itthon » Kiejtés » BDK piros friss. A „Voronyezs Komszomolec” hajó feledésbe merülése a lelkiismeretünkön van

BDK piros friss. A „Voronyezs Komszomolec” hajó feledésbe merülése a lelkiismeretünkön van

20.05.2005 00:00

A hajóknak, akárcsak az embereknek, mindegyiknek megvan a maga sorsa. A dicsőségre született hadihajók nem a kapott sebektől szenvednek a legfájdalmasabban, hanem az emberek elárulásától, a feledéstől. A Voronezh Komsomolets nagy partraszálló hajó sorsa ezt bizonyítja. 40 évvel ezelőtt, 1965. december 5-én a kétszeres Vörös Zászlós Balti Flotta parancsnok-helyettese, V. V. Mihailin admirális a parancsnoknak éppen...

Idegen a sajátunk számára

A hajóknak, akárcsak az embereknek, mindegyiknek megvan a maga sorsa. És ezt legtöbbször nem a körülmények, hanem az emberek határozzák meg. A dicsőségre született hadihajók nem a kapott sebektől szenvednek a legfájdalmasabban, hanem az emberek elárulásától, a feledéstől. A Voronezh Komsomolets nagy partraszálló hajó sorsa ezt bizonyítja.

Fotó: Jurij Liszovszkij.

Negyven évvel ezelőtt, 1965. december 5-én a kétszeres Vörös Zászló Balti Flotta parancsnokhelyettese, V. V. Mihailin admirális átadta az állami vizsgán éppen átesett nagy leszállóhajó (LHD) parancsnokának, I. G. Makhonin hadnagynak. (jelenleg az orosz haditengerészet admirálisa) A Szovjetunió haditengerészeti zászlaja. Ünnepélyesen felemelkedett a hajó zászlórúdjára, és bejelentette a Voronyezsi Komsomolec megszületését - ez az első ilyen hajó a szovjet haditengerészetben. A vezető BDK létrehozását Állami Díjjal jutalmazták, melynek díjazottja Kuzmin I. főtervező és munkatársai lettek.

A kalinyingrádi hajógyárban épült, a voronyezsi fiatalok által a közösségi takarításból szerzett pénzekből, a Voronezhsky Komsomolets BDK volt az első olyan hazai hajó, amely képes volt harci küldetések végrehajtására az óceáni övezetben. Közel tudna jönni a fel nem szerelt partokhoz, és akár 50 egység katonai felszerelést és egy zászlóalj tengerészgyalogost is leszállhat a parton.

Tizennégy Voronezh Komsomolets típusú hajót építettek mind a négy haditengerészeti flotta számára. A kormány és a Honvédelmi Minisztérium vezetése nagy érdeklődést mutatott az új stratégiai fegyver iránt. 1966-ban A. Grecsko, a Szovjetunió marsallja, a haditengerészet főparancsnoka, S. Gorshkov admirális és A. Orel admirális, a balti flotta parancsnoka meglátogatta a Voronyezsi Komszomoleceket.

Ugyanebben az évben megszületett a voronyezsi régió védnöksége a „komszomol ejtőernyős” felett. Ezután a hajó találkozott voronyezsi főnökeinek első küldöttségével - A. I. Kuznyecov ezredessel, az SZKP és a Komsomol regionális bizottságainak dolgozóival, Yu. Ereminskyvel és E. Akhshovval. Azóta a voronyezsi régió évente humanitárius és anyagi segítséget nyújtott szponzorált hajójának, és a hajó legénysége minden behíváskor 8-10 voronyezsi újoncsal bővült.

A hajó egyik harci egységét is egy liszki haditengerészeti tiszt, Jurij Liszovszkij irányította, aki később az Ikorecki hajógyár egyik felfedezője lett. Voronyezsi lakosok sok generációja számára a Voronyezsi Komszomolecben végzett szolgálat a harci kiképzés jó iskolájává vált, és a hajó lobogójába írt mottója: „Határozottan és bátran!” lett mindennapi mottójuk. És maga az a tény, hogy a voronyezsi régiót - az orosz flotta bölcsőjét - egy olyan hadihajó felett pártolták, amelynek nevében anyanyelvi szó van, megerősíteni látszott a Nagy Péter hajógyáraiból eredő kapcsolatok és hagyományok sérthetetlenségét. Kapcsolatok a voronyezsi szárazföld és a fekete-tengeri flotta között.

A „Voronyezsi Komszomolec” bátran és becsületesen szolgálta hazáját. 1967 és 1980 között a hajó tizenhét alkalommal járt a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceánon harci küldetések végrehajtására. Neve Port Saidban is az arab-izraeli konfliktus idején vált híressé: a hajó nemzetközi segítséget nyújtott Egyiptom és Szíria fegyveres erőinek az izraeli agresszió visszaverésében. 1993-ban a grúz kormány kérésére a Voronezh Komszomolets kegyelmi küldetést hajtott végre, több mint 15 ezer civilt evakuált az abháziai polgárháború epicentrumából. És a hajón mindenhol ott volt a Voronyezsi Komszomol tagjainak zászlója, amelyet a Komszomol Komintern Köztársaság mutatott be neki.

Huszonöt éven át becsülettel viselte a „Voronyezsi Komszomolec” nevet. A peresztrojka évei fekete árnyékként lógtak fedélzetén: az ország nyűgös sietséggel (és többnyire egyoldalúan) csökkentette a stratégiai fegyvereket, és „kés alá” küldte legjobb hajóit. 2004 közepére a tizennégy Voronezh Komszomolet osztályú nagy leszállóhajóból csak négy maradt az orosz haditengerészetnél. Néhányat fémhulladékra vágtak, és „tűkké” olvasztottak. Mások, mint például az Ilja Azarov nagy partraszállító hajó, az ukrán haditengerészetnek „adományozták”, ahol átkeresztelték „Rivno”-ra, a zászlórúdra pedig „sárga-blakite” zászlót tűztek ki. A Krasznaja Presznya nagy leszállóhajó elsüllyedt az Északi-tengeren, miközben Indiába vontatták fémhulladékba vágás céljából.

Az életben maradt „ejtőernyősök” oldaláról szemérmesen letépték a „komszomol” neveket, és sietve felragasztották az oldalszámokat – így az új Oroszország a politikai helyzet javára mondott le korábbi hatalmáról. A „Voronyezsi Komszomolec” sem kerülte el a megaláztatást. 1991-ben molylepke volt, és alázatosan az odesszai kikötőben várta a sorsát. Két és fél évnyi kikötés egy külföldi kikötő kikötőjénél a vízvonal alá juttatta a hajót: a legénység létszáma minimálisra csökkent, a teljes személyzetet - tiszteket és hajósokat - lecserélték. A „független Ukrajna tömbjei” egyszerűen ellopták a hajó vagyonát, és az ukrán ügyészségnek egyetlen lopási ügyet sem fogadtak el nyomozásra.

De a legrosszabb dolog a voronyezsi komszomol tag legénysége számára maguknak a voronyezsi lakosoknak az árulása volt, akik „megfeledkeztek” szponzorukról. A voronyezsi lakosok utolsó látogatása a hajón a haditengerészet napjának előestéjén volt. A Fekete-tenger lakói különleges melegséggel emlékeznek rá. „A honfitársak ezután a humanitárius segélyeken kívül videofelszerelést és egyéb javakat is hoztak” – emlékszik vissza Yu. Lisovsky. „Volt egy folklóregyüttes és velük a voronyezsi tengerészek szülei. Igazi ünnep volt." És már 1996-ban..."

Hiába, a flottanap előtt a matrózok a felső fedélzeten állva reménykedve nézték a mólóhoz vezető utat. Buszok vendégekkel, teherautók és kisteherautók Kuban, Kursk, Belgorod, Rostov rendszámmal érkeztek más hajókhoz. Voronyezsiek nem voltak köztük. A tengerészek pedig vártak. „Ki tudja, a voronyezsiek biztosan eljönnek” – biztatták egymást a fekete-tengeri lakosok. Hiába... A haditengerészet 300. évfordulójának ünneplésének előestéjén bölcsője - Voronyezs - belefojtotta a lelkiismeretét az ünnep előtti forgatagba.

És hiába küldte a legénység a hajó parancsnokhelyettesét, a harmadik fokozatú kapitányt, Grigorij Kravcsukot Voronyezsbe a megszakadt pártfogás helyreállításának reményében - a regionális adminisztráció tisztviselői hallgattak. A Voronyezsi Komszomolec pedig szégyellve hat éve nem festett rozsdás oldalait, még mindig nem sietett letépni róluk büszke nevének betűit. Ám erre kénytelen volt megtenni, miután a korábbi név helyére sebtében a 150-es törzsszámot tette, így a hadihajó 33. évfordulója évében névtelen maradt, mint valaki lelkiismereti foglya, sorozatszámmal, nem pedig sorozatszámmal. név a mellkasán. A friss gömbfestéken keresztül pedig sokáig megjelentek az oldalakon korábbi nevének betűi. Néma szemrehányásként minden voronyezsi lakosnak.

Azokban a sötét időkben, az elhagyott BDK-n Yu. Lisovsky parancsnok ezt írta a Voronyezsi „Fiatal Kommunáriumnak”: „A hajónknak most nincs neve, és a hivatalos jelentések BDK-65-ként emlegetik. Valamikor voronyezsiek szolgáltak rajta, de ma... Kár ráébredni, hogy a „csúcsok” elhagytak minket. Valójában haldoklunk. És ijesztő, hogy a mai vezetők megadják nekünk ezt a lehetőséget, hogy meghaljunk. Csendben, némán, kiabálás nélkül. És nem adjuk fel. Kimegyünk a tengerre, és bebizonyítjuk, hogy túl korai még leírni minket és hagyni, hogy a hajóinkat tönkremenjenek.”

...A 150-es farokszámú BDK dacból túlélte az összes halálesetet. De névtelen maradt mindaddig, amíg az Ayatskov kormányzó vezette szaratov-küldöttség részt vett az egyik gyakorlaton az ő részvételével. Ezeken a gyakorlatokon az egykori „Voronyezsi Komszomolecek” pontosan lőttek, és kétségbeesett merészséggel partra szálltak. – Kik a főnökeid? – kérdezte Ajatszkov lenyűgözve az „ejtőernyős” legénységét. Ő maga pedig így válaszolt szemérmes hallgatására: „Mostantól a szaratovi lakosok a főnökei.” Így a korábbi „Voronyezsi Komsomolets” új nevet kapott - „Saratov”.

...És a Liskinsky kerület, mintha az egész régióért bocsánatot kért volna, a 90-es évek fordulóján ugyanazt a BDK-t vette szponzorálása alá, amely a feledéstől szenvedett, de nevét nem veszítette el - „Orsk”.

A két Mistral kétéltű helikopter-hordozó oroszországi szállításának kérdése felkeltette az érdeklődést a hazai fejlesztések iránt ezen a területen. Jelenleg szinte 100%-os valószínűséggel kijelenthetjük, hogy Franciaország nem adja át Oroszországnak a már megépített Mistralokat. Ilyen körülmények között a Nyevszkij Tervező Iroda (PKB) olyan leszállóhajó tervet készített, amely a francia hajók alternatívája lehet. Különösen az Orosz Haditengerészet Főparancsnokságának standján, az országban tartott Army-2015 fórum részeként bemutatták a Priboy projekt új univerzális leszállóhajóját, amelyet a Nyevszkij Tervező Iroda szakemberei fejlesztettek ki. a modell formája.

Ez a hajó körülbelül 14 ezer tonna vízkiszorítású, 5 méteres merüléssel, és akár 8 darab Ka-52K és Ka-27(29) helikoptert is képes szállítani. A leszállóhajó akár 20 csomós sebességre is képes lesz, utazótávolsága 6 ezer mérföld, tűrőképessége 60 nap lesz. A hajó hossza 165 méter, szélessége - 25 méter. A Priboy projekt univerzális leszállóhajója akár 40-60 egységnyi különféle felszerelést és akár 500 ejtőernyőst is képes lesz szállítani. Az UDC négy Project 11770M leszállóhajót vagy két Project 12061M hajót tud majd felvenni. Ezzel egy időben a légvédelme a Pantsir-M tengeri légvédelmi rendszerre épül.

A sorozat első hajójának építését a tervek szerint 2016-ban kezdik meg – írja a RIA „” a forrásra hivatkozva. Ugyanakkor korábban olyan információk jelentek meg, hogy az orosz flotta 2020-ra egy új generációs leszállóhajót kap. Erről 2015 júniusában beszélt Vlagyimir Tryapicsnyikov, az orosz haditengerészet hajóépítő osztályának vezetője. Elmondása szerint az új hajó többszörös vízkiszorítása lesz, mint a BDK Ivan Gren (körülbelül 5 ezer tonna vízkiszorítás), nyilvánvalóan Tryapichnikov akkor a Priboy projekt UDC-jéről beszélt. Vélhetően 4 ilyen típusú hajót építenek az orosz haditengerészet igényeire.

Az UDC "Priboi" modellje.

Érdemes megjegyezni, hogy a Priboi projekt UDC-je tökéletesen illeszkedik egy modern leszállóhajó megjelenésébe. Fő jellemzőit tekintve megközelítőleg megfelel majd a mintaként kiválasztott Rotterdam vagy Johan de Witt típusú holland univerzális partraszálló hajók főbb paramétereinek. Ezek a hadihajók 14-16 ezer tonnás vízkiszorításúak, akár 500-600 tengerészgyalogos szállítására is alkalmasak, valamint 6 helikoptert és a szükséges úszó leszállójárműveket szállítanak a fedélzetükön.

A Priboy projekt hajója azonban az orosz flotta jövője, ez a projekt még csak a makett stádiumába érkezett, és elég hosszú időbe telhet, mire megépül és üzembe helyezik. Az alábbiakban megvizsgáljuk azokat a nagy partraszállító hajókat, amelyekkel az orosz haditengerészet ténylegesen rendelkezik vagy hamarosan rendelkezni fog (az Ivan Gren BDK-t 2015 végéig kell elfogadni).

BDK Project 1171 "Tapir"

Az 1171-es projekt óceáni övezetének nagy partraszálló hajóját (a „Tapir” kód a NATO „Aligátor” kodifikációja szerint) arra tervezték, hogy kétéltű támadóerőket leszálljanak katonai felszereléssel felszerelt parton, alacsony lejtéssel, mivel valamint rakomány és csapatok tengeri szállítása. A hajó közvetlenül a partra képes leszálló egységeket leszállni, és úszó berendezéseket is képes a vízbe bocsátani. Ennek a projektnek a vezető hajóját, a „Voronyezs Komszomolecet” 1964. február 5-én rakták le a kalinyingrádi „Yantar” 820-as számú balti hajógyár siklójában. A hajót 1964. július 1-jén bocsátották vízre. Minden hiányossága ellenére ez volt az első nagy leszállóhajó a Szovjetunióban, amely egy expedíciós tengerészzászlóaljjal a fedélzetén egy ideig szolgálhatott a világ óceánjainak távoli területein. Az 1964-től 1974-ig tartó tíz év alatt a projektből 14 hajót építettek a Szovjetunióban, amelyeket négy különböző változatban gyártottak. Majdnem 20 éven át a Project 1171 hajók képezték a Szovjetunió stratégiai partraszálló erőinek alapját.

A hajó teljes vízkiszorítása 4650 tonna, merülés 4,5 méter, hossza - 113,1 méter, szélessége - 15,6 méter. A Tapir projekt BDK-jának teljes sebessége 16,5 csomó volt. Az utazótávolság 4,8 ezer mérföld (körülbelül 8,9 ezer kilométer) volt. Egy nagy kirakodóhajó autonómiája az élelmiszer- és üzemanyag-ellátás tekintetében (az út során történő utántöltés nélkül) a sorozat első hajóinál 10 nap volt, a következő hajóknál 20 nap.

A hajó kiszállási eszköze tartalmaz egy orrkapu rámpával, valamint a tatnál elhelyezett összecsukható, lezárt lapport. A felszerelések saját erőből rakhatók a hajóra a tat- vagy orrleszálló berendezésen keresztül. A rakomány felső fedélzetére vagy a kétfedélzeten lévő nyílásokon keresztül történő betöltéséhez a hajó speciális darukkal rendelkezik. A hajóról történő leszállás a vízen is végrehajtható, a nem úszó berendezéseket pedig közvetlenül a parton kell leszállni, miközben a legalacsonyabb fenéklejtés 2-3 fok legyen (a hajóra felvitt rakomány tömegétől függően). A Project 1171 BDK egyebek mellett lőszerszállításra, valamint rakéták konténeres szállítására is használható lenne.

A hajó erőműve dízel, két, egyenként 4,5 ezer lóerős teljesítményű erőforrásból áll (a motormodellek a hajó módosításától függően változtak). A fegyverzet is eltérő lehet, és egy iker 57 mm-es ZIF-31B univerzális haditengerészeti tüzérségi állványból és két iker 25 mm-es 2M-3 ágyúból állt. A hajóra szereltek két Grad-M többszörös kilövésű rakétarendszert is, amelyek a leszállóerőt támogatták. A légvédelemhez Strela-3 MANPADS-eket kellett használni.

A Project 1171 BDK legfeljebb 20 fő harckocsit, körülbelül 45 páncélozott szállítójárművet vagy 50 teherautót és 300-400 partraszálló katonát vehet fel. A leszállócsapat tagjai két pilótafülkében kaptak helyet az első és a negyedik kétfedélzet alatt. Ezenkívül a hajó áruszállításra is használható, akár 1000 tonna különféle rakományt is felvehetett a fedélzetére. A hajó orrában volt egy páncélozott járművek rekesz, valamint egy tolókapuval lezárt rámpa is. A be- és kirakodási műveletekhez a hajó farában összecsukható lapport volt felszerelve. A hajó legénysége 69 főből állt, köztük 5 tisztből (83 fős legénység, köztük 7 tiszt és 11 középhajós a „Nikolaj Vilkov”, csendes-óceáni flotta, 1990-es évek). Nyílt forrásból származó információk szerint az orosz haditengerészet jelenleg 4 Project 1171-es partraszállító hajót üzemeltet: 3 hajót a fekete-tengeri és egy hajót a csendes-óceáni flotta.

BDK projekt 1174 "Orrszarvú"

Az 1174-es projekt óceáni övezetének BDK-ját (a „Rinoceros” kód, a NATO kodifikációja szerint Ivan Rogov) a leszálló erők és katonai felszerelések szállítására és leszállására szánták mind a felszerelt, mind a fel nem szerelt partokon, alacsony fenéklejtővel. A hajó közvetlenül a parton tud csapatokat partra szállni, úszó eszközök - vízen, nem úszó haditechnikai eszközök - speciális leszállójárművek segítségével, a partra pedig helikopterrel a partra szállhatnak a hordozható eszközökkel leszálló személyzet is.

A hajó tervezése során a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov utasítására változtatásokat hajtottak végre a projekten, ami végül egy nagyon eredeti univerzális leszállóhajó létrehozásához vezetett. viszonylag kis elmozdulás. A projekt változtatásainak eredményeként a hajón egy dokkolókamra jelent meg, és a fedélzeten állomásozó légi csoport összetétele megnövekedett. A munka során a projektet az Egyesült Államok haditengerészetének a Tarawa-osztályú UDC megépítésére irányuló programja nyomán hajtották végre. Az összes fejlesztés során a partok megközelíthetősége a Project 1174 leszállóhajó számára így vált: orrjáratnál 17%, leszállóhajónál több mint 40%, helikopternél 100%.

Ennek a projektnek a hajóit 1973 és 1988 között építették a Szovjetunióban, összesen három ilyen hajót építettek. A hajókat Kalinyingrádban fektették le és építették a 820-as "Yantar" balti hajógyárban. A tervezés állandó változásai miatt az Ivan Rogov sorozat vezérhajója csak 1978-ban készült el, 14 évvel azután, hogy a tervezéshez szükséges műszaki előírásokat kiadták. Összesen három ilyen hajót építettek Kalinyingrádban: „Ivan Rogov” (1978), „Alexander Nikolaev” (1982) és „Mtrofan Moskalenko” (1990). Az első hajót 1996-ban szerelték le a flottából. A másik kettő 1997-ben, illetve 2002-ben került tartalékba. A Mistrals után a sajtóban információ jelent meg a hajók helyreállításának és az orosz haditengerészetnek való visszajuttatásának kérdéséről.

A 1174-es "Rhino" kódú hajó hossza 157,5 méter, szélessége - 23,8 méter, merülése - 5 méter. A hajó teljes vízkiszorítása 14 060 tonna volt. Teljes sebesség - 21 csomó, utazótávolság 18 csomós sebességgel és 4 ezer mérföld normál üzemanyagtartalék, 7500 mérföld maximális üzemanyagtartalékkal. A hajó erőműve gázturbinás volt, és két, egyenként 18 ezer LE teljesítményű erőművet tartalmazott. minden. A hajózás autonómiája a rendelkezések tekintetében 15 nap volt, ha 500 ejtőernyős volt a fedélzeten, vagy 30 nap, amikor 250 katona volt a fedélzeten. A hajó legénysége 239 főből állt, köztük 37 tiszt. A folyékony és szilárd rakomány tengeren történő fogadásához a hajót speciális rendszerekkel szerelték fel.

A hajók fegyverzete a módosítástól függően változott, és egy AK-726 76,2 mm-es tüzérségi állványból, két AK-630 6x30 mm-es tüzérségi állványból, két Grad-M többszörös kilövésű rakétarendszerből és egy Osa-M légvédelmi rendszerből állt. lőszer 20 rakéta) és négy Strela-3 MANPADS. A hajó fedélzetén legfeljebb 4 Ka-29 szállító és harci helikopter helyezhető el.

A BDK harckocsiterében és a dokkolókamrában úszóberendezés hiányában 50 db PT-76 harckocsi, 80 db páncélozott szállító és gyalogsági harcjármű, illetve 120 db jármű rakodására volt lehetőség. Ebben az esetben a berendezéseket különféle kombinációkban lehetett a fedélzetre rakni. A fedélzeten több pilótafülkében és négyágyas tiszti kabinban akár 500 partraszálló katona, illetve 1700 tonna különféle rakomány elhelyezésére volt lehetőség. A nem úszó katonai felszerelések partra kirakásához a hajó dokkolókamrájában legfeljebb 6 1785-ös vagy 1176-os projekt leszállóhajó, vagy három 1206-os projekt leszálló légpárnás vagy 11770-es projekt légüreges leszállóhajója fogadható. Serna”.

BDK projekt 775

A Project 775 BDK a szovjet flotta szükségleteire épült Lengyelországban a Stocznia Polnocna hajógyárban, Gdansk városában. A hajókat 1974-től 1991-ig építették, összesen 28 hajót építettek itt három különböző változatban. Kezdetben közepes partraszállású hajók (SDK) kategóriába sorolták őket, de 1977-ben átminősítették őket BDK-vá. Jelenleg ennek a projektnek a hajói az orosz flotta legmasszívabb leszállóhajói, amelyek az orosz leszállóflotta alapját képezik. 15 ilyen típusú hajó maradt szolgálatban, és figyelembe véve a 2014-ben orosz katonaság által elfogott ukrán BDK Konstantin Olshansky-t, 16 van.

A 775-ös projekt leszállóhajóit az 1171-es projekt nagy leszállóhajójának helyettesítésére hozták létre. Az új hajónak erősebb fegyvereket és jobb túlélőképességet kellett volna kapnia, ellentétben az 1171-es projekttel, amely szárazteherhajó alapján készült. A Project 775 hajókat eredetileg kifejezetten kirakodási műveletekre tervezték. Köztes pozíciót kellett volna elfoglalniuk a Rhinos és a KFOR között. A Project 775 BDK-k hossza 112,5 méter, szélessége 15 méter, merülése 4,26 méter, a hajó teljes vízkiszorítása 4400 tonna. A teljes sebesség 17,6 csomó, az utazótáv akár 4 ezer mérföld (kb. 7,4 ezer kilométer), a navigációs autonómia akár 30 nap. Erőműként két Zgoda-Sulzer dízelmotort használtak, amelyek egyenként 9,6 ezer LE teljesítményt fejlesztettek ki. minden.

A projekt hajóinak fegyverzete a módosításoktól függően változott. Kezdetben két iker, 57 mm-es AK-725 tüzérségi tartó felszerelését tervezték távirányítással. A tűzerő és a légvédelmi rendszerek növelése érdekében a Project 775M hajókat egy 76,2 mm-es AK-176 tüzérségi tartóval és két AK-630M 6x30 mm-es tüzérségi tartóval szerelték fel. Az ellenség part menti védelmének elnyomására és munkaerő megsemmisítésére két Grad-M MLRS hordozórakétát telepítettek a Project 775 leszállóhajókra. A Strela-3 és az Igla MANPADS légvédelmi rendszerként használható.

A Project 775 hajókat eredetileg egy megerősített tengerészgyalogosból vagy 225 ejtőernyősből és 10 tankból álló társaság tengeri szállítására tervezték. A raktér mérete 95x4,5x4,5 méter, a hajó akár 480 tonna különféle rakományt is fel tudott venni. Az ejtőernyősök több pilótafülkében, a tisztek pedig négyágyas kabinokban kaptak helyet. A hajó legénysége 98 főből állt, köztük 8 tiszt.

BDK projekt 11711 "Ivan Gren"

Az 11711 projekt nagy leszállóhajói (a NATO kodifikációja szerint az Ivan Gren) az orosz flotta új nagy leszállóhajóinak projektje, amelyeket csapatok leszállására, rakomány, katonai felszerelések és felszerelések szállítására terveztek. Ez a leszállóhajó a Project 1171 Tapir hajók továbbfejlesztése, miközben a legtöbb hajó kialakítása jelentős változásokon ment keresztül. 2015. június 11-én a kalinyingrádi Yantar Balti Hajógyárban sor került az 11711-es „Pjotr Morgunov” projekt második nagy leszállóhajójának lerakási ünnepségére. Az Ivan Gren sorozat vezérhajóját 2004 decemberében rakták le a kalinyingrádi hajógyárban, a hajót 2012 májusában bocsátották vízre, a hajó katonasághoz való átadását 2015-re tervezik. Összesen 2020-ra az orosz haditengerészetnek 6 ilyen típusú hajót kellett volna fogadnia.

A hajó létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak a legénység és a partraszálló életkörülményeire. A katonai felszerelések hajóra rakása kétféleképpen lehetséges: önállóan, rámpák segítségével, vagy kikötői vagy fedélzeti rakománydarukkal a felső fedélzeten található négyszárnyú rakodónyíláson keresztül. Ezek a nyílások lehetővé teszik a fedélzet alatti tér szellőzését is, amikor közvetlenül leszállás előtt a harcjárművek alapjáraton indítják a motorjukat, ami a leszállótér kipufogógázokkal való feltöltéséhez vezet. A be- és kirakodási műveletek elvégzéséhez a rakománynyílás területén a hajó 16 tonna teherbírású daruval és két csónakdaruval rendelkezik, amelyeket motorcsónakokkal és mentőcsónakokkal való munkára terveztek.

Az Ivan Gren BDK összkiszorítása 5000 tonna, amivel a jelenleg üzemben lévő orosz flotta BDK-i közül a legnagyobb. A teljes sebesség 18 csomó, az utazótáv akár 3500 tengeri mérföld 16 csomós sebesség mellett. Navigációs autonómia - akár 30 nap. A hajó legénysége 100 főből áll. A katonai felszerelések a nagy leszállójárművek belsejében a harckocsifedélzeten találhatók; ezek lehetnek akár 60 tonnás fő harckocsik (13 harckocsi), vagy gyalogsági harcjárművek és páncélozott szállítójárművek (max. 36 egység), vagy 300 partraszálló katona .

A hajó fedélzetén található fegyverek két Grad-M MLRS hordozórakéta, két AK-630M 6x30 mm-es tüzérségi tartó, valamint egy 76,2 mm-es AK-176 univerzális tüzérségi tartó. Ezen kívül a hajó egy Ka-29 szállító és harci helikopter befogadására is alkalmas. Egyes információk szerint az Igla-V komplexum légvédelmi rendszerként használható.

Információforrások:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

Fotó: N. Yu. Prokhorov BDK pr. 1171 (Orsk), 2003. július

A BDK pr. 1171-et (kód: "Tapir") a 60-as évek elején fejlesztették ki a TsKB-50-nél I. I. főtervező vezetésével. Kuzmin, majd 1963-ban áthelyezték a TsKB-17-be (1967 óta - Nevskoye G1KB). A hajót tengeri szállításra és egy katonai egység (legfeljebb egy zászlóalj méretű) fel nem szerelt partjára szánják mobil páncélozott és autóipari felszereléssel. Használható lőszer szállítására is, beleértve ballisztikus rakéták konténerekben vagy más nagy méretű katonai felszerelések szállítására.

A BDK pr. 1171 egy többcélú szárazteherhajó alapján készült. A hajó két fedélzetű, előrésszel, ürülékkel, hátsó motortérrel és ötszintes felépítménnyel. Négy tartománnyal, amelyek közül az egyik a géptér mögött található. A nyílásfedelek nem zsúfolják el a felső és a rakteret. A hajótestet hét rekeszre osztják vízálló válaszfalak. A rakományfedélzeten a fő keresztirányú válaszfalakban lévő nagyméretű kivágások a mobil berendezések be- és kirakodásához gépesített válaszfallezárásokkal (lámpákkal) rendelkeznek távirányítóval. A hajó orrleszállóval van felszerelve, fő és kiegészítő összecsukható folyosókkal és minden alkatrészének távirányítójával. Ezen kívül van egy tatkapu-folyosó, amely biztosítja a mobil eszközök fogadását és kirakodását a mólóra vagy a falra. A szállított berendezés a teljes rakományfedélzeten mozgatható, kijáratával a fedélzetközi folyosó mentén a felső fedélzeten helyezhető el. A Project 1171 hajók saját eszközükkel képesek különféle rakományok függőleges berakodására. Erre a célra négy (Project 1171 mod. I és Project 1171 mod. IT) vagy két (Project 1171 mod. III és Project 1171 mod. IV) fedélzeti rakodónyílással, 7,5 tonna teherbírású daruval vannak felszerelve. Ezenkívül az első módosítás hajói két daruval rendelkeztek, amelyek teherbírása 5 tonna.

BDK pr. 1171 mod. én

A BDK pr. 1171 hosszmetszete mod. ÉN:

1 - MANPADS telepítése; 2 - K326TD rakománydaruk 5 tonna teherbírással; 3 - a tathorgony eszköz csörlője; 4 - csapatnegyedek; 5 - kabinok tisztek és középhajósok számára; 6 - MO kémény; 7 - AP radar "Don"; 8 - navigációs híd; 9 - kormányállás; 10 - 57 mm-es kerek pince; 11-57 mm AU Zif-31 B; 12 - orr rakterek; 13 - KE29 rakománydaru 7,5 tonna teherbírással; 14 - előárboc; 15 - az orr-leszállási eszköz és a hajtógépek szétválasztása; 16 - az orrleszállási eszköz lapportja; 17 - további összecsukható átjáró; 18 - fő összecsukható átjáró; 19 - rakodórekeszek; 20 - orrballaszt tartály; 21 - üzemanyagtartályok; 22 - leszálló lőszerpincék és élelmiszerkamrák; 23 - DG rekesz; 24 - interpubuláris átjáró; 25 - MO; 26 - kisegítő kazánház; 27 - édesvíz tartályok; 28 - hátsó ballaszttartály; 29 - hátsó raktér; 30 - kormányrekesz; 31 - hátsó záróportál; 32 - tathorgony eszköz.

A BDK-nak van egy speciális tathorgonyzója, amely a felszerelés nélküli partról történő felszerelés fogadásakor (kirakodásakor) a helyén tartja, illetve a parttól távolodva le is húzza a zátonyról. A tengerészek számára a hajótestben hálóhelyiségek vannak felszerelve, a legénység pedig a felépítményben van elhelyezve. A projekt utolsó két módosítása során a leszállási kapacitást 400 tengerészgyalogosra sikerült növelni, mivel az 1-es számú raktérben egy további pilótafülke került beépítésre.

A hajó (az orrleszálló berendezés megléte ellenére) jó tengeri alkalmassággal, nagy utazótávolsággal teljes sebességgel, jó leszállóképességgel rendelkezik, és széles körben alkalmazható akár 3750 tonna össztömegű általános rakomány rakterekben történő szállítására. A 700 kg/óra gőztermelésű főgépek gázelszívó berendezésein két visszanyerő kazán található. A szakértők a BDK Project 1171 hátrányának tekintik az elégtelen teljes sebességet, a gyenge tüzérségi fegyverzetet és az elégtelen elsüllyeszthetetlenséget egy hadihajó számára, mivel a Szovjetunió lajstromának előírásai szerint tervezték.

1966-1975-ben A kalinyingrádi Yantar Hajógyárban 14 darab BDK Project 1171-et építettek négy változatban, amelyek a leszállóképességben, az ellátási autonómiában és a fegyverzetben különböztek egymástól. Mire a Szovjetunió összeomlott, mindannyian a flotta részei voltak. Jelenleg (2007 augusztusától) öt hajó áll továbbra is szolgálatban, ezek közül egy a haditengerészet része.

Voronyezsi Komszomolec(291. számú üzem, 1171. számú I. projekt, BDK-10, 1992. 03. 18-tól - BDK-65, 2003-tól - Szaratov). "Yantar" hajógyár: 1964.02.05.; 1964. július 1.; 1966.08.18. A hajó szolgálatba lépése után az északi, 1985-től a fekete-tengeri flotta része volt. 1999 júliusában az ENSZ jugoszláviai békefenntartó műveletének részeként a hajó részt vett a csapatok átszállításában Tuapse-ból Thesszaloniki görög kikötőjébe. A leszállócsoport többi hajójával együtt 260 egységet szállított rendeltetési helyükre. felszerelés, 1700 katona és tiszt teljes felszereléssel. A hajó 2007 első felében lekerült a flottalistáról.

Krími Komszomoletek(292. számú üzem, 1171. számú projekt I. mód., BDK-6). "Yantar" hajógyár: 1964.02.05.; 1964. július 1.; 1966. 08. 18. A Fekete-tengeri Flotta része. 1993-ban a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

Tomszki Komszomolec(293. számú üzem, 1171. projekt I. mód., BDK-13). "Yantar" hajógyár: 1965.02.18.; 03/26/1966; 1967. 09. 30. A csendes-óceáni flotta része. 1992-ben a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

Karélia Komszomoletjei(294. számú üzem, 1171. projekt I. mód., BDK-62). "Yantar" hajógyár: 1966.08.05.; 1967.03.01.; 1967.12.29. Az északi flotta része. 1997-ben a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

Sergey Lazo(295. számú üzem, 1171. projekt II. mód., BDK-66,). "Yantar" hajógyár: 1967.07.03.; 08/28/1967; 1968. 09. 27. A csendes-óceáni flotta része. 1994-ben a hajót eltávolították a flotta listáiról, és ártalmatlanításra átadták az ARVI-nak.

BDK-69(296. számú üzem, 1171. projekt II. mód., 2003 óta - Orsk). "Yantar" hajógyár: 1967.08.30.; 02/29/1968; 1968.12.31. Szolgálatba lépése után a Csendes-óceáni Flotta, 1994-től pedig a Fekete-tengeri Flotta része volt. 1999 júliusában az ENSZ jugoszláviai békefenntartó műveletének részeként a hajó részt vett a csapatok átszállításában Tuapse-ból Thesszaloniki görög kikötőjébe. A leszállócsoport többi hajójával együtt 260 egységet szállított rendeltetési helyükre. felszerelés, 1700 katona és tiszt teljes felszereléssel. Orsk a tervek szerint 2008 első felében kerül ki a flottalistákról.

Megölték! Öld meg! - bömbölt egy hang hangos magasan a BDK spardeckből.A parancsnok-helyettes, hallva a sikolyt, csak rövidnadrágban ugrott ki a kabinból, és a folyosón rohant a fedélzet felé, miközben azon tűnődött, mi történhetett a felső fedélzeten egy idegen kikötőben hajnali két órakor. ... Az évnek ebben a szakában a mozambiki fővárosban, Maputóban az árnyékban lévő hőmérő 42 Celsius-fokot mutatott. A spar fedélzeten a fedélzeti világítás fényében a helyettes olyan képet látott, amitől kissé tátott szájjal megfagyott... Egy deszkákból összerakott, egyetlen ponyvával letakart mesterséges medencében a hátán feküdt az admirális, a 8. hadműveleti század parancsnokának meztelen teste... A test nem mozdult. Fölötte a század politikai osztályának vezetője zavartan megdermedt. Ő is teljesen meztelen volt és sápadt. A fejét egyik oldalról a másikra csóválva, és egészen nőiesen felemelve a karját, és tenyerével a combjaira ütötte magát, már halkan üvöltött: "Ölj-és-li, abszolút ölj-és-li." A helyettes megparancsolta tengerészeinek, hogy reggel ürítsék ki a medencét, és nylonkefével és mosószappannal súrolják le a ponyvát. Ezt a parancsot személyesen kapta a medence fenekén fekvő férfitól. A képviselő pedig azt gondolta magában: „Hogy történhetett meg, hogy az, aki a medence leeresztésére kényszerítette, most élettelenül feküdt ennek az ember alkotta építménynek az alján...Két matróz jelent meg hordágyon, az egészségügyi szolgálat vezetője, Kopylov kapitány kíséretében. Kopilov egy színes törülközőt dobott a századparancsnok övére, és a kép azonnal felderült. A politikai osztály vezetője is kezdett magához térni. Egész testével a medencébe süllyesztett létra felé fordította, és szemérmesen mindkét tenyerével eltakarta férfi közlegényeit. „Nos, a helyettes kikelt, jobb, ha bedobja a törülközőt” – énekelte ellentmondást nem tűrően, és észrevette, hogy a helyettes feje kilóg a medence mellett. A helyettes némán átadta a törölközőt, körültekintően okoskodott: - Miért kell buta kérdéseket feltenni: ... mi történt? hogy történhetett ez?... És így egyértelmű volt, hogy a parancsnok megfeledkezett a parancsáról, láthatóan nem vette észre a vízhiányt a medencében, és a létra harmadik fokáról, ahogy neki tetszett, hátát, oldalra tárt karokkal elesett. az üres medence fenekére. Kopilov tonométert vett elő „sürgősségi segély” táskájából, és megmérte a század vérnyomását. - Nos, mi az, doktor? - motyogja a nachpo, és türelmetlenül néz az orvos mögül a műszermérlegre. "A vérnyomás olyan, mint egy gyereké, 120 80 felett. A pulzus egyenletes és jól telt" - állítja a doki. - Nos, mi van Mihail Nyikolajevicsszel? A? „Ő... alszik?!” – mondja a doki, és tanácstalanul felemeli a kezét.„Hogy alszik?” a nachpo suttogássá halkítja le a hangját. – És hát – számol be Kopilov, miközben az admirális egyenletes lélegzetét hallgatja –, nyilvánvalóan nagyon fáradt volt a szovjet konzulátuson tartott találkozón. ... tisztelegtem, hogy úgy mondjam, afrikai barátaink függetlenségének évfordulója előtt, ... nos, elfáradtam... és úgy döntöttem, alszom. -Mi a helyzet az eséssel, az ütéssel? Hogyan? - hitetlenkedve a hangjában mondja a nachpo.- Hát mit mondjak - húzza el elgondolkodva a doki, miközben megigazítja a törölközőt a parancsnok csípőjén -, nyilván a jó érzéstelenítés segített tompítani az esés magasságát... „Hogy értjük ezt?” – kérdezi a nachpo tanácstalanul. „Egyszerűen fogalmazva – válogatja meg szavait türelmét vesztve Kopilov – túlzásba esett. ...Hát elaludtam. Megtörténik: lefeküdtem és elaludtam. -A! Értem! Értem! A-ah!- megértést ábrázolva az arcán, húzza a főnök, - ... helyettes, adj ide egy hordágyat. Hol vannak ezek a tengerészeid? ...át kell költöznünk Mihail Nyikolajevicset a kabinba. Amikor az admirális holttestét óvatosan hordágyra helyezték, a helyettes az orvoshoz hajolt, és összeesküvően suttogta: „Nos, meg tudja mondani az igazat?” Mi a baj az admirálissal? Hogyan segíthetek Mikhail Nikolaevichnek? „Természetesen megtehetem” – mosolyog Kopilov szélesen –, egy ecetes uborka a fogában, amint felébred, és egy kis savanyúság,... savanyúság... pont jó...

, a NATO besorolása szerint - "Aligátor" osztály- a Szovjetunióban 1964-1975 között épített, 14 darab (BDK) nagy leszállóhajóból álló sorozat, négy módosítással. Ebből a sorozatból négy hajó még mindig szolgálatban áll a Csendes-óceánon és Oroszországban. Nézzük meg őket részletesebben, egyébként szolgálati helyek és tengeri utak alapján nyomon követheti a Szovjetunió érdek- és befolyási övezeteit, Oroszországnak nem kevesebb érdeke van, sajnos a képességek egyszerűen nem összehasonlíthatók.

A 1171 Tapir, BDK -69 projektet 2002-ben átkeresztelték "Orsk"-ra, 1968-ban indították útjára, és ugyanabban az évben állították szolgálatba, és 148-as szám alatt álltak szolgálatba.
A BDK-69-et 2002-ben Orsk névre keresztelték
A 150-es farokszám alatti -69-es BDK-10 1966. augusztus 18-a óta a Szovjetunió Fekete-tengeri flottájának, ma pedig Oroszországnak a része. A „Voronyezsi Komszomolec” nevet 2003-ban „Saratov”-ra keresztelték. Szolgálata első éveiben Egyiptom és Szíria kikötőiben tartózkodott, 1999-ben pedig az Orosz Föderáció békefenntartó erőinek személyzetét és felszerelését helyezte át Görögországba. 2000 közepén orosz csapatok felszerelését és fegyvereit szállította Batumiból Novorosszijszkba.
BDK „Nikolaj Filcsenkov” farokszám: 152, 1975 decembere óta a Fekete-tengeri Flotta szolgálatában. 1976-ban, 1977-ben, 1978-ban, egy részében Angola kikötőiben állomásozott. 2000 augusztusában és szeptemberében a „Saratov” nagy leszállóhajóval, ugyanazzal a projekttel, az 1171 Tapir projekttel együtt az orosz csapatok fegyvereinek és felszereléseinek átszállítását végezte Batumiból a Novorossiysk régióba.
BDK "Nikolaj Vilkov" 081-es számú, az egyetlen A 1171-es Tapir projekt BDK hajói , az orosz csendes-óceáni flotta szolgálatában, 1974 óta. A "Nikolaj Vilkov" nagy leszállóhajó 7 harci küldetést hajtott végre az Indiai-óceánon. A kilencvenes években Anglia, Franciaország és természetesen az Egyesült Államok haditengerészeti erőivel együtt részt vett a „Gulfex-22” közös gyakorlatokon a Perzsa-öbölben. A déli Kuril-szigeteken történt földrengés során segítséget nyújtott az érintett lakosságnak.
Project 1171 nagy leszállóhajó, Nikolai Vilkov a haditengerészet napi felvonulásán, fotó 2006. július 30.

A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó katonai és polgári célokra is használható volt, de emiatt a projekt eredeti jellemzői megváltoztak. A hajónak: nagy hatékonysággal, jó kabinokkal kellett rendelkeznie a legénység számára, ugyanakkor változatos fegyvereket és speciális felszereléseket kellett szállítania, növelnie kellett az elsüllyeszthetetlenséget, nagy sebességet és a rakterek teljes térfogatát használnia kellett.
Külsőleg civil, a Project 1171 hajókat csak a haditengerészet érdekében használták.
A BDK-kat kétéltű támadóerők katonai felszereléssel történő partraszállására, alacsony fenéklejtős parton (és vízen úszó felszereléssel), valamint csapatok és rakomány tengeri szállítására tervezték.

Nagy leszállás BDK-182, leszállás a tengerparton fotó 90-es évek

A 1171-es osztályú hajó 20 vagy 45 (vagy gyalogsági harcjármű), vagy 52 teherjármű (ZIL-131 típus) befogadására alkalmas. A csapatok létszáma (a hajó átalakításától függően) 313 vagy 440 fő. A BDK akár 1000 tonna hasznos terhet is képes szállítani. A leszállóhajó orrában van egy leszálló rámpa csúszó orr és tatkapu formájában. A Tapir osztály egy univerzális iker 57 mm-es haditengerészeti tüzérségi tartóval, két Grad-M többszörös kilövő rakétarendszerrel (MLRS) és két vagy három Strela-3 ember által hordozható légvédelmi rendszerrel (MANPADS) van felfegyverkezve.
A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó a teremtés történetéből
Az 1950-es évek végén a Szovjet Haditengerészetnek (VMF) szüksége volt egy nagy óceánjáró leszállóhajó létrehozására.

BDK "Saratov" kétéltű partraszállás előtt a tengerészgyalogság zászlóalj-harcászati gyakorlata során

1959-ben pedig a haditengerészet vezetése technikai specifikációt fogalmazott meg (a leningrádi TsKB-50-hez) a Project 1171 leszállóhajó fejlesztéséhez, amely taktikai és műszaki adatokkal összehasonlítható a nyugati partraszálló hajók hasonló adataival. Szinte ezzel egy időben a haditengerészeti minisztérium megrendelt egy orrrámpával ellátott Project 1173 szárazteherhajót, amely háborús időkben leszállóhajóként használható. Mindkét projektet egyesítették egy általános elnevezéssel: Projekt 1171 "Tapir". De úgy döntött, hogy elhagyja a „közös” hajót, mert az ilyen erős motorokkal való működése (a haditengerészet legfeljebb 17 csomós sebességet igényelt) veszteségessé vált. Az 1171-es projekt vezérhajóját, a Voronezh Komszomoletsot 1964. február 5-én rakták le, 1964. július 1-jén bocsátották vízre, és 1966. augusztus 18-án vették fel a flottába.

A Fekete-tengeri Flotta nagy partraszállító hajói gyakorlatok 1997

A projekt 1171 hajót építettek Kalinyingrádban a Yantar Balti Hajógyárban 1964 és 1975 között. Összesen 14 hajó készült (a tervezett 15-ből) négy változatban. Ebből a sorozatból négy BDK még mindig az orosz fekete-tengeri és csendes-óceáni flottákban szolgál (lásd a fenti adatokat a szövegben).
A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó , a kialakítás egy többfedélzetes Ro-Ro típus, a hajó teljes hosszában végigfutó tweendeck (hossz - 90 m, szélesség - 9 m), fejlett felépítménnyel, amely a hajó irányítótermeinek, személyzeti kabinjainak stb. .

BDK típusú 1171 "Tapir", felülnézet Nikolay Vilkov a Dalzavod falánál

Felső részén egy navigációs híd, a tetőn pedig egy árboc, amelyen különféle rádiótechnikai fegyverrendszerek antennaoszlopai vannak elhelyezve. A hajó felépítménye csak a tatnál található, ahol van egy lezárt, összecsukható nyílás, amely süllyesztett helyzetben a felszerelések mólóról történő berakodására szolgál (ha kikötött tat). Az orrban található a páncélozott járművek rekesz, és van egy leszálló rámpa is (tolókapuval zárva). A felszerelés berakodása saját erőből is végrehajtható az orr- vagy a tat leszálló eszközökön keresztül. Az első és a negyedik fedélzeten pilótafülke található a csapatok elhelyezésére. A hajó darukkal rendelkezik, amelyek a felső fedélzeten lévő nyílásokon keresztül a rakományt a felső fedélzetre vagy a kétfedélzetre rakják.

Nagy BDK-69-es leszálló és integrált ellátási hajó Berezina (szükség van, de horgokon maradt) Szevasztopol fotó 2000

A BDK főerőművében (GPU) két 58A-es dízelmotor található, amelyek összteljesítménye akár 18 000 LE is lehet. o., két légcsavar hajtja. Az erőmű egy lépcsőben, két fedélzeti rekeszben található. A hajó Don navigációs radarállomással és rádiókommunikációs berendezéssel van felszerelve.

Akit érdekel a sorozat hajóinak sorsa, nézze meg a táblázatot.

PROJEKT 1171 TAPIR HAJÓK

TTX A 1171-es projekt BDK hajói Tapir fotó

Vízkiszorítás 3040/4650 tonna.
méretek hossza - 113,1 m, szélesség - 15,6 m, merülés - 4,5 m.
Erőmű 2*4500 LE dízelek 58A, 2 csavar
Kapacitás: 47 egység felszerelés és 313 fő
Fegyverzet 1 x 2 - 57 mm ZIF-51B, Strela rakétavédelmi rendszer 24 rakéta, 2x22 NURS kilövő
Sebesség 16/5 csomó, utazótáv 10 000 mérföld 15 csomóval.
Legénység 69 fő.

Az 1171-es projekt fejlesztése az 11711 Ivan Gren nagyméretű leszállóhajó volt, amelyet 2004 óta építenek „lenyűgöző ütemben” az orosz haditengerészet számára, de még nem épült meg.