A forradalom elfeledett hajói. "Zabiyaka" romboló - Helgy - LJ "Zabiyaka", romboló

G. Levchenko. "Uritsky"

ÉS CSAK A PÁRT VIGYÁZOTT, HOGY A PÁRT ERŐSEN FEGYELMEZTETTE, ÉS MERT A PÁRT HATÓSÁGA EGYESÜLT MINDEN OSZTÁLYT ÉS INTÉZMÉNYT. ÉS A SZLOGEN SZERINT. AMELYET A KB AZOKAT AZOKAT, SZÁZOKAT, EZREKET ÉS VÉGRE MILLIÓKAT EGY EMBER SÉTÁTA AKKOR ADTAK. ÉS CSAK AZÉRT, MERT HALLATLAN ÁLDOZATOKAT HOZTAK. - CSAK ÍGY TÖRTÉNHET LEHET A CSODA, AMI MEGTÖRTÉNT. CSAK EZÉRT, AZ ENTENT IMPERIALISTÁI ÉS AZ EGÉSZ VILÁG IMPERIALISTÁJÁNAK KETTŐS, HÁROMOS ÉS QUADURUP KAMPÁNYÁNAK ELLENÉRE. NYERNI tudtunk. V. I. Lenin.

Az én történetem a dicsőséges „Zabiyak”-ról szól, amely a balti flotta más forradalmi hajóival együtt a főadmirális - a bolsevik párt - utasítására Petrográdba érkezett, hogy megvédje a forradalmat.

Ezen a rombolón szolgáltam tüzérségi altisztként.

A Zabiyaka akkoriban az egyik legújabb orosz romboló volt. A hajó hetyke nevét örökléssel kapta. A Novik osztály összes rombolóját, amelyhez tartozott, az orosz flotta haditengerészeti győzelmeinek tiszteletére és az ezekben a csatákban híressé vált hajók emlékére nevezték el: Grengam, Hogland, Azard, Gabriel,

Az akkor Revalban (Tallinn) állomásozó rombolónk legénységének nagy része lelkesedéssel fogadta az 1917-es februári forradalom hírét. Hajóbizottságot választottak. Elnöke Zajkin bolsevik tengerész kazánkezelő lett, titkárnak engem választottak. Mielőtt behívták volna a haditengerészethez, Zaikin a Lesner-i üzemben dolgozott, szoros kapcsolatban állt a szentpétervári munkásokkal, és jó forradalmi kiképzésen vett részt. A bolsevikok befolyása a romboló legénységében nőtt, és október előestéjén a „Zabiyaka”, mint a legtöbb balti hajó, készen állt a párt első hívására, hogy szót emeljen a szovjet hatalom mellett. A hajó legénysége számára 1917 az érettség éve volt.

Más hajókhoz hasonlóan a Zabiyakon is akkoriban javában zajlott az élet. Elleneztük a háború folytatását.

Ám amikor a Kaiser Németország flottája fenyegetni kezdte Petrográdot, az oroszországi forradalmi mozgalom központját, a csapat egyhangúlag úgy döntött, hogy megküzd az ellenséggel.

"Zabiyaka" részt vett a döntő ütközetben 1917. október 14-én "Thunder", "Winner", "Konstantin" és két ágyús csónakkal együtt. Egyenlőtlen csatát álltunk ki német csatahajókkal és 17 rombolóval. "Grom" hősiesen halt meg ebben a csatában, megismételve a "Guardian" halhatatlan bravúrját. A rombolónk megsérült és elveszett 4 tengerész meghalt és 5 megsebesült. De fegyvereink jól irányzott tüzével letiltottuk az ellenséges rombolót...

Október 24-én, este 10 óra körül megérkezett hozzánk a Tsentrobalt elnöke, P. E. Dybenko, aki elmondta, hogy sürgősen három rombolót, köztük a Zabiyaka-t kell Petrográdba küldeni a katonai forradalmár rendelkezésére. bizottság a fegyveres felkelésben való részvételre. A késői óra ellenére a hajó bizottsága összehívta a romboló legénységének közgyűlését, amelyen úgy döntöttek, hogy Petrográdba mennek. Október 25-én reggel, más hajókkal felállásban Petrográd felé vettük az irányt. A „Bully” tengerészek, akik csak nemrégiben hősiesen harcoltak a német flottával Moonsundban, újabb közelgő csatákra készültek.

A "Samson" és a "Zabiyaka" rombolók jelentős kiegészítői voltak a forradalmi erőknek. Vörös transzparensek lobogtak az árbocokon: „Minden hatalmat a szovjeteknek!”, „Le a kapitalista miniszterekkel!” A felkelő proletariátus és a petrográdi helyőrség örömmel fogadta a hajók érkezését. Barátságos üdvözlések és „hurrá” kiáltások hallatszottak a partról. A töltéseken tengerészek, katonák és munkások gyűlései zajlottak.

A hajóbizottság elnöke, Zaikin további parancsokért kiment a partra, és utasított, hogy állítsam teljes harckészültségbe a hajót, és különítsek el egy különítményt tengerészekből, ha partra küldik. A romboló fegyvereit és egyéb felszereléseit harcra előkészítették, puskákat osztottak ki a legénységnek.

Zaikin hamarosan visszatért a hajóra, több civil kíséretében. Egy rövid megbeszélés után megoszlottak a feladatok. Azt a megbízatást kaptam, hogy vezessem egy 30 fős csoportot, csatlakozzak a 2. balti legénységhez, és kövessek velük a télbe. Felléptünk.

Az Aurora felől fegyverlövés hallatszott. A Palota térre költöztünk. Petrográd forradalmi munkásaival és katonatestvéreinkkel együtt rohantunk megrohamozni a Téli Palotát.

A forradalom győzött, de a győzelmet meg kellett védeni. Amikor Kerenszkij és Krasznov ellenforradalmi lázadása kitört, a Zabiyaka más hajókkal együtt felment a Néván Rybatskoye faluba. A vasútállomás közelében található, haditengerészeti tüzérségünk lőterében volt. Az ellenforradalmi egységek Petrográd felé vezető utat az Északi út mentén elvágta a rombolótűz...

A polgárháború befejezése után a mi „Zabiyaka” az elsők között lépett szolgálatba a Vörös Balti Flotta kötelékében. De most már „Uritsky”-nek hívták – annak a tüzes forradalmárnak az emlékére, akit a szocialista forradalmárok brutálisan megöltek Petrográdban 1918-ban. A romboló új élete kezdődött, és a tengerészek új, fiatalabb generációja szolgált rajta. "Uritsky" részt vett a balti flotta első nagy hadjárataiban.

1925 júniusában a Kieli-öbölbe ment. A következő évben a romboló más hajókkal együtt Helsinkiben és Tallinnban tett látogatást.

1933-ban, az északi flotta létrehozásakor az Uritsky más hadihajókkal együtt a Fehér-tenger-balti csatornán keresztül északra érkezett. Itt harci őrszolgálatot hajtott végre északi tengeri határaink védelmére. Az Uritsky legénysége magasra tartotta magát, és megsokszorozta a Zabiyaka tengerészek dicsőséges forradalmi és harci hagyományait. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az Uritsky-csapat éveken át tartotta a bajnokságot a harci kiképzésben. 1936-ban a romboló öt csillagot viselt a tölcsérein, ami a hajón lévő öt harci egység kiválóságának jelképe. „Uritsky” számos különleges kormányzati feladatban vett részt, amelyekért a legkiválóbb tisztek közül többen is kitüntetést kaptak.

A Nagy Honvédő Háború alatt „Uritsky” harci formációban maradt az elsőtől az utolsó napig. Legénysége bátran harcolt a fasiszta megszállók ellen.

A dicsőségbe borult romboló a többi dicső hadihajónkkal együtt merész razziákat hajtott végre a sziklákba mélyedt nácik állásaira, ütegeikre, parancsnoki állásaikra, részt vett a konvojokban, lőszerrel és fegyverekkel őrzve a kikötőinkbe tartó szállítmányokat. . Több ezer tüzes mérföldet utazott, és rettenthetetlen csatákat vívott ellenséges repülőgépekkel és tengeralattjárókkal. „Uritsky” becsülettel teljesítette az összes tesztet. Hosszú évszázadot élt le a forradalom hűséges harcosaként, változatlan pályán járva az éveket és a tengereket – az Aurora útján.

("Zabiyaka" - "Uritsky" - "Reut")

A Zabiyaka rombolót 1914. november 5-én bocsátották vízre. Hosszúság - 99, szélesség - 9,4, merülés - 3,5 m Vízkiszorítás - 1610 tonna. Két turbina, összesen 30 ezer LE teljesítménnyel. s., négy kazán. Sebesség - 35 csomó. Olajtartalékok - 400 tonna. Az utazási hatótáv teljes sebesség mellett 570 mérföld, gazdaságos (20 csomó két működő kazánnal) - 1500 mérföld. Fegyverzet: három háromcsöves 450 mm-es torpedócső, négy 100 mm-es löveg, egy 40 mm-es légágyú (azaz légelhárító ágyú), két géppuska. 80 perc. Rádió állomás. Legénység - 150 fő.

1904-ben Oroszországban megalakult a Flotta önkéntes adományokból történő megerősítése, 1905-ben pedig a „Flottamegújító Liga” nevű önkéntes társaság. Mindkét szervezet azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy segítse a flotta újjáépítését a Japánnal vívott háborúban elszenvedett súlyos veszteségek után. A bizottság és a Liga az orosz viszonyokért tevékenysége rendkívül hatékony volt. 1904–1912-ben A bizottság mintegy 18 millió rubelt gyűjtött össze, amivel két tengeralattjárót és tizenkilenc rombolót építettek. Az egyik a "Ruffnut" volt.

Miután a vízen végzett, és a legénység befejezte a harci kiképzési tanfolyamot, a Zabiyaka részt vett a Balti-tengeren folytatott ellenségeskedésben. Más rombolókkal együtt rajtaütési műveleteken vett részt, és járőrszolgálatot végzett egy akna- és tüzérségi állásnál. Harcmunkájában jelentős helyet foglalt el az aknamezők lerakása.

Ezek közül a leghatékonyabbnak a Vindavától északkeletre lévő aknamező bizonyult a német hajók valószínű útvonalain. Három romboló – a Novik, a Pobeditel és a Zabiyaka – másfélszáz aknát helyezett el ott. A hadműveletet követő napon, 1915. december 4-én (17.) a Bremen könnyűcirkálót és a T-191 rombolót aknák robbantották fel és megsemmisítették. A németek nem értették, mi történik, mivel a hajók halálát egy tengeralattjáró-támadás következményeként tartották számon, és folytatták a hajózást a térségben. Csak egy héttel később, amikor még két német hajó – a Freya járőrhajó és a V-177 romboló – életét vesztette, felfedezték az aknamezőt, és megtették a megfelelő intézkedéseket.

1915. december 24-én (1916. január 6-án) a „Zabiyaka” ugyanazokkal a rombolókkal együtt ismét aknák lerakására indult. De ezúttal nem sikerült. Egy adott területre vezető úton magát a rombolót egy akna robbantotta fel, majd Novik Revelbe vontatta.

Javítások után ismét elfoglalta helyét a harci sorokban. 1917. október 1-jén (14) a hajó részt vett a híres csatában a Kassarsky Reach-nél, ahol a számbeli fölényben lévő ellenséges erők ellen harcoló orosz tengerészek el nem múló dicsőséggel borították magukat. A „Pobeditel”, „Grom”, „Zabiyaka”, „Konstantin” és a „Brave” fegyveres csónakra osztott feladat meglehetősen szerény volt: figyelni a helyzetet Ezel szigetén. A Kaiser német csatahajó felfedezte őket, és messziről tüzelni kezdett rájuk. Az orosz hajók elkezdtek visszavonulni, de a Kaiser egyik lövedéke közvetlenül a Thunder gépterébe ütközött, és mindkét turbináját letiltotta. A „Brave” jobb oldalával a „Thunder”-hez kötött ki, és vontatni kezdte Moonsund felé. A megmaradt rombolók fedezték őket. A különítménynek sikerült túllépnie a Kaiser lőtávolságán: nem tudta folytatni az orosz hajók üldözését a számára elégtelen mélység miatt. De a csatahajó erősítést kért, és tizenhét német romboló rohant támadásra. Igaz, közülük négyen a szűk területen végzett alkalmatlan manőverezés következtében a sziklákra repültek, de tizenhárom az öt ellen óriási fölény.

"Thunder" és "Brave" anélkül, hogy megállította volna a tüzet, folytatta a visszavonulást, és "Győztes", "Konstantin" és "Zabiyaka" beszállt a csatába. Jól irányzott tűzzel letiltottak két német rombolót, de ők maguk is megsérültek. A Zabiyak szigorú fegyverét lelőtték. Nekik is el kellett menniük. Eközben „Grom”-ot több lövedék is eltalálta, ami megszakította az olajvezetékeket. A rombolón tűz keletkezett, a dőlésszög fokozatosan nőtt, és elérte a 15 fokot. A Thunder további vontatása lehetetlenné vált.

A Brave parancsnoka úgy döntött, hogy eltávolítja a legénységet a Thunderből. A tüzérek az utolsó lövedékig lőtték az ellenséget, majd átváltottak a „Brave”-re. Az ágyús csónak indulni kezdett. Aztán F. E. Samonchuk aknavezető (modern szóhasználattal - művezető-torpedós) visszaugrott a Thunder fedélzetére, és a torpedócsőhöz rohant. Megvárta, amíg a német romboló a torpedó útjába lép – már nem lehetett célozni az eszközt –, és pontatlan lőtávolságra lőtt. A német hajó felrobbant és elsüllyedt. Szamoncsuk lángoló fáklyát dobott a tüzérségi pincébe. Egy erős robbanás megsemmisítette a Thunder hajótestét, és a hajó elsüllyedt. Samonchuk túlélte. A Nagy Honvédő Háború alatt partizánként szolgált Kovpak különítményeiben. 1955-ben megkapta a Vörös Zászló Rendjét a Kassarsky Reach-i csatában elért bravúráért.

De térjünk vissza 1917-be. "Konstantin", "Győztes", "Zabiyaka" és "Brave" folytatta az egyenlőtlen csatát, amíg az 5. és 6. hadosztály rombolói segítségükre nem jöttek. Aztán az ellenség nem tudott ellenállni az orosz hajókat felfegyverző Obukhov üzem gyönyörű, 100 mm-es lövegeinek tüzének, és az ellenség visszavonult.

Az első világháborúban részt vevő forradalmi szellemű tengerészek között sokan voltak, akiket megzavart a kormányzati propaganda. Kezdték azt hinni, hogy a fő a németek legyőzése, és később leszámolhatnak az autokráciával. Az ilyen érzelmek Zabiyaknál is elterjedtek. Ez azonban nem tartott sokáig. A legénység tudata érezhetően megváltozott helsingforsi tartózkodása alatt, ahol a hajót egy aknatalálat után javították. A tengerészekkel kommunikáló munkások elmagyarázták nekik a háború igazságát, a bolsevikok álláspontját a háború, a béke és a forradalom kérdésében. Ennek a munkának az eredménye azonnali volt. 1917 júliusában a flottaparancsnok lehetetlennek tartotta a Zabiyaka katonai-politikai célú felhasználását. Csapata már nem bízott a tisztekben.

1917. október 25-én a „Zabiyaka” Helsingforsban volt. Tsentrobalt parancsára ő és Sámson reggel Petrográdba mentek, hogy segítsenek a lázadókon. Este a rombolók bementek Kronstadtba, hogy fegyvereket, lőszert és élelmet kapjanak. 19 órakor "Zabiyaka" és "Samson" belépett a Névába, és nem messze az "Aurorától" kikötöttek. A tengerészek részt vettek a Téli Palota megrohanásában és az Ideiglenes Kormány megdöntésében. A forradalom győzelme után a hajó november 1-ig ugyanazon a helyen maradt, egészen addig, amíg részt vett a Kerenszkij-Krasznov lázadás leverésében.

A romboló a "Piaccal", a "Győztessel" és az "Active"-vel együtt felment a Néván. Elhaladtunk a Nikolaevsky, Dvortsovy, Liteyny, Okhtinsky és Finlyandsky hidakon. A „Győztes” közvetlenül a Finlyandsky híd mögött horgonyzott le, a „Zabiyaka” és a többi hajó pedig Rybatskoye faluba emelkedett, ahol lőállást foglaltak el, és átvették az irányítást a vasúti híd és a vele szomszédos terület felett. hogy megakadályozzák az ellenforradalmi csapatok Petrográdhoz való közeledését. A rombolók a Finn hídnál maradtak, amíg a lázadást teljesen el nem fojtották. Ez a kommunikációs csomópont a jövőben is fontos maradt, de az aktív flottában szükség volt rombolókra. Ezért visszatértek Helsingforsba, és a Khivinets ágyús csónak a híd közelében foglalt helyet.

Az 1918-as hadjárat terve szerint a „Zabiyaka”-t a Néva és a Ladoga-tó tengeri erőinek aknaosztályához rendelték, és a Ladogán való őrszolgálatot szolgálták. Júliusban a romboló teljes készenlétben állt a Néva-hidak felett, és a Ladoga-tóba való behatolás parancsára várt. De több okból sem jutott el oda.

A fiatal szovjet állam anyagi és technikai helyzete 1918-ban erősen megromlott. Az összes készlet és javítási kapacitás hiánya arra kényszerítette a parancsnokságot, hogy jelentős számú hadihajót letiltson. Köztük volt „Bully”. A szolgálatban maradt hajók a balti flotta úgynevezett aktív különítményét alkották, amely legfeljebb egy tucat rombolót tartalmazott (számuk különböző időpontokban változott). De még ebből a rendkívül kis számból is 1918-ban több hajót kellett belvízi utakon küldeni a Volgára és a Kaszpi-tengerre. A flottaparancsnok az aktív különítmény rombolóinak számának megőrzése érdekében további öt egység, köztük a Zabiyaki üzembe helyezését kérte. Csak három hajóra adtak engedélyt. A parancsnok kiadta a megfelelő parancsot, és megkezdődött a szükséges munka a Bully-n. Ezek azonban nem tartottak sokáig, és 1919 januárjában leállították. Ennek a hajónak a polgárháború alatti üzembe helyezéséről többet nem esett szó.

1919–1922 a romboló Petrográdban állt, részben lefegyverezve és molylepényben. 1923 elején „Uritsky”-re keresztelték át. Hamarosan megkezdődtek rajta a helyreállítási munkálatok. A hajó szinte teljesen fel volt szerelve személyzettel, nagyrészt komszomoltagokkal, akik azután érkeztek szolgálatra, hogy a Komszomol átvette a flotta védnökségét. A munka kezdetben lassan haladt, de 1924-ben fordulat következett. Addigra a csapat megszerezte a szükséges ismereteket és tapasztalatokat. A dolgok felgyorsítása érdekében sokkbrigádokat hoztak létre. A tengerészek segítettek a munkásoknak a mechanizmusok szétszerelésében és tisztításában, összeszerelésében és beállításában. Júliusban „Uritsky” kiment tesztelésre, ahogy ők nevezték, útközben ellenőrizték a mozgásban lévő mechanizmusokat.

A teszt során feltárt problémákat kijavították, és 1924. szeptember 3-án az Uritsky a balti flotta hadihajóiként lépett szolgálatba. Ez az esemény egybeesett a század hadjáratával, amely befejezte a nyári hadjáratot. A romboló és a század elhajózott a Danzigi-öbölbe, majd visszatért Kronstadtba. Nem minden ment zökkenőmentesen - ennek oka a Vörös Haditengerészet embereinek és elöljáróinak nem megfelelő képzettsége a hajómechanizmusok és fegyverek kiszolgálásában, és a parancsnoki állomány még nem rendelkezett a hajó üzemeltetéséhez szükséges tapasztalattal.

De ahogy mondani szokás, a legrosszabb a kezdet! A személyzet négyötödét kitevő Uritsky Komsomol szervezet megvitatta a kampány eredményeit, és úgy döntött, hogy a lehető leghamarabb megszünteti az összes hiányosságot. Sőt, a Komszomol tagjai vállalták, hogy a rombolót a flotta legjobb hajójává teszik.

1924 telén az „Uritsky” a Néván tartózkodott, és javítás alatt állt. A csapat részt vett a javításban és elsajátította a rábízott felszerelést. Feszültségben teltek a napok, hetek, hónapok. Aztán a tavalyi télre emlékezve a csapat azt mondta, hogy semmi különös nem történt. Talán ez egy szakács ajándéka - tálak kanalakkal. Olyan ... volt. Az egész Bányadandár tálakat és kanalakat kapott a főnökétől, a Leningrádi Építőipari Dolgozók Szakszervezetétől (minden tengerésznek). Manapság mosolyt csalna egy ilyen ajándék, de akkor nem volt elég edény a hajókon.

Tavasszal elkezdtük a konyha felújítását. Más hajón nem lehetett személyzetet bérszámfejteni. A katonai tábor konyháit kellett használnunk. A szakács morgott egy kicsit, de gyorsan elsajátította a talajtechnológiát. A konyhák a falon voltak. A közelben asztalokat raktak össze, és baldachint készítettek rájuk. Nagyon jól sikerült.

Abban az időben egy új szakterület jelent meg a hajó személyzetében - a sperristek (ma - navigátor villanyszerelők). 1925 márciusában a Sperry giroiránytűt szerelték fel a rombolóra. Ez volt az első giroiránytű szovjet rombolón. Régóta érezhető volt rá az igény. A helyzet az, hogy a rombolók mágneses iránytűi nagyon nehéz körülmények között voltak. Például a fő iránytű eltérése (a mágneses meridiántól való eltérés a hajó vasának hatására) teljes mértékben az orrágyú helyzetétől függött. Mondjuk jobbra fordítják, és a kártya engedelmesen követi. Az eltérés akkor is megváltozott, amikor egy teljes aknát kapott a fedélzetre. A tüzérségi tüzelés után minden korábbi meghatározás a csatornába ment - a hajó mágneses tere megváltozott. Az év során kétszer-háromszor kellett elmennem az eltérési tartományba. De a hajótest mágneses terének változásai nem voltak hatással a giroiránytűre. Mindig pontos leolvasást adott.

A navigátor azonban sokáig némi bizalmatlansággal kezelte a giroiránytűt. Egy nagyon összetett eszköz, egy mágneses iránytű kényelmesebbnek tűnt. De végül a giroiránytű nyilvánvaló előnyei általánosan elismertté váltak, és az Uritsky navigátora, miután elméletileg és gyakorlatilag is elsajátította a giroszkópot, el sem tudta képzelni, hogyan tudott korábban giroiránytű nélkül.

Megkezdődött az 1925-ös nyári hadjárat. Megmutatta, hogy az Uritsky Komszomol tagjai nem vesztegetik a szavakat. A romboló a Balti Flotta század részeként három hosszú távú körutazáson és őszi manővereken vett részt, amelyek összefoglalták a flotta idei harci kiképzését.

Az „Uritsky” semmiben sem volt rosszabb, mint a több éve vitorlázó többi hajó. A nyár folyamán nem történt mechanikai meghibásodás, a felszerelést és a fegyvereket szakszerűen használták. 1925-ben "Uritsky" 6344 mérföldet vitorlázott - ez nagyon magas adat azokban az időkben. A Kieli-öbölbe tett utazás nagy benyomást tett a hajóra. Abban az időben egy ilyen kampány jelentős eseménynek számított, és ezúttal különösen figyelemre méltó volt, mert a századot maga Mihail Vasziljevics Frunze vezette. A "Marat" csatahajón - a század zászlóshajóján - a "Katonai Ügyek Népbiztosának zászlaja" repült.

1926-ra is emlékszem. Júniusban az osztag Revelbe és Helsingforsba hajózott. A századot K. E. Vorosilov vezette, aki M. V. Frunze helyére katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosa lett. Meglátogatott néhány hajót, és meglátogatta az Uritskyt.

Ugyanebben az évben az általános haditengerészeti versenyeken az Uritsky hatos ért először célba, tizenhárom perc alatt tíz kábelhosszt evezve. A szurkolók csodálkoztak: mondd el, alig két év telt el azóta, hogy először távolodtak el a faltól, és megelőzték a csatahajókat és a cirkálót! Igaz, a harmincöt kábel vitorla alatti versenyében, hiába próbálkozott a fiatal Chistoserdov parancsnok, fel kellett adnia az első helyet a Marat hatevezős üvöltőjének. Az összesített pontok alapján azonban az első helyet az Uritsky hajója szerezte meg. Az evezősök hősként lépkedtek, az egész csapat nagyon büszke volt a győzelemre.

Évről évre hadjáratokon, gyakorlatokon jártak. Az emberek változtak, de a hajós hagyományok tovább éltek. A hajó egyre több sikert ért el. Az 1930-as őszi manőverek után az Uritsky-t a Bányadandár legjobb hajójának nyilvánították. Kiválóan teljesített a manőverek során, és minden parancsnoki feladatot pontosan hajtott végre. A mechanizmusok zavartalanul működtek, a Vörös Haditengerészet minden szakterülete jól működött. A siker persze nem jött magától. Télen fektették le a felújítás során.

A felújítás az év áprilisában fejeződött be. Ugyanebben a hónapban kimentünk a tengerre gőztesztre. Lassan, rendkívüli óvatossággal indultunk. Bár mindent a falhoz mértek, nem hiába mondják: "Ha sietsz, megneveted az embereket!" A szerelő azonban óvatosságát egy másik mondással erősítette meg: „Az elefánt nagyon nagy állat, és nem mentes a haláltól.” Nem történt azonban semmi kellemetlen. Épp elkezdődött az alacsony sebességű ellenőrzés, amikor elkezdték jelenteni a tőzsdék: „Minden rendben van velünk, induljunk tele!” A sofőrök nem siettek, de már itt is hamar meggyőződtek arról, hogy a turbinák teljes mértékben a műszaki előírásoknak megfelelően működnek. Azt jelentették: „Kész! Adj egy telit!”

A hídon pedig nem figyeltek az érzelmes beszámolókra, és szigorúan a tervezett terv szerint hajtották végre a próbakilépési programot. Kis idő elteltével átlagos tempóban indultunk el. A sofőrök morogtak: – Mit húznak ott? Eljött a teljes költözés ideje. Nem volt meglepetés sem.

A technológia csak akkor fedi fel teljes potenciálját, ha ügyesen használják. Ezért az Uritsky-n minden alkalommal, amikor tengerre mentek, arra törekedtek, hogy növeljék a személyzet képzését és javítsák a szolgálat megszervezését. Minden parancsnok és Vörös Haditengerészet embere ismerte a feladatokat az induláshoz szükséges létszámterv szerint. A hajó faliújsága "Reggeli" naponta jelent meg, és a harci kiképzés minden napjának eredményeit ismertette. A szocialista verseny nagy szerepet játszott. Abban az időben szokás volt nagyon rövid időre kötni a szerződéseket: kirándulásra, túranapra vagy akár egy órára. Szabálynak számított: ha első akar lenni, a szerződés megkötése után azonnal kezdjen el kiváló munkát végezni. Az ilyen körülmények megtanítottak bennünket a felmerülő problémák azonnali megoldására. Például azonnal kijavították azokat, akik kötelezettségeket vállaltak vagy alábecsültek.

A legénység kötelezettségvállalása: „A legjobb hajók élvonalában lenni” – teljesült. Az "Uritsky" romboló a flotta legjobb hajója lett. Szakterületük győztesei pedig Starikov őrmester-kémikus, Petrusenko őrmester-parancsnok, Petrunyin tűzoltó főtörzsőrmester és Obrazcov villanyszerelő volt.

Uritsky nem szándékozott lemondani a bajnokságról jövőre, ezért megnövekedett kötelezettségeket vállalt. Az egyik ilyen volt: „Kevesebb munkát tervezzen az üzemnek, mindent egyedül csináljon meg.” Ez két célt szolgált. Először is, a megrendelésekkel túlterhelt üzem néha késve vagy sietve végzett munkát, a Vörös Haditengerészet pedig általában időben és alaposabban megjavította a mechanizmusokat. Jól megértették, hogy mindent, ami télen nincs befejezve, nyáron be kell fejezni, és ez nehezebb lesz. Másodszor, a javítás során lehetőség nyílt a technika tökéletes tanulmányozására.

A javítási munkák listáját közösen megbeszéltük. Eljutottunk a lényeghez: „Nyissa ki a turbodynamót, egyensúlyozza ki a rotort, és szerelje be újra.” Kinek kell megtennie? A gyár vagy magad? A Vörös Haditengerészet embere, Lavrov azt mondta: „Nem fogjuk tudni telepíteni, nincsenek technikai telepítőeszközök. Azt javaslom, hogy adjuk át a gyárnak.” Társai kishitű embernek nevezték Lavrovot, és azt mondták, hogy ezt a munkát egyedül is el lehet végezni. Később az összes pilóta részt vett a turbódinamó javításában. Az ellenőrzés során a műszaki feltételektől való eltérést nem tapasztaltak.

A felújítás befejezése után összegezték az eredményeket. Kiderült, hogy a tervezett 1564 helyett 1083 munkaórát fordítottak a dolgozók a tervezett munka elvégzésére, kiderült, hogy a tervezettnél másfélszer gyorsabban dolgoztak. A párttagok példát mutattak a javítási munkákban. A vezetők Petrunyin főművezető-tűzoltó, Zvonarjov főművezető-gépész, Promuzenko főművezető-villanyszerelő, Pokloncev főművezető-villanyszerelő, Csuhin és Szergejev művezető-parancsnokok voltak.

A felszerelés és a fegyverek gondos előkészítése nagyon fontos dolog. De ugyanilyen fontos, hogy hogyan használják őket. A tengerészek pedig nem hibáztak ebben. Golubev, az optikai-mechanikai gyár egyik munkása, aki a főnökök képviselőjeként jelen volt az Uritsky-n végrehajtott manővereken, így nyilatkozott: „Csodálom a Vörös Haditengerészet embereinek és parancsnokainak kitartását, fegyelmezettségét és kitartását, akik önzetlenül álltak a haditengerészetben. járművek, fűtőtestek, a hídon, az összekötő toronyban, tizenkét és még több óra viharos időben és pályaviszonyok között.”

A nácik hatalomra kerültek Németországban. A helyzet Nyugaton romlott. A háború melegágya keletkezett Európa közepén. A Szovjetunió biztonságát fenyegető valós veszély merült fel. Szülőföldünk nyugati és északi határainak megerősítése sürgetővé vált. Az egyik ilyen célú tevékenység az Északi Katonai Flottilla létrehozása volt, amelyet később flottává alakítottak át. Északon a polgárháború után valójában nem volt haditengerészeti erőnk. A Jeges-tenger flottilla néhány hajója elveszett, a többit az orosz fehér gárda segítségével az angol-amerikai intervenciók fogságába ejtették.

Flottilla létrehozásának egyetlen módja volt: hadihajók áthelyezése a Balti-tengerről. Erre a célra szánták az Uritsky és Kujbisev rombolókat, a Smerch és az Uragan járőrhajókat, valamint a D-1 (Dekabrist1) és D-2 (Narodovolets) tengeralattjárókat. Sok nehézség várható. A tervek szerint a hajókat a Fehér-tenger-balti csatornán keresztül vitorlázták át, amelynek építését még nem fejezték be. Természetesen nem volt tapasztalat a működéséről.

1933 tavaszán az 1. számú különleges célú expedícióhoz rendelt hajók befejezték a vitorlázás előkészítését. A maximális tehermentesítés érdekében tüzérségi ágyúkat, torpedócsöveket távolítottak el az Uritsky-ről, valamint más hajókról, lőszert, üzemanyagot stb. , bárkák. Az átkelési útvonalon vízrajzi munkákat végeztek - szondázás, vízrajzi vonóháló, navigációs berendezések felszerelése.

Az expedíció parancsnoka, Z. A. Zakupnev végül megkapta az indulási parancsot, és május 18-án a hajók elhagyták Kronstadtot. Az útvonal első szakasza - a Néva és a Ladoga-tó mentén - minden nehézség nélkül sikerült. A polgárháború alatt sokszor jártak itt balti hajók, és meglehetősen jól fejlesztették ezt a területet. Valamivel nehezebb volt a Svir és az Onega-tó, főleg a sekély mélység miatt. De ezt a szakaszt is épségben áthaladták.

Meg kellett állnunk Povenecben, mert a tengerészek utolérték az építőket. A csatornát a következő szakaszokon még nem hozták olyan állapotba, amely lehetővé tette a hajók áthaladását. A vontatóhajók azonban hamarosan ismét az úszódokkokra emelték a hajókat.

A csatorna mentén történő navigáció nagyon nehéz volt - több mint kétszáz kilométer keskeny szűkületben, sekély mélységben, saját erő nélkül. Időnként segélyhívások vitték fel a csapatot az emeletre. Ugyanakkor a harci kiképzés a hajókon egyetlen napra sem állt le. Az utolsó EON-1 hajó július 20-án hagyta el a csatornát a Fehér-tengerbe.

Július 21-én a személyzet találkozott a párt- és kormánybizottság képviselőivel, akiket I. V. Sztálin, K. E. Vorosilov és S. M. Kirov elvtársak vezettek, akik az EON-I-hez érkeztek. Mindhárman a gyűlésen beszéltek a matrózokkal. Szó esett az első hajócsoport északra történő átállásának nagy politikai, katonai és műszaki jelentőségéről, az északi határokon haditengerészeti erők létrehozásának fontosságáról, az északi gazdaság gyors fejlődéséről és a kilátásokról. a Fehér-tenger-Balti-csatorna munkájához. A tüntetés végén elvtárs Sztálin, Vorosilov és Kirov meglátogatta az Uritsky rombolót. Beszélgettek a Vörös Haditengerészettel, megvizsgálták a „katonai felszerelést, és érdeklődtek annak állapota iránt. Az Uritsky után más hajókat látogattak meg.

A Fehér-tengerre való indulás előtt a személyzetnek mindent fel kellett vinnie a hajókra, amit Kronstadtban eltávolítottak, fegyvereket és katonai felszereléseket kellett felszerelni és beállítani. A parancsnokság korlátozott időt szánt a munkára, de ezt is jelentősen túllépték. A rombolóknak például nyolc napon belül kellett volna megkezdniük a tengeri kísérleteket, de az Uritsky öt alatt befejezte. Az összes többi hajó is betartotta a csökkentett határidőket. A tengeren végzett menet közbeni ellenőrzés azt mutatta, hogy az időt nem sikerült megtakarítani a munka minőségének csökkenése rovására. A technológia kifogástalanul működött.

Az expedíció belépett a Fehér-tengerbe. Augusztus 5-én a hajók már horgonyoztak a Kola-öbölben. Ugyanezen a napon felvették őket az Északi Katonai Flottilla listájára. Az "Uritsky" a rombolók külön osztályának részévé vált.

Az első csoportot a második követte. Aztán a Traltresttől vonóhálós halászhajókat fogadtak el. Aknakeresőkké alakították át őket. 1934 elejére a flottillának három rombolója, három járőrhajója, három tengeralattjárója és két aknavetője volt. Ezen túlmenően ideiglenesen hozzá rendelték a Balti Flotta Komsomolets kiképzőhajóját a flotilla ellenőrző szerveinek elhelyezésére.

Eleinte az Északi-sarkvidéken élő balti népnek nehéz dolga volt. A teljes alaprendszer a murmanszki kereskedelmi kikötő falának egy kis részéből állt. Tüzelőanyag és kazánvíz hiány volt. A javítóbázis lényegében nem létezett. Az éghajlat pedig megszokást követelt. Ha a viharral és a köddel nem volt ritkaság a Balti-tengeren, akkor a hótöltés és a sarki éjszaka teljesen új jelenség volt. De a harci készenlét érdeke megkívánta az úszás képességét és a harci kiképzési küldetések végrehajtását az év bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között. Ezt tanulta meg az Uritsky-legénység.

Eltelt egy év, majd jött a másik. A romboló teljesen megszokta új navigációs területét. 1936-ban az „Uritsky” hétezer navigációs mérföldet tett meg.

1938-ban a hajót nagyjavításnak vetették alá, amely egészen a Nagy Honvédő Háború kezdetéig tartott. 1941. június 22-én a munka egy része befejezetlen maradt, de a romboló beszállt a csatába. „Uritsky” először június 23-án nyitott tüzet fasiszta repülőgépekre. Június 26-án egy szállítóeszközt kísért lőszerrel. Június 30-án a hajó megnyitotta harci számláját.

Ez az ellenséges parti célpontok tüzérségi lövedékei során történt a Motovsky-öbölben. "Kuibyshev" és "Uritsky" 6 órakor érkezett a kijelölt területre. A számukra kijelölt két vadászhajó javítóállásokat ért a partra. Miután rádiókapcsolatot létesítettek velük, a rombolók tüzet nyitottak. Az ágyúzás körülbelül négy órán át folytatódott. Ez idő alatt a tüzérségi és aknavető ütegeket megsemmisítették vagy elnyomták, a csapatok pedig négy koncentrációs ponton szóródtak szét. A parancsnokság által kitűzött feladat - a náci offenzíva megzavarása a front ezen szakaszán - teljesült.

Amint a rombolók befejezték a bombázást és elkezdtek visszatérni a bázisra, ellenséges merülőbombázók támadták meg őket. A hajók mintegy tucatnyi támadást vertek vissza, ezek során mintegy nyolcvan bombát dobtak rájuk. A közvetlen találatokat elkerülték, de több bomba robbant az Uritsky közvetlen közelében. A repesz négy embert megsebesített, a fegyvereket és a torpedócsöveket pedig enyhén megrongálta. Az egyik támadás visszaverése közben az Uritsky légelhárító lövészek lelőtték az egyik bombázót, és megrongáltak egy másikat. „Uritsky” végrehajtotta első harci küldetését anélkül, hogy a flotta harci állományába tartozott volna. A haditengerészeti zászlót csak katonai hadjáratok alkalmával tűzték ki rá. Ha sérült, felhúzta a piros gyári zászlót. A javítási munkálatok csak július 15-én fejeződtek be.

A hajó katonai sikereit nagymértékben parancsnokának köszönhette. Ezután Viktor Vasziljevics Kruchinin volt a parancsnoka. 1941 júniusában érkezett a hajóra, de nem nevezhető új embernek az Uritsky-n. Miután 1923-ban Komszomol toborzóként csatlakozott a flottához, Krucsinin az Uritszkijnál szolgált tüzérként. Mint az egyik legjobb, kiképző különítményre küldték kiegészítő kiképzésre és tüzérségi szakra. Miután feltöltötte tudását, Kruchinin visszatért a rombolóhoz, ahol kinevezték főtüzérségi művezetőnek. Miután 1930-ig ebben a beosztásban maradt, belépett a haditengerészeti iskolába, és sikeresen elvégezte azt. 1938-ban Krucsinint kinevezték az Uritsky aknatorpedó robbanófejének parancsnokává. Aztán - a hajó parancsnoka.

A háború alatt a hajó harci tevékenysége rendkívül feszült körülmények között zajlott. Az északi flottának ekkor mindössze nyolc rombolója volt. A harci munka pedig nyolcvanra is elég lenne. A szállítmányok konvojozása, a tengeralattjárók keresése, a part menti célpontok ágyúzása és még sok minden más ennek a nyolcnak a vállára esett. Különösen nagy teher nehezedett a rombolókra, amikor szövetséges konvojok katonai rakományokkal az északi flotta hadműveleti zónáján keresztül mentek kikötőinkbe.

1941 augusztusának végén a rombolók elkísérték a Maria Ulyanova transzportot. A konvoj nem haladt el észrevétlenül – fasiszta repülőgépek fedezték fel. A szállítóeszköz hátsó része teljesen tönkrement egy légibomba közvetlen találata következtében, és elvesztette a sebességét. Megkezdődtek az ellenséges repülőgépek folyamatos támadásai. A szállítmányt vontatni kellett. A konvoj sebessége több mint felére csökkent. Mindenki tökéletesen megértette, hogy az ellenség mindenképpen megpróbálja befejezni a sérült szállítmányt. És így is lett. Sötétedésig – nyáron pedig hosszúak a nappalok az Északi-sarkon – a hajók szinte folyamatos csatát vívtak a fasiszta repülőgépekkel. Harminc-negyven percenként újabb csoport Junker jelent meg a konvoj felett, és jégesőben záporoztak a bombák. A nácik mégsem arattak győzelmet. Augusztus 27-én reggel érkeztek meg a szállítók és a rombolók Teriberkába. A rakományt a rendeltetési helyre szállították, a német légiközlekedésnek pedig több repülőgépe hiányzott.

A december 19-től 27-ig tartó téli napok is intenzívek voltak. „Uritsky” és „Kuibyshev” kísérte a szállítmányokat a Bugrino útjáról Arhangelszkbe. Ez idő alatt tizenhárom konvojt vezettek egyetlen veszteség nélkül. Igaz, Bugrin és Arhangelszk között viszonylag kicsi a távolság - egy konvoj kísérése és a következőhöz való visszatérés átlagosan körülbelül tizenöt órát vett igénybe. De ez nyolc napig folyamatos.

Beköszöntött az 1941/42-es tél. Békeidőben a flottatevékenység intenzitása ebben az időszakban a jégviszonyok miatt csökkent. De a háború nem állt meg télre. A harcok folytatódtak. A rombolótestek azonban meglehetősen gyengének bizonyultak a jégben való navigáláshoz. Ennek a hátránynak a bizonyos mértékig történő kiküszöbölése érdekében az Uritsky-személyzet jéggátló „kabátot” szerelt fel a vízvonal mentén. A munka dokkolás nélkül történt. A romboló tavaszig biztonságosan hajózott vele, folytatta a szállítmányok kísérését és egyéb problémák megoldását.

1942. november 20-án a parti állomások riasztójelzést kaptak: a „Crushing” romboló sebességcsökkenést jelentett a viharhullámban leszakadt far miatt. Az összes rendelkezésre álló romboló azonnal kiment a segítségre. De hova menjünk? Az irányíthatatlan Crusher a hullámok kegyének sodródott. Csak nagyon durván tudta bejelenteni a hollétét. A Razumny romboló volt az első, aki felfedezte a vészhajót. Rádiócsapágyon találta meg. Körülbelül húsz perccel később megérkezett „Uritsky” és „Kuibyshev”.

Beletelt egy kis időbe, míg meggyőződtünk arról, hogy a „Crushing”-ot viharos körülmények között teljesen lehetetlen vontatni. Már csak az emberek megmentése volt hátra. A „Crusher” közelébe kerülési kísérletek kudarcot vallottak. Szó sem volt a csónakok leeresztéséről – azonnal elönti őket a víz. Felállítottak egy pavilont a Kuibisev-en, a kábelt csatlakoztatták a Crushinghoz, és elkezdték szállítani az embereket. Kilencvenhét embert távolítottak el így. A dolgok rendkívül lassan mentek. Kipróbáltak egy másik módszert is: „Kuibyshev”-től és „Uritsky”-től kötélen mentőgyűrűket szállítottak a „Koskrushitelnynek”, amelyeken aztán egy-egy embert húztak ki. Egyszerűbbnek és gyorsabbnak bizonyult, de kockázatosabb is – a megmenekülőknek több percig jeges vízben kellett maradniuk. Még kilencven embert vontak ki körökben. A hajók körülbelül húsz órán keresztül maradtak a "Crusher" közelében. Kifogyott az üzemanyag. El kellett menjek.

Az északi flotta rombolói által 1943-ban végrehajtott egyik legjelentősebb művelet az volt, hogy a jégtörőket kísérték a szeverodvinszki telelőhelyükről az északi tengeri útvonalra, hogy biztosítsák a sarkvidéki hajózást. A hadművelet országos jelentőségű volt. Annyira fontosnak tartották, hogy a fehér-tengeri katonai flottilla parancsnoka személyesen vette át a konvoj irányítását. A konvoj parancsnoki beosztását Uritszkijnál telepítették. Miután az első konvojt sikeresen kísérték, mások követték. Június végén az utolsó konvoj is megérkezett a Kara-kapu-szoroshoz. A harci küldetést időben befejezték. A jégtörők nem szenvedtek veszteséget vagy kárt. Az 1943-as sarkvidéki navigáció időben elkezdődött.

1943-ban Uritsky tizenhét konvoj-műveletet hajtott végre veszteség nélkül a részünkről. 1944-ben harminc harci műveletben vett részt, 127 transzportot kísért, és több tucat tengeralattjáró támadást vert vissza. Fegyvereitől három fasiszta tengeralattjáró sérült meg. Egy év leforgása alatt a hajó 17 ezer mérföldet tett meg hibás működéssel. Kétszer is köszönetet mondott a főparancsnoki parancsban, a személyzet több mint fele kitüntetésben és kitüntetésben részesült.

„Uritsky” különösen nagy terhet viselt a háború utolsó hónapjaiban. 1945 január-áprilisában szinte folyamatosan a tengeren volt! Ez idő alatt huszonkét konvojban vett részt, és rövid szünetek alatt hat harci küldetést teljesített az ellenséges tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére.

Közvetlenül a háború vége után az Uritsky javításon ment keresztül, amely nem tartott sokáig. A javítás során átkerült az északi flotta kiképzőhajóinak egy különítményéhez, bár valójában nem történt áthelyezés, mivel egy hónappal később a hajó ismét bekerült a századba. Ezt csak azért említjük, mert elkészültek az átvételi igazolások. Mindkét jelentés megállapította a hajó kielégítő állapotát, amely több mint harminc éves korára tekintettel a hajóépítők és a személyzet kétségtelen érdeme. Megállapították azonban, hogy a gép- és kazánházak második alja tönkrement. Ez jelezte a hajó útjának végét.

Az "Uritsky" ennek ellenére egy ideig a hadihajók listáján maradt. Kétszer lett felújítva. Amikor a Szovjetunió alapvetően helyreállította a háború alatt elszenvedett nemzetgazdaságot, és kellő figyelmet tudott fordítani a katonai hajóépítésre, az Uritskyt kivonták a hadműveleti flottából. Újjászervezték a "Reut" elektromechanikus oktatóhajóvá. Később célhajóként használták, majd megszűnt létezni.

S.-Pb.: Kiadó M.A. Leonov, 2008. - 100 pp.: ill.

Hajók és csaták

Szentpétervár 2008

ISBN 978-5-902236-18-5

A borító 1. - 4. oldalán: a „Zabiyaka” vágógép különböző szolgálati időszakokban.

Szöveg: 1. oldal Clipper “Zabiyaka”. V. Ignatius rajzából az „Orosz flotta” című albumból. Alekszandr Mihajlovics nagyherceg kiadása. Szentpétervár, 1892

Azok. szerkesztő Yu.V. Rodionov

Megvilágított. szerkesztő S.V. Szmirnova

Korrektor N.V. Evseeva

A 4-es számú cirkáló, amely „Zabiyaka” néven állt szolgálatba az orosz birodalmi haditengerészetnél, az 1877–1878-as orosz-török ​​háború Anglia számára nemkívánatos lefolyásának köszönhette születését. Ez a háború fontos események láncolatává vált, amely hamarosan követte, és végül számos vadászgépet rendelt angol kereskedelmi hajókra az akkori Angliával ellenséges országokban - Amerikában és Németországban.

Az Oroszországra kirótt San Stefano-i Szerződés (1878. február 19.) arra késztette a haditengerészeti minisztériumot, hogy újjáélessze az 1863 óta kidolgozott lehetőségeket a brit kereskedelemmel való cirkáló háborúra. Most egy konkrét tervet dolgoztak ki, amely az Atlanti-, az Indiai- és a Csendes-óceánt járőrszektorokra osztja fel minden cirkáló számára, ellátó hajókkal a világ óceánjainak távoli zugaiban; egyszóval a német haditengerészeti stratégiát mindkét világháborúban nem Németországban találták ki.

A terv hosszú távú blokád végrehajtását irányozta elő egy 15 cirkálóból álló századdal. A "Pozharsky Prince" fregatt, az "Askold" korvett és a hét "Dzhigit" típusú kliper vagy már a flottában volt, vagy szolgálatba állt. A fennmaradó hajókat és különösen az 1-es, 2-es, 3-as és 4-es cirkálót meg kellett építeni.

Csodálatos dolog: az irányelv feladatokat írt elő a még meg nem épített cirkálóknak. A 4-es számára például a következő területeket és blokádfeladatokat tartották fenn: Új-Fundland szigete és Kanada partjai, valamint Nyugat-India. Az első esetben az Angliába tartó hajókat kellett volna üldöznie tenger gyümölcseivel, a másodikban pedig: megzavarni a gyapotellátást.

A haditengerészeti minisztérium elkezdte keresni a lehetőségeket külföldi hajóvásárlásra. 1878. április 11-én megalakult az Önkéntes Flotta Szervező Bizottsága és megnyílt az adománygyűjtési előfizetés. Tevékenységének első eredménye a Hamburgban vásárolt három nagysebességű gőzhajó volt: „Oroszország”, „Moszkva” és „Pétervár”.

Valamivel korábban egy bizottságot hoztak létre az Amerikai Egyesült Államokban (USA) történő hajóvásárlás lehetőségének tanulmányozására. Ennek eredményeként 1878. március 27-én Sándor 11. császár elrendelte egy expedíciós csapat azonnali kiküldését az USA-ba K. K. parancsnok parancsnoksága alatt. Grippenberg. Az egész vállalkozás irányítását Konsztantyin Nikolajevics nagyherceg főtengernagy adjutánsára, L. P. kapitány-hadnagyra bízták. Semechkina.

Az állami forrásokat bőkezűen osztották ki: 3 millió dollárt, amelyből 1,8 milliót három hajó megvásárlására és újrafelszerelésére engedélyeztek, plusz 0,7 milliót az eladók „megfelelőségének” biztosítására. A titkolózás légköre végül egészségtelen érdeklődést váltott ki az angol nyelvű sajtóban és a potenciális ellenség tengerészeti köreiben.

Április 16-án a Cymbria bérelt német vonalhajó katonai fegyelmezett orosz utasokat (66 tisztet és 606 tengerészt) szállított South West Harbor (Maine) elhagyatott városába. Április 26-án L. P. megérkezett a francia transzatlanti tengerre. Semechkin, hadnagyok A.R. Rodionov és A.M. Khotinsky és a haditengerészeti mérnökök hadnagya N.E. Kuteynyikov. Az aktív tevékenység a vezető érkezése után azonnal megkezdődött.

Alig három nappal később, az USA legmeggyőzőbb útvonalát követve: tisztviselőknek kenőpénzt adva sikerült 400 ezer dollárért felvásárolniuk a V. hajógyárban 365 ezer dollárért épülő hajót. Crump and Sons" Philadelphiában, vasgőzös „State of California" (1. cirkáló, később „Európa”). A következő hajókat a következő két héten belül vásároltuk meg.

A New York-Havanna gyorsjáratot kiszolgáló jelentkezők közül két gőzhajót választottak ki. Az egyiket, a "Columbust", amelyet Crump épített 1873-ban, és 1874 óta szállított cukrot, kávét stb., a philadelphiai "V.P. Clyde and Co." kereskedőháztól vásárolták 275 ezer dollárért. a másik, a "Saratoga", - a "D.E. Ward and Co." kereskedőháztól 335 ezer dollárért. Mindkét hajót a teljesítmény és a tengeri alkalmasság tekintetében a legjobbak között tartották a vonalon. A "Columbus" megkapta a "Cruiser No. 2" megjelölést. 1878. május 29-én a számozott cirkálók nevet kaptak: a 2-es „Ázsia”, „Saratoga”, a „3-as cirkáló” pedig „Afrika” nevet kapott.

Így a három hajó ára változtatás nélkül 1010 ezer dollárt tett ki, más források általában 860 ezer dollárról beszélnek. Maga az újrafelszerelés 966 318 dollárba 72 centbe került az orosz kincstárnak ("Európa" - 269 ezer 81,43 dollár, "Ázsia" - 372 ezer 237,29 dollár, "Afrika" - 325 ezer dollár).

Az első három cirkáló összköltsége így 1 826,3 ezer dollárt tett ki. A negyedik hajó tervezési munkái 1878 júniusának első napjaira nyúlnak vissza, amikor Semechkin még nem volt tisztában a kiutalt pénzeszközök határának végső túllépésével. Tehát a „Zabiyaki” története kizárólag L.P. kezdeményezésének köszönhetően kezdődött. Semechkina. A túlköltekezés az első három cirkáló munkáinak befejezése után világossá vált, de a 4. számú hajót már elindították.

A tisztán portyázó feladatoktól elvonatkoztatva a 4-es számú cirkáló A.K. hadnagy szerint. Grippenberg Jr. (K.K. Grippenberg öccse) és A.R. Rodionovnak a század felderítő tisztjének és a küldönchajónak kellett volna ellátnia, békeidőben pedig állomásként szolgálnia.

A leendő hajónak ezért gyorsnak kell lennie (legalább 15 csomó gőz alatt, 13 csomó vitorla alatt), kis vízkiszorítással (2-2,5-szer kisebb, mint az előző cirkálóké) és ugyanolyan nagy kaliberű fegyverekkel (152 - és 107 mm, lőszer 250 töltény hordónként) és a megengedett legnagyobb szénellátás és a leggazdaságosabb kazánok. A legénység nem lehet túl sok - legfeljebb 100 fő, a kényelmi feltételeket különösen előírták: „igazi tengeri kényelemmel”.

Teljesen egyértelmű, hogy Semechkin nem talált olyan hajót az amerikai készletek között, amely ennyire ellentmondásos taktikai és technikai feltételeket teljesített volna, ezért a műszaki specifikációkat úgy döntöttek, hogy elküldik a philadelphiai (W. Crump), bostoni és New York-i (W) hajógyárakba. . Webb és Polion) megrendelni a hajót . A verseny eredményei alapján az orosz fél tisztázhatta annak méreteit, főbb jellemzőit, kivitelezési idejét és árait. Betegséggel és halállal 1878. június 24-én A.K. Ifjabb Grippenberg tervezési munkával, majd az építkezés felügyeletével L. N. hadnagyot bízták meg. Lomena.

Az amerikaiak általában hasonló projekteket javasoltak. Vastestű, 1200 tonnát meg nem haladó vízkiszorítású, kb. 70 hosszúságú, 9,1 m szélességű hajónak kell lennie Az összetett rendszer függőleges gőzgépe nem emelő, négylapátú légcsavaron fog működni. 5,6 atm üzemi nyomású kazánok. lehetővé teszi a 100 ford./perc forgási sebesség elérését. A jármű megsegítésére egy hengert és vitorlákat biztosítottak; széntartalék 15 napra teljes kapacitással, tartalék négy hónapra. A bostoni hajógyár által bejelentett sebesség ellenére - 15,5 csomó, a legmagasabb az összes versenyző között, és a legalacsonyabb ár - 250 ezer dollár, a Crumpot részesítették előnyben, mivel itt alakították át az 1-es, 2-es és 3-as cirkálót.

A Kramp előzetes terve 1202 tonna vízkiszorítást, 69,5 m-es merőleges hosszt, 9,144 m-es maximális sugárhosszt, 3,66 m-es átlagos merülést tartalmazott, a külső fagerinc nélkül. huzatnak a 48 órás tesztek során legalább 13,5 csomós sebességet kellett biztosítania. Kétórás, erőltetett tolóerővel történő futást is terveztek, a sebességet 15 csomóra tervezték. Mindenesetre a szénfelhasználás nem haladhatja meg a 23 tonnát/nap.

1930-ban az Amur a leningrádi Osoaviakhim csapat kiképzőhajója lett. A fedélzeten a Szovjetunió leendő hősei, Jevgenyij Oszipov tengeralattjáró-parancsnok, Ivan Larin aknavető-parancsnok és Nyikolaj Afanasjev torpedóbombázó pilóta bekapcsolódtak a haditengerészeti ügyekbe.

A háború előtt az Amurt ismét besorozták a haditengerészethez, és a hajók úszóbázisává vált. 1941. augusztus 28-án elsüllyesztették, hogy megakadályozzák a náci hajók bejutását Tallinn kikötőjébe.

Üzembe helyezés: 1909. Vízkiszorítás - 2926 tonna, hossz - 91,4 m, szélesség - 14,0 m, mélység - 4,4 m Gép teljesítménye - 5000 liter. Val vel. Sebesség - 17 csomó. Hatótávolság - 3200 mérföld. Fegyverzet: 5 - 120 mm-es, 2 - 75 mm-es ágyúk, 8 géppuska, 324 akna. Legénység - 322 fő.

A romboló két órával a Téli Palota elleni támadás előtt érkezett meg Helsingforsból (ma Helsinki Finnországban) Petrográdba. Csapatokat tett partra a Néva töltésén - 135 felfegyverzett tengerész. A bolsevikok javaslatára különítmény alakult ki a hajó legénységéből, és G. I. Levchenko-t, a Szovjetunió haditengerészetének leendő népbiztosának helyettesét nevezték ki parancsnoknak.

A „Zabiyaki” különítmény az elsők között tört be a Téli Palotába.

November 1-jén a Haditengerészeti Forradalmi Bizottság parancsára felment a Névára, és megállt a faluban. Rybatsky a fővárosba vezető bekötőutak védelmére.

1919-ben a Zabiyaki tengerészek részt vettek Petrográd védelmében Judenich tábornok fehérgárda hordáitól.

1922 decemberében, a tüzes forradalmárok emlékére. S. Uritsky, akit a szociálforradalmárok öltek meg 1918-ban Petrográdban, a hajó az „Uritsky” nevet kapta.

1933 augusztusában a romboló áthaladt a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén észak felé. A Nagy Honvédő Háború alatt mintegy 70 ezer mérföldet utazott, miközben részt vett a csatákban, 370 transzportot kísért, és 115 repülőgép- és tengeralattjáró támadást vert vissza.

A hajó veteránja, Gordej Ivanovics Levcsenko admirális is meglátogatta az egyik kiránduláson.

Üzembe helyezés 1915-ben.Lökettérfogat - 1260 tonna, hossz - 98,0 m, szélesség - 9,3 m, mélység - 3,0 m Motorteljesítmény - 30 000 liter. Val vel. Sebesség - 35 csomó. Hatótávolság - 2800 mérföld. Fegyverzet: 4 - 102 mm, 1 - 40 mm-es légelhárító ágyú, 2 géppuska, 3 háromcsöves torpedócső, 80 perc. Legénység - 150 fő.

A tizenhetedik év októberi napjaiban a hajó Helsingforsban volt javítás céljából. Október 24-én este a Sámson parancsot kapott Tsentrobalttól: menjenek a fővárosba, hogy segítsenek a petrográdi szovjetnek. A tisztek tiltakoztak: a mechanizmusokat leszerelték, a romboló nem volt készen a vitorlázásra.

- „Sámson” teljesíti a forradalom iránti kötelességét! - mondta a hajóbizottság.

Az éjszaka folyamán a matrózok azt tették, amit a tisztek lehetetlennek tartottak: beüzemelték a gépeket. 130 fegyveres ejtőernyős szállt fel a Sámsonra, a hajó pedig Szentpétervár felé vette az irányt. A „Minden hatalmat a szovjeteknek!” zászló lobogott az árbocok között.

A Névába belépve a romboló fegyvereivel Zimnyre irányult. Az ejtőernyősök és a csapat egy része a forradalmi csapatok segítségére ment. Három tengerész pedig a bolsevik Georgij Boriszov vezetésével Szmolnijba ment. Átadták a Csentrobalt levelét a Szovjetek II. Összoroszországi Kongresszusa elnökségének. A Centrobalt százezer tengerész nevében kijelentette, hogy a Balti Flotta „minden fegyveres erejével támogatni fogja a Kongresszus hatalmi harcát”.

A Téli Palota elleni támadás résztvevői között volt egy Sámson tengerész, Vaszilij Kuprevics, később kiváló szovjet botanikus, akadémikus és a Fehéroroszországi SSR Tudományos Akadémia elnöke, a Szocialista Munka Hőse.

A polgárháború után a romboló a „Sztálin” nevet kapta. 1936-ban átkelt az északi tengeri útvonalon Vlagyivosztokba. 1945-ben részt vett az imperialista Japánnal vívott háborúban.

Üzembe helyezés 1916-ban.Lökettérfogat - 1260 tonna, hossz - 98,0 m, szélesség - 9,3 m, mélység - 3,0 m Motorteljesítmény - 30 000 l. Val vel. Sebesség - 35 csomó. Hatótávolság - 2800 mérföld. Fegyverzet: 4 - 102 mm, 1 - 40 mm-es légelhárító ágyú, 2 géppuska, 3 háromcsöves torpedócső, 80 perc. Legénység - 150 fő.

„Petrográdban felkelés van” – jelentette a kronstadti szovjet a Viborgtól délre fekvő Biorkában állomásozó Verny kiképzőhajónak. "Azt javasolják, hogy sürgősen menjenek a fővárosba és támogassák a dolgozókat..."

A tüzérségi kiképző különítmény két százada szállt fel a hajóra. Október 25-én 12 óra 20 perckor „Verny” Szentpétervár felé vette az irányt. A hajó ellenforradalmi parancsnoka és több szocialista forradalmár különféle ürügyekkel próbálta feltartóztatni a Vernijt, de a bolsevik Fjodor Kuznyecov-Lomakin vezette tengerészek megtörték a forradalom ellenségeinek ellenállását. 20:15-kor „Verny” belépett a Névába, és a Vasziljevszkij-sziget rakpartján állt. A hajó tengerészeiből álló partraszálló csapat megrohamozta a Téli Palotát.

1924-ben a hajót Leningradsovet névre keresztelték. Hosszú évekig a tengerészeti iskolák kadétjai gyakoroltak a hajón.

A Nagy Honvédő Háború alatt védte Tallinnt és részt vett Leningrád hősies védelmében.

1896-ban üzembe helyezték. Lökettérfogat - 1287 tonna, hossz - 62,3 m, szélesség - 11,0 m, mélység - 4,4 m Motorteljesítmény - 612 LE. Val vel. Sebesség - 11,1 csomó. Hatótávolság - 1900 mérföld. Fegyverzet: 4 - 75 mm, 2 - 47 mm, 2 - 37 mm ágyú, 1 torpedócső. Legénység - 191 fő.

1917-ben legénysége kétszer hajtott végre forradalmi küldetést Petrográdban. Július 4-én a hajó része lett egy szállító- és csónakflottillának, amelyen kronstadti tengerészek érkeztek a fővárosba, hogy részt vegyenek a munkások és katonák tüntetésén, amelyet „Minden hatalmat a szovjeteknek!” szlogennel tartottak.

Október 25-én Zarnitsa felfegyverzett tengerészekből álló partraszálló erővel érkezett Petrográdba. A partraszállás után a jacht kórházhajóvá változott: több mint ötven orvost és ápolónőt szállított a kronstadti haditengerészeti kórházból és mentőiskolából, hogy segítséget nyújtsanak a fegyveres felkelés sebesült résztvevőinek. A jacht árbocára felvonták a Vöröskereszt zászlóját.

A Téli Palota elfoglalása után a zarnitsai tengerészek különítménye őrizte a palotát és a benne található művészeti kincseket. A fedélzetre költözött a Petrográdban működő kronstadti haditengerészeti egységek főhadiszállása.

A jacht részt vett a polgárháborúban.

1921-ben aknakeresővé alakították át. A kék utakat megtisztítva a kereskedelmi flotta számára a hajó (új nevet kapott - „Kígyó”) megsemmisített számos aknát, amelyet a beavatkozók a Finn-öbölben helyeztek el.

A Nagy Honvédő Háború elején a „Kígyó” vonszolta az ellenséges aknamezőket. 1941. július végén hősiesen halt meg, amikor egy parancsnoki harci küldetés végrehajtása közben egy akna felrobbantotta.

1914-ben üzembe helyezték. Lökettérfogat - 245 tonna, hosszúság - 39 m, szélesség - 6 m, mélység - 3 m. Motorteljesítmény - 375 LE. Val vel. Sebesség - 10 csomó. Hatótávolság - 500 mérföld. Fegyverzet: 1-45 mm-es fegyver. Legénység - 30 fő.

„Várd körbe és vágd el Szentpétervárt, vedd be a flotta, a munkások és a csapatok együttes támadásával... – ez az a feladat, amely megköveteli művészet és hármas bátorság"- írta V. I. Lenin 1917 őszén.

Lenin utasításait a balti flotta számos különböző osztályú hajója hajtotta végre. És köztük vannak a 14-es és 15-ös aknavetők is. A múltban ezek voltak a Volga vontatóhajók, a „Lebedyan” és a „Volsk”, amelyek karavánokat hajtottak végig a folyón és a Kaszpi-tengeren. 1915-ben egy napon behívták őket katonai szolgálatra, áthelyezték őket a Baltikumba, tüzérséggel és vonóhálóval felfegyverkezve, és oldalszámokat kaptak.

Két aknakeresőnek sürgősen Petrográdba kell költöznie” – mondta neki Pavel Dybenko. - Légy résen.

Miután értesült a közelgő fővárosi utazásról, a „tizennegyedik” szerelője elmenekült. Helyét Sorokin tengerész sofőr vette át. Október 24-én mindkét hajó a Névában volt. Október 25-én éjjel a „tizenötödik” elkísérte az „Aurora” cirkálót a francia-orosz üzemtől a Nikolaevszkij-hídig.

1915. december 17-én a Zabiyaka, Novik és Pobeditel rombolók a Rigai-öbölben elhelyezett aknamezőn felrobbantották a Bremen német páncélos cirkálót. Miután két „szarvas” horgonyaknát talált el, a hajó gyorsan elsüllyedt, és magával vitt 187 tengerészt és 11 tisztet, köztük a kapitányt is, akinek leszakadt a lába a robbanás következtében. A brémai legénységből mindössze 57 ember tudott elmenekülni, őket a közeli V-186-os romboló emelte ki a jeges vízből. Ezzel azonban még nem volt vége.

Kicsit később, ugyanazon a napon és ugyanannál a sorompónál a V-191 romboló meghalt, és vele további 25 német tengerész repült Valhallába. Általánosságban elmondható, hogy a Kriegsmarine által a Balti-tengeren pontosan 98 évvel ezelőtt elszenvedett veszteségek nagyon érzékenyek voltak, és flottánk ismét megerősítette, hogy képes a megfelelő időben és helyen aknamezőket rakni.
Sajnos ez volt az egyetlen képesség, amellyel az Orosz Birodalom flottája büszkélkedhetett az orosz-japán és az első világháborúban. A győztes századharcok korszaka számára véget ért.

A "Zabiyaka" romboló a Néván, Szentpéterváron.

A "Bremen" cirkáló az utolsó nagy hadihajó, amelyet az orosz birodalmi haditengerészet elsüllyesztett.

A német V-43 romboló típusa megegyezik a V-191-gyel, amely 1915. december 17-én veszett el egy orosz aknamezőben.

Orosz haditengerészeti aknák az 1908-as és 1912-es modellekből.

A Ventspils kikötőjétől 20 kilométerre 45 méteres mélységben fekvő "Bremen" cirkálót Denis Lapin lett búvár nemrég fedezte fel és fényképezte le.