локальне коробчате бронювання прикриває паливні цистерни та погреби авіаційного боєзапасу, загальний запас авіапалива — близько 2500 т. Підводний протиторпедний захист шириною 4,5 м складається з трьох поздовжніх перебірок, одна з яких (2-а) броньована (багатошарова). Енергетична установка включає 4 турбозубчасті агрегати ТВ-12-4 та 8 парових котлів КВГ-4. Порівняно з попередником-ТАВКР «Баку» проекту 1143.4 через рахунок збільшеного запасу палива підвищилися дальність плавання та автономність: остання склала 45 діб.

За традицією ТАВКР, що склалася в нашому флоті, оснастили ударними ракетами «Граніт», розміщеними в 12 підпалубних похилих шахтах. Дуже потужним стало і зенітне озброєння: 4 модулі вертикальних пускових установок ЗРК «Кинжал» та 8 новітніх ракетно-артилерійських комплексів «Кортик». Чисельність авіакрила за проектом — 50 літаків та гелікоптерів. Радіоелектронне озброєння: бойова інформаційно-керуюча система «Лісоруб» та багатофункціональний комплекс «Марс-Пассат», трикоординатна РЛС «Фрегат-МА», РЛС виявлення цілей «Підкат», що літають, навігаційний комплекс «Буран-2», РЛС управління польотами «Резистор» , система радіоелектронної боротьби «Сузір'я-БР», гідроакустичний комплекс «Зірка-М1» Загалом на борту корабля було змонтовано понад 450 одиниць радіоустаткування різного призначення.

ПРИЗНАЧЕННЯ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЯ

Основним призначенням ТАВКР "Адмірал Кузнєцов" вважається забезпечення прикриття району розгортання стратегічних атомних підводних човнів. Щоправда, відмінні характеристики літака Су-33 тепер дозволяли успішно боротися з ворожою протичовновою авіацією та літаками далекого радіолокаційного виявлення навіть за наявності у них винищувального прикриття. Таким чином, наш флот нарешті отримав необхідну «повітряну парасольку», без якої діяти за межами прибережних вод в умовах сучасної війни практично неможливо.

ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» у грудні 1991 року перейшов із Чорного моря на Північний флот, у наступні роки здійснював відпрацювання польотів авіакрила, проводив навчальні стрільби у Баренцевому морі. У грудні 1995-березні 1996 року він очолив багатоцільову групу в поході на Середземне море. За час бойової служби пройдено 14 156 миль, виконано 524 польоти літаками та 996 вертольотами. У 2004, 2005, 2007-2008, 2008-2009 та 2011-2012 роках «Адмірал Кузнєцов» здійснював далекі походи в Атлантичний океан та Середземне море, у 2015-2018 роках брав участь в операції в Сірі. Найближчим часом заплановано модернізацію корабля. Зокрема, передбачається повністю оновити склад авіагрупи: замість тих, хто виробив ресурс Су-33, на озброєння авіаносця надійдуть 26 палубних винищувачів МіГ-29К.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВІАНОСЦЯ «АДМІРАЛ КОЛЬНИКІВ»

Водотоннажність, т:
стандартне: 46 540
повне: 61 400
Розміри, м:
довжина максимальна: 306,5
ширина максимальна: 72
осаду: 10,5
ГЕУ: паротурбінні потужністю 200 000 л. с.
Максимальна швидкість ходу, вузли: 29
Дальність плавання: 7680 миль на швидкості 18 вузлів, 3850 миль на швидкості 29 вузлів
Озброєння: 12 ПУ ВКРК «Граніт», 4 х 6 ВПУ ЗРК «Кинжал» (192 ЗУР), 8 зенітних ракетно-артилерійських комплексів ближнього рубежу «Кортик», 2 РБУ-12000 «Удав», 6 30-мм автоматичних 630М
Склад авіагрупи:
- За проектом: 36 істр. Су-27К або МіГ-29К, 14 верт. Ка-27
- На 1996 р.: 15 істр. Су-33 (Су-27К), 1 штурм. Су-25УТГ, 11 верт. Ка-27
- На 2013 р.: 10 істр. Су-33,2 штурм. Су-25УТГ, 12 верт. Ка-27,2 верт. Ка-31
Екіпаж, чол.: 1960 + 626 авіагрупа

Початок проектних робіт із створення крейсера проекту 1143.5 - 1978 рік. Роботи велися ленінградським ПКБ. Перший варіант – удосконалений аванпроект важкого авіанесучого крейсера 1143. Проектування ведеться згідно з науково-дослідною роботою під назвою «Ордер», яка є військово-економічним обґрунтуванням авіанесучого крейсера з ядерною установкою проекту 1160.

Проектування велося на основі наступних проектів:
— аванпроект 1160 – авіаносець водотоннажністю 80.000 тонн;
- Проект 1153 - великий крейсер з авіаційним озброєнням (50 ЛА), водотоннажністю 7000 тонн. Закладених та побудованих кораблів немає;
— проектний авіаносець, рекомендований Мінсудпромом, водотоннажність 80.000 тонн, літаків та вертольотів до 70 одиниць;
- Проект 1143М - авіаносець, що має на озброєнні надзвукові літаки типу Як-41. Це третій авіаносний корабель проекту 1143 – 1143.3. Було закладено з 1975 року, прийнято 1982 року, виведено зі складу 1993 року;
- Проект 1143А - авіаносець проекту 1143М зі збільшеною водотоннажністю. Четвертий побудований авіанесучий крейсер. Закладений у 1978 році, прийнятий у 1982 році. З 2004 року відбувалася модернізація корабля для індійських ВМС. Прийнятий до складу ВМС Індії у 2012 році;
- важкий крейсер авіанесучий проекту 1143.5 - це наступна п'ята модифікація проекту 1143 і п'ятий, побудований авіанесучий крейсер.

У жовтні 1978 року постановою Ради Міністрів СРСР Міністерству Оборони було доручено розробити тактико-технічне завдання на проект корабля 1143.5, Міністерству суднобудівної промисловості видати ескізний проект та технічний проект до 1980 року. Приблизний початок серійного будівництва кораблів проекту 1143.5 – 1981 рік, закінчення – 1990 рік. Закладка та будівництво кораблів – стапель «О» миколаївського суднобудівного заводу.

Ескізний проект підготували до 1979 року, цього ж року його схвалив головнокомандувач ВМФ С.Горшков. Через кілька місяців, 1980 року, голова військового відомства Д.Устинов підписує директиву Генерального штабу, в якій йшлося про необхідність зміни проекту 1143.5. Тепер термін готовності технічного проекту відсувався на 1982 рік, будівництво на 1986-91 роки. У квітні 1980 року головнокомандувач ВМФ С.Горшков затверджує тактико-технічне завдання із внесеними змінами проекту.

Влітку 1980 року всі задіяні сторони – міністерство суднобудівної промисловості, міністерство авіаційної промисловості, Військово-Повітряні Сили та Військово-Морський Флот визнають розробку проекту корабля 1143.5 повністю виконаним.
Проте зміни проекту продовжуються. Використання на кораблі проекту 1143.5 авіаційного озброєння опрацьовувалося згідно з ухвалою Ради Міністрів СРСР. Наприкінці 1980 року ЦНДІ військового кораблебудування коригує тактико-технічне завдання проект корабля 1143.5. Тоді ж ухвалюється рішення про будівництво другого корабля проекту 1143.4 (1143А) замість корабля проекту 1143.5. Однак надалі проект знову доопрацьовують – технічний проект 1143.42.

На початку весни 1981 року від ДУК ВМФ на миколаївський суднобудівний завод надходить договір на виробництво замовлення 105. Восени 1981 року до проекту корабля внесли зміни – водотоннажність збільшили на 10 тисяч тонн. Далі до проекту вносяться такі зміни:
- Встановлення на борт корабля ВКР «Граніт»;
- Збільшення авіаційного озброєння до 50 одиниць;
- Трамплінний зліт літаків без використання катапульти.

Остаточний технічний проект 1143.5 був готовий до березня 1982 року. Прийнятий ухвалою Ради Міністрів СРСР № 392-10 від 7.05.1982 року.

1 вересня 1982 року корабель проекту 1143.5 заклали на модернізованому стапелі «О» миколаївського суднобудівного заводу та надали назву «Рига» із заводським номером 105. Через два місяці корабель перейменовують на «Леонід Брежнєв». У грудні 1982 року почалося встановлення 1-го блоку корпусної конструкції. До речі, це був перший корабель, що складається з 24 блоків корпусу. Блоки завширшки корпусу, завдовжки 32 метри, заввишки 13 метрів, вагою до 1,7 тисячі тонн. Надбудови корабля також встановлювалися у вигляді блоку.

Усі рухові та енергетичні системи були замовлені на 1983-84 рік. Їх монтаж та установка велася на вже частково зібраному корпусі, що призвело до розтину палуб та деяких перебірок та сильно уповільнило весь процес будівництва. Перші фотографії нового корабля, зроблені з супутника, з'явилися у французькій пресі 1984 року, готовність ТАКР цього року становила 20%.

Корабель спущений зі стапеля наприкінці 1985 року, вага корабля не перевищувала 32 тисячі тонн, готовність корабля оцінена на 35,8%. 1986 року головним конструктором проекту 1143.5 призначають П.Соколова. У середині 1987 року корабель знову перейменовують - тепер він став називатися ТАКР "Тбілісі", готовність корабля оцінюється в 57%. Йде затримка будівництва корабля (орієнтовно на 15 відсотків) через зрив постачання різного обладнання. На кінець 1988 року готовність ТАКР оцінюється на 70%.

Орієнтовна вартість корабля на 1989 склала близько 720 млн. рублів, з них майже на 200 млн. рублів йде затримка поставок обладнання та систем. Цього ж року було призначено нового головного конструктора Л.Бєлова, готовність корабля оцінено на 80%. На кораблі встановлено близько 50 відсотків радіоелектронного обладнання та систем, більша частина обладнання прибула на корабель у 1989 році.

Перший вихід корабля в море зробили 20.10.1989 року. Його дозволили офіційно усі учасники проекту. Із готових рішень на кораблі була готова до застосування авіагрупа. Вихід корабля було завершено 25.11.1989 року. Випробування авіагрупи розпочинаються 1.11.1989 року – Су-27К першим здійснив посадку на палубу. Одразу після посадки злетів з палуби ТАКР МіГ-29К.

Укомплектування корабля озброєнням та радіоелектронним обладнанням закінчено до 1990 року, повна готовність корабля оцінюється в 87%. Ходові заводські випробування було проведено навесні-літом 1990 року. У жовтні 1990 року корабель востаннє змінює свою назву, яку носить і понині – ТАКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Ковалів». За час 1-го етапу випробувань корабель успішно пройшов понад 16 тисяч миль, понад 450 разів злітали літаки з палуби корабля.

Держвипробування першого ТАКР проекту 1143.5 закінчено 25.12.1990, після яких його приймають до складу ВМФ. Подальші випробування корабля проходили до 1992 року на Чорному морі, після яких він іде до складу Північного флоту.

Проектний розвиток корабля:

- Удосконалення проекту 1143 - було запропоновано п'ять варіантів, основні вузли, що проробляються: катапульта, аварійний бар'єр, аерофінішери, КТУ. Водотоннажність до 65.000 тонн. Основне озброєння: 12 пускових ПКР "Граніт";

- Проект 1143.2 - наступний варіант удосконалення корабля. Основні вузли, що проробляються: дві катапульти, збільшений ангар, льотна палуба. Водотоннажність до 60.000 тонн. Основне озброєння: авіагрупа у складі 42 ЛА (частина з яких можливі вертольоти);

- Ескізний варіант проекту 1143.5 - запропонований варіант опрацьовували по можливості докування. Водотоннажністю до 65.000 тонн. Озброєння – авіагрупа з 52 машин (30 літаків та 22 вертольоти) та 12 пускових ПРК «Граніт»;

- Проект 1143.5 (Устинова-Амелько) - зміни проекту корабля під вимоги міністерства оборони. Пророблені вузли: трамплін, КТУ або АЕУ проектів 1143.4/1144. Водотоннажність до 55.000 тонн. Основне озброєння: 12 пускових ПКР «Граніт» та авіагрупа з 46 літаків типу Як-41;

- проект 1143.5 (ЦНДІВК) - підкоригований проект ЦНДІ військового кораблебудування. Водотоннажність до 55.000 тонн. Вузли, що проробляються: додано катапульту резерву, зменшено конструкцію корпусу, зменшено запас авіаційного палива. Основне озброєння: авіагрупа у складі 46-ти ЛА (літаки укороченого та вертикально зльоту типу Як-41).

- Проект 1143.42 - підкоригований проект на користь другого корабля проекту 1143.4. Водотоннажність до 55.000 тонн. Вузли, що проробляються: збільшення палуби, катапульта. Основне озброєння: авіагрупа у складі 40 ЛА (є літаки ДРЛО), ПКР «Базальт»;

- Проект 1143.42 (коригування МО) - відкоригований проект за рішенням військового відомства. Водотоннажність — до 65.000 тонн. Вузли, що проробляються: трамплін. Основне озброєння: 12 пускових ПКР "Граніт", авіагрупа у складі 50 ЛА.

Пристрій та конструкція ТАКР проекту 1143.5

Конструктивно корабель складається з 24-х блоків, вагою близько 1,7 тисяч тонн кожен. Корпус зварного виконання з 7 палубами та 2 платформами. Під час будівництва корабля використовували два крани «Кані» фінського виробництва, вантажопідйомність кожного 900 тонн. Корпус корабля покритий спеціальним покриттям, що поглинає радіо. Якщо умовно поділити корабель на поверхи, їх кількість становитиме 27 поверхів.

Усього всередині корабля виконано 3857 приміщень різного призначення., з яких зазначимо: каюти 4-х класів – 387 приміщень, кубрики – 134 приміщень, їдальні – 6 приміщень, душові – 50 приміщень. Під час будівництва корабля було використано понад 4 тисячі кілометрів кабельних трас, 12 тисяч кілометрів труб різного призначення.

Корабель отримав наскрізну палубу площею понад 14.000 м 2 із трампліном під кутом 14,3 градуса в носовій частині корабля. На трампліні та кромках кутів палуби встановлені профільовані обтічники. На злітну палубу літаки доставляються 40-тонними витягами (правий борт) на ніс та корму корабля. Ширина палуби – 67 метрів. Ділянка посадкової смуги довжиною 205 метрів та шириною 26 метрів розташована під кутом 7 градусів. Поверхня палуби покрита спеціальним протиковзким та термостійким покриттям «Омега», а ділянки вертикального зльоту/посадки покриті термостійкими плитами «АК-9ФМ».

З лівого та правого боку від пускових йдуть дві злітні смуги (довжина розбігу 90 метрів), які сходяться у верхньому закінченні трампліну. Третя злітна смуга завдовжки 180 метрів (лівий борт ближче до корми). Для забезпечення захисту персоналу, що забезпечує, і ЛА від літаків, що злітають, на палубі використовують дефлектори з охолодженням. Для посадки ЛА на палубу використовують аерофінішери «Світлана-2» та аварійний бар'єр «Надія».

Посадку літака здійснюють за допомогою радіосистеми ближньої навігації та оптичної системи посадки "Луна-3". Закритий ангар довжиною 153 метри, шириною 26 метрів та висотою 7,2 метра вміщує 70% штатної авіагрупи. У ньому також зберігаються тягачі, пожежні машини спеціальний комплекс засобів обслуговування ЛАК. В ангарі виконана ланцюгова напівавтоматична система транспортування штатних ЛА, транспортування ЛА на палубі здійснюється за допомогою тягачів. Ангар розділений на 4 відсіки складними вогнетривкими шторами з електромеханічним керуванням для забезпечення протипожежної безпеки.

Конструктивний захист надводної частини корабля екранованого типу, внутрішні захисні перешкоди – композитні конструкції типу сталь/склопластик/сталь. Основним матеріалом вибрали високоміцну сталь (межа плинності 60 кгс/мм 2). Цистерни авіапалива, палива та боєзапасу захищені за допомогою локального коробчатого бронювання. Вперше під час будівництва вітчизняних кораблів застосовують підводний конструктивний захист. Глибина ПКЗ близько 5 метрів. З трьох поздовжніх перегородок, друга була броньованої багатошарового типу. Непотоплюваність забезпечувалася при затопленні 5 суміжних відсіків, довжиною не більше 60 метрів.

Силова установка - котлотурбінного типу, що складається з 8 нових парових котлів, 4 головних турбозубчастих агрегатів ТВ-12-4, що забезпечують загальну потужність 200 000 к.с. Двигуни – 4 гвинти з фіксованим кроком. Енергетика – 9 турбогенераторів загальною потужністю 13500 кВт, 6 дизельних генераторів загальною потужністю 9000 кВт.

Озброєння та оснащення ТАКР проекту 1143.5

12 підпалубних ПУ ударного ПКР «Граніт» розміщено біля самого заснування трампліну. Пускові прикриті бронекришками врівень з палубою. Системи встановлення перешкод 4 ПУ ПК-10 та 8 ПУ ПК-2М з боєкомплектом 400 пострілів (СУ «Терція»).

Зенітне озброєння корабля – 4 модулі зенітно-ракетного комплексу «Кинжал» із боєзапасом 192 ракети, 8 модулів ЗРАК «Кортик» із боєзапасом 256 ракет, 48.000 снарядів. Модулі встановлені побортно, забезпечуючи круговий обстріл повітряних цілей.

Артилерійське озброєння корабля – три батареї АК-630М із боєзапасом 48.000 боєприпасів.
Протиторпедне озброєння корабля – дві 10-ствольні установки РБУ-12000, встановлені в кормі побортно. Боєзапас 60 РДБ.
Авіагрупа – за проектом 50 ЛА. На 2010 рік у його складі перебували 18 Су-33, 4 Су-25Т, 15 Ка-27 та 2 Ка-31.

Радіотехнічне озброєння та обладнання корабля – 58 систем та комплексів, основні з них:
- БІУС «Лісоруб»;
- СТІ «Трійник»;
- Комплекс далекого цілевказівки «Корал-БН»;
- багатофункціональний РЛК "Марс-Пассат" з фазованими антеними гратами;
- Трикоординатна РЛС «Фрегат-МА»;
— двокоординатна РЛС «Підкат» виявлення повітряних цілей, що низько летять;
- Комплекс навігації «Бейсур»;
- Обладнання зв'язку «Буран-2»;
- Станції активних перешкод МП-207, МП-407, ТК-Д46РП;
- РЛЗ управління польотами «Резистор»;
- Комплекс радіоелектронної боротьби «Кантата-1143.5»;
- Комплекс гідроакустики «Поліном-Т»;
- Станції гідроакустики "Зірка-М1", "Амулет", "Алтин";
- Навігаційні радіолокаційні станції «Наяда-М», «Вайгач-У»;
- Станція звукопідводного зв'язку «Штиль»;
- Система космічного зв'язку «Кристал-БК»;
- Система бойового управління ЛА "Тур-434";
- Телевізійна система посадки «Відвідок-розкріпачення»;
- Станція наведення «Газон»;
- Система автоконтролю «Контроль».

Антенні пристрої більшості систем та комплексів розміщені на надбудові корабля. Радіозасоби приймально-передачі – понад 50 одиниць. Це 80 трактів прийому-передачі інформації та даних, більшість яких може працювати одночасно.

Допоміжне обладнання налічує понад 170 найменувань та складається з 450 окремих одиниць.

Рятувальні засоби корабля – командирський катер проекту 1404, два катери проекту 1402-Б, два 6-весельні яли (проект ЯЛ-П6), 240 ПСН-10М (рятувальні плотики в контейнерах).

Основні характеристики ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів»:
- Довжина - 304,5 метра;
- ширина КВЛ/палуба - 38/72 метри;
- Опад - 10,5 метра;
- Висота трампліну над водою - 28 метрів;
- водотоннажність стандарт/повне/максим. - До 46.000/59.000/67.000 тонн;
- швидкість економ/макс - 18/32 вузла;
- Дальність економ/макс ходу - 8000/3800 миль;
- Автономність плавання - 1,5 місяця;
- особовий склад корабля екіпаж/льотний склад - 1533/626 осіб.