Ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος. Σύντομα στάδια εξερεύνησης του διαστήματος

Εισαγωγή


συμπέρασμα
Κατάλογος πηγών που χρησιμοποιήθηκαν

Εισαγωγή

Ήρωες και τολμηροί θα ανοίξουν τον δρόμο

πρώτα αεροπορικά μονοπάτια:

Γη - τροχιά Σελήνης, Γη - τροχιά Άρη

και επιπλέον: Μόσχα - Σελήνη, Καλούγκα - Άρης

Tsiolkovsky K. E.

1. Τρέχουσα κατάσταση της ρωσικής κοσμοναυτικής

Τα κοσμοδρόμιά μας Kapustin Yar, Baikonur και Plesetsk μαζί έφεραν τη Ρωσία στην πρώτη θέση στον κόσμο το 2009 ως προς τον αριθμό των εκτοξεύσεων. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στις Διαστημικές Δυνάμεις, στις Στρατηγικές Πυραυλικές Δυνάμεις και στη Roscosmos: όχι μόνο καλύπτουν τη χώρα, αλλά υποστηρίζουν επίσης ενεργά τη ρωσική κοσμοναυτική. Παρά τα προβλήματα, η ρωσική κοσμοναυτική παραμένει ηγετική δύναμη στην εγχώρια οικονομία.
Το έτος 2009 επιβεβαίωσε ότι το ρωσικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα είναι ικανό να δημιουργήσει τα πιο σύγχρονα τεχνολογικά πολύπλοκα συστήματα. Αυτό το συγκρότημα ήταν και παραμένει μια πραγματική βάση παραγωγής για την πρόοδο της αστροναυτικής μας. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να αναγνωριστεί ότι όλα τα επιτεύγματα προτεραιότητας της αστροναυτικής στον 21ο αιώνα εξακολουθούν να βασίζονται στις ανακαλύψεις και τα επιτεύγματα της επιστήμης και της τεχνολογίας του 20ού αιώνα. Έτσι, στις 20 Ιανουαρίου 2010, ο Πρόεδρος της Κυβέρνησης Β.Β. Ο Πούτιν συνεχάρη τους βετεράνους και τους εργαζόμενους στη βιομηχανία πυραύλων για την 50ή επέτειο από την υιοθέτηση του πρώτου στρατηγικού διηπειρωτικού πυραύλου R-7. Οι τροποποιήσεις αυτού του πυραύλου με το σύμβολο Soyuz εξακολουθούν να παραμένουν τα πιο αξιόπιστα οχήματα εκτόξευσης στο διάστημα. Υπάρχουν επιστημονικές και σχεδιαστικές επιχειρήσεις παραγωγής που ιδρύθηκαν από τους Korolev, Chelomey, Glushko, Yangel, Isaev, Makeev, Pilyugin, Barmin, Ryazansky, Kozlov, Reshetnev, Nadiradze, Konopatov, Semikhatov... Η σύγχρονη επιστημονική βάση δημιουργήθηκε από τους Keldysh, Petrov, Tyulin, Mozzhorin, Okhotsimsky. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα τελευταία χρόνια η ρωσική κοσμοναυτική έχει υποχωρήσει καταστροφικά πίσω από την αμερικανική και την ευρωπαϊκή σε ό,τι αφορά την άμεση θεμελιώδη επιστημονική έρευνα. Δεν έχουμε ούτε ένα επιστημονικό διαστημόπλοιο. Δε θα φτάσουμε στον Φόβο για δέκα χρόνια. Το «Coronas» είτε λειτουργεί είτε «φτερνίζεται». Την ίδια στιγμή, Ρώσοι ολιγάρχες δημιουργούν πολυτελή γιοτ, καθένα από τα οποία είναι συγκρίσιμο σε κόστος με ένα επιστημονικό διαστημόπλοιο. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι έχουμε γιοτ και οι Αμερικανοί έχουν σχεδόν ολόκληρο τον κόσμο της διαστημικής επιστήμης. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν κάνει σημαντικές ανακαλύψεις στον τομέα της αστρονομίας, της αστροφυσικής και γενικά έχουν προχωρήσει πολύ μακριά τις ανθρώπινες γνώσεις για το Σύμπαν μας με τη βοήθεια ειδικών επιστημονικών διαστημικών σκαφών... Όπως είπε ένας από τους χαρακτήρες μιας ταινίας που αγαπούσαν οι αστροναύτες: «Είναι ντροπή για το κράτος».
Η σύγχρονη εγχώρια αστροναυτική έχει αντιμετωπίσει προηγουμένως άγνωστα προβλήματα. Για παράδειγμα, ο θρυλικός μας μεταφορέας Soyuz έχασε την παραγωγή υπεροξειδίου του υδρογόνου στη Ρωσία - το λειτουργικό υγρό για τη μονάδα στροβιλοαντλίας. Αγοράζουμε στο εξωτερικό. Πριν από 50 χρόνια αυτό θα ήταν δύσκολο να το φανταστεί κανείς. Τώρα είναι πιο δύσκολο να βρεις έναν εξειδικευμένο εργάτη για να δουλέψει σε σύγχρονες μηχανές παρά μετά τον πόλεμο, όταν εκατομμύρια δεν επέστρεψαν από το μέτωπο.
Η θρυλική πρόοδος της αστροναυτικής, την οποία παρατηρήσαμε τη δεκαετία του 60-70, έχει επιβραδυνθεί πολύ σοβαρά και από τότε δεν είχαμε καμία ουσιαστικά νέα ανακάλυψη. Για ΠΟΛΛΟΥΣ λογους. Αν νωρίτερα αυτό ήταν ένα πολιτικό ζήτημα, τώρα τέτοια έργα κινούνται στη σφαίρα του εμπορίου. Σε αντίθεση με τους Αμερικανούς, δεν ξέραμε πώς να χρησιμοποιήσουμε τις τεχνολογίες που είχαν αναπτυχθεί στην εθνική οικονομία. Και βιώσαμε στασιμότητα τη δεκαετία του 70-80 στην αστροναυτική, δηλαδή, καταρχήν, δεν καταλήξαμε σε τίποτα νέο. Δεν είχαμε κανένα σοβαρό πρόγραμμα. Όσο για εκείνες τις εξελίξεις που παραμένουν, φυσικά εξακολουθούν να είναι επίκαιρες σήμερα, αλλά το όλο ερώτημα είναι αν μπορούμε πραγματικά να το κάνουμε εθνικό έργο, ποιοι θα συμμετάσχουν σε αυτό και ποιους στόχους θα θέσουμε. Παλαιότερα ήταν: ο πρώτος στο διάστημα, ο πρώτος άνθρωπος, ο πρώτος στο φεγγάρι, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής, αλλά τώρα δεν υπάρχει τέτοια εθνική ιδέα, που σημαίνει ότι θα σταματήσουμε. Και η περιοχή του διαστήματος δεν είναι τόσο ελκυστική όσο ήταν. Συνολικά, 80 διαστημόπλοια εκτοξεύτηκαν στο διάστημα πέρυσι. Από αυτά, περίπου 30 είναι από ρωσικά κοσμοδρόμια. Αλλά οι μεταφορείς μας ως επί το πλείστον εκτόξευσαν ωφέλιμα φορτία άλλων ανθρώπων στο διάστημα, δηλαδή ήταν εμπορικές εκτοξεύσεις. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: η εκτόξευση ενός ξένου δορυφόρου επικοινωνιών χρησιμοποιώντας αξιόπιστους ρωσικούς φορείς Soyuz και Proton κοστίζει μιάμιση φορά λιγότερο από τους αμερικανικούς.
Για τη σοβαρή ανάπτυξη της αστροναυτικής, το κράτος μας χρειάζεται να βελτιώσει ολόκληρη την οικονομία της χώρας. Για να διατηρηθεί η Ρωσία μεταξύ των κορυφαίων διαστημικών δυνάμεων, χρειάζονται θεμελιωδώς νέες τεχνολογικές και επιστημονικές θέσεις.

2. Προοπτικές για την ανάπτυξη της ρωσικής κοσμοναυτικής

Προοπτικές για τη ρωσική κοσμοναυτική στον 21ο αιώνα. σχετίζονται άμεσα με τις κορυφαίες τάσεις και παράγοντες στην ανάπτυξη της παγκόσμιας κοσμοναυτικής, την εκπλήρωση των διεθνών υποχρεώσεων της Ρωσίας στον τομέα της εξερεύνησης του διαστήματος, καθώς και τη διατήρηση του διαστημικού δυναμικού της χώρας και την ανάπτυξή της.
Ως μέρος του ρωσικού προγράμματος ανάπτυξης επανδρωμένου διαστήματος για τα επόμενα 25 χρόνια, θα πρέπει να εφαρμοστούν οι ακόλουθες φάσεις:

βιομηχανική ανάπτυξη του διαστήματος κοντά στη Γη με βάση την ανάπτυξη του ρωσικού τμήματος του ISS και των καταναλωτικών του ιδιοτήτων,
δημιουργία ενός οικονομικά αποδοτικού συστήματος διαστημικών μεταφορών "Clipper",
υλοποίηση του σεληνιακού προγράμματος, που θα σηματοδοτήσει την έναρξη της βιομηχανικής ανάπτυξης της Σελήνης,
υλοποίηση επανδρωμένης ερευνητικής αποστολής στον Άρη.

συμπέρασμα

Η διαστημική δραστηριότητα ανήκει στην κατηγορία των υψηλότερων κρατικών προτεραιοτήτων της Ρωσίας, ανεξάρτητα από τις κοινωνικο-οικονομικές μεταρρυθμίσεις και μετασχηματισμούς και, φυσικά, θα πρέπει να βασίζεται στην κρατική υποστήριξη - πολιτική, οικονομική, νομική. Η οργάνωσή του θα πρέπει να βασίζεται σε μια προσέγγιση στοχευμένη στο πρόγραμμα, με βάση τον προσδιορισμό των στόχων προτεραιότητας των διαστημικών δραστηριοτήτων και την ανάπτυξη ενός προγράμματος για την επίτευξή τους, τον καθορισμό των κύριων στόχων και των στόχων των διαστημικών δραστηριοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τη διαδικασία, τις προθεσμίες για την ολοκλήρωση και τους όγκους χρηματοδότησης των εργασιών για τη δημιουργία και παραγωγή διαστημικής τεχνολογίας προς όφελος της κοινωνικοοικονομικής σφαίρας, της επιστήμης, της άμυνας και της διεθνούς συνεργασίας, λαμβάνοντας υπόψη τις τρέχουσες συνθήκες για τη διεξαγωγή διαστημικών δραστηριοτήτων (στην έκδοση του μέσου- χρονοδιάγραμμα για σήμερα, αυτό είναι το Ομοσπονδιακό Διαστημικό Πρόγραμμα).
και τα λοιπά.................

Σήμερα η Ρωσία γιορτάζει την Ημέρα Κοσμοναυτικής. Στις 12 Απριλίου 1961, ο Γιούρι Αλεξέεβιτς Γκαγκάριν έκανε μια τροχιακή πτήση γύρω από τη Γη για πρώτη φορά στην ιστορία. Σύμφωνα με το ψήφισμα του ΟΗΕ, από το 2011, η 12η Απριλίου ονομάζεται και Παγκόσμια Ημέρα Ανθρώπινων Πτήσεων στο Διάστημα. Ας θυμηθούμε μαζί τις πρόσφατες επιτυχίες στην ανάπτυξή του, να παρακολουθήσουμε τις βασικές αλλαγές στην αστροναυτική και τα σχέδια για την ανάπτυξή του.

1. Αυτοί οι άνθρωποι προσλαμβάνονται ως αστροναύτες

Εάν οι πρώτοι κοσμοναύτες επιλέγονταν μεταξύ των καλύτερων στρατιωτικών πιλότων, τότε οι απαιτήσεις μειώθηκαν αισθητά. Το 2012, η ​​Ρωσία πραγματοποίησε ανοιχτή πρόσληψη υποψηφίων για εκπαίδευση κοσμοναυτών για πρώτη φορά. Με βάση τα αποτελέσματά της, οκτώ άτομα εγγράφηκαν στην ομάδα OKP 2012. Μεταξύ των μελλοντικών κοσμοναυτών είναι τρεις μάνατζερ, ένας προγραμματιστής και ένας ραδιοφωνικός παρουσιαστής.

Η NASA στρατολόγησε για πρώτη φορά πολιτικούς αστροναύτες το 1977. Χάρη σε αυτή την πρωτοβουλία, η Sally Kristen Ride έγινε η πρώτη Αμερικανίδα αστροναύτης.

2. Κο(σ)μικ τουρισμός

Σχεδόν κάθε πλούσιος μπορεί τώρα απλώς να πάει σε τροχιά της γης ή σε μια υποτροχιακή πτήση. Ο διαστημικός τουρισμός κερδίζει γρήγορα δημοτικότητα και υπάρχει ήδη ανταγωνισμός σε αυτόν τον τομέα.

Εκτός από τη Roscosmos, η SpaceX, η Virgin Galactic και η Space Expedition ετοιμάζονται να παρέχουν υπηρεσίες στο εγγύς μέλλον. Νέοι παίκτες εμφανίστηκαν πρόσφατα στο προσκήνιο: Copenhagen Suborbitals και Swiss Space Systems.

3. Υπηρεσία παράδοσης χώρου

Ο ιδιωτικός διαστημικός τομέας δεν περιορίζεται στην παροχή ακριβών αξιοθέατων. Σήμερα, οι εμπορικές πτήσεις μπορούν ήδη να παραδώσουν φορτίο σε τροχιά, και, πολύ πιθανό αύριο, οι ίδιοι οι αστροναύτες. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές ευκαιρίες για να γίνει αυτό πιο αποτελεσματικά από τη χρήση των προηγούμενων Shuttles ή του τρέχοντος Progress και Soyuz.

Η πρώτη πτήση ιδιωτικού διαστημικού σκάφους φορτίου στον τροχιακό σταθμό 22 – 25 Μαΐου 2012. Πρώτη εμπορική πτήση τον Οκτώβριο του 2012. Η δεύτερη φορά που το SpaceX Dragon μετέφερε επιτυχώς φορτίο στον ISS ήταν στις αρχές Μαρτίου 2013.

4. Επαναχρησιμοποιήσιμα οχήματα εκτόξευσης

Σήμερα, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται οχήματα εκτόξευσης μιας χρήσης, αλλά η ζωή τους φτάνει στο τέλος της. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους, η SpaceX πραγματοποίησε μια σειρά από επιτυχημένες δοκιμές ενός επαναχρησιμοποιήσιμου οχήματος εκτόξευσης με ιδιόκτητο σύστημα επανεισόδου.

Στην τελευταία δοκιμή, το τροποποιημένο πρώτο στάδιο του πυραύλου Falcon-9 ως μέρος του έργου Grasshopper υψώθηκε ογδόντα μέτρα, κρατήθηκε αυστηρά κάθετο στον αέρα και κατέβηκε ομαλά πίσω.

Στο μέλλον, οι επαναχρησιμοποιήσιμοι πύραυλοι θα μειώσουν σημαντικά το κόστος εκτόξευσης λόγω της εξοικονόμησης κόστους για τη δημιουργία ενός άλλου οχήματος εκτόξευσης και της έλλειψης αποζημίωσης για περιβαλλοντική ζημιά στα μέρη όπου πέφτει το πρώτο στάδιο.

5. Πωλείται μετάλλευμα. Παραλαβή από τροχιά

Για πρώτη φορά, η εξόρυξη είναι έτοιμη να πάει πέρα ​​από τη Γη και να γίνει μια εξαιρετικά αυτοματοποιημένη βιομηχανία. Το 2012, η ​​Planetary Resources δημιουργήθηκε μέσω αναδιοργάνωσης. Ο συνιδρυτής του είναι ο επικεφαλής του ταμείου X-Prize, Peter Diamandis, και βασικοί επενδυτές περιλαμβάνουν πρόσωπα όπως ο συνιδρυτής της Google, Larry Page και ο διευθυντής James Cameron.

Μαζί με τη Virgin Galactic, η εταιρεία θα τοποθετήσει μια σειρά από αυτόματα παρατηρητήρια Arkyd σε τροχιά για να ανιχνεύσει αστεροειδείς κοντά στη Γη κατάλληλους για βιομηχανική ανάπτυξη. Αστεροειδή που περιέχουν πολύτιμα μεταλλεύματα θα ρυμουλκηθούν σε τροχιά και στη συνέχεια θα σταλούν πίσω στη Γη.

6. Απόρριψη δορυφόρων

Η Υπηρεσία Προηγμένων Ερευνητικών Προγραμμάτων Άμυνας των ΗΠΑ στα μέσα του 2012 ξεκίνησε ένα έργο για την ανακύκλωση αποτυχημένων δορυφόρων απευθείας στο διάστημα.

Ο στόχος του προγράμματος Phoenix είναι η δημιουργία ενός τροχιακού βιομηχανικού συγκροτήματος για την αποσυναρμολόγηση ελαττωματικών (ή απλώς εξωγήινων) δορυφόρων και τη συναρμολόγηση νέων μοντέλων από λειτουργικές μονάδες απευθείας σε τροχιά.

7. Βαρυτικές ανωμαλίες της Σελήνης

Το διαστημόπλοιο Ebb and Flow της NASA χαρτογραφεί τη Σελήνη καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Το πρόγραμμα GRAIL εντόπισε περιοχές με υψηλή και χαμηλή βαρύτητα.

Μετά την πλήρη εξάντληση των αποθεμάτων καυσίμων τους, οι ανιχνευτές συγκρούστηκαν συνήθως με την επιφάνεια της Σελήνης στις 17 Δεκεμβρίου 2012 στην περιοχή του βόρειου πόλου της κοντά στον κρατήρα Goldschmidt. Η πρόσκρουση σημειώθηκε με ταχύτητα περίπου 1700 m/s. Λήφθηκε ένα μοναδικό βίντεο και δείγμα εδάφους πρόσκρουσης. Ο νέος χάρτης έχει αποκαλύψει πολλές κοιλότητες στον σεληνιακό φλοιό.

8.Ενημέρωση της λίστας των διαστημικών δυνάμεων

Τον Σεπτέμβριο του 2012, η ​​Ινδία ολοκλήρωσε την 100η διαστημική αποστολή της. Σήμερα αυτή η χώρα θεωρείται η έκτη διαστημική δύναμη, η οποία απωθεί ενεργά τις θέσεις της Ιαπωνίας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από το 2012, η ​​Ινδική Διαστημική Υπηρεσία (ISRO) χρησιμοποιεί τον υπερυπολογιστή SAGA των 394 teraflops.

Ο όγκος των επενδύσεων για τη δημιουργία ενός δικτύου υπερυπολογιστών petaflop για ινδικά επιστημονικά κέντρα είναι περίπου ένα δισεκατομμύριο δολάρια.

Η ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος είναι το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα του θριάμβου του ανθρώπινου μυαλού επί της επαναστατικής ύλης στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Από τη στιγμή που ένα ανθρωπογενές αντικείμενο ξεπέρασε για πρώτη φορά τη βαρύτητα της Γης και ανέπτυξε αρκετή ταχύτητα για να εισέλθει στην τροχιά της Γης, έχουν περάσει μόνο λίγο περισσότερα από πενήντα χρόνια - τίποτα για τα πρότυπα της ιστορίας! Το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού του πλανήτη θυμάται έντονα τις εποχές που μια πτήση προς το φεγγάρι θεωρούνταν κάτι εκτός επιστημονικής φαντασίας και όσοι ονειρευόντουσαν να τρυπήσουν τα ουράνια ύψη θεωρούνταν, στην καλύτερη περίπτωση, τρελοί μη επικίνδυνοι για την κοινωνία. Σήμερα, τα διαστημόπλοια όχι μόνο «ταξιδεύουν στην απέραντη έκταση», κάνοντας ελιγμούς με επιτυχία σε συνθήκες ελάχιστης βαρύτητας, αλλά και μεταφέρουν φορτίο, αστροναύτες και διαστημικούς τουρίστες στην τροχιά της Γης. Επιπλέον, η διάρκεια μιας διαστημικής πτήσης μπορεί πλέον να είναι όσο επιθυμείτε: η μετακίνηση των Ρώσων κοσμοναυτών στον ISS, για παράδειγμα, διαρκεί 6-7 μήνες. Και τον τελευταίο μισό αιώνα, ο άνθρωπος κατάφερε να περπατήσει στη Σελήνη και να φωτογραφίσει τη σκοτεινή πλευρά της, ευλόγησε τον Άρη, τον Δία, τον Κρόνο και τον Ερμή με τεχνητούς δορυφόρους, τα μακρινά νεφελώματα «αναγνωρισμένα με τη όραση» με τη βοήθεια του τηλεσκοπίου Hubble, και είναι σκέφτεται σοβαρά να αποικίσει τον Άρη. Και παρόλο που δεν έχουμε καταφέρει ακόμα να έρθουμε σε επαφή με εξωγήινους και αγγέλους (τουλάχιστον επίσημα), ας μην απελπιζόμαστε – άλλωστε όλα μόλις ξεκινούν!

Όνειρα χώρου και απόπειρες γραφής

Για πρώτη φορά, η προοδευτική ανθρωπότητα πίστεψε στην πραγματικότητα της φυγής σε μακρινούς κόσμους στα τέλη του 19ου αιώνα. Ήταν τότε που έγινε σαφές ότι εάν το αεροσκάφος είχε την απαραίτητη ταχύτητα για να ξεπεράσει τη βαρύτητα και τη διατηρούσε για αρκετό χρόνο, θα μπορούσε να υπερβεί την ατμόσφαιρα της Γης και να αποκτήσει βάση σε τροχιά, όπως η Σελήνη, που περιστρέφεται γύρω από η γη. Το πρόβλημα ήταν στους κινητήρες. Τα υπάρχοντα δείγματα εκείνη την εποχή είτε έφτυσαν εξαιρετικά δυνατά αλλά για λίγο με εκρήξεις ενέργειας, είτε λειτουργούσαν με βάση την αρχή του «λαχανίζω, γκρινιάζω και φεύγω σιγά σιγά». Το πρώτο ήταν πιο κατάλληλο για βόμβες, το δεύτερο - για καροτσάκια. Επιπλέον, ήταν αδύνατο να ρυθμιστεί το διάνυσμα ώσης και επομένως να επηρεαστεί η τροχιά της συσκευής: μια κατακόρυφη εκτόξευση οδήγησε αναπόφευκτα στη στρογγυλοποίηση του και ως αποτέλεσμα το σώμα έπεσε στο έδαφος, χωρίς να φτάσει ποτέ στο διάστημα. ο οριζόντιος, με τέτοια απελευθέρωση ενέργειας, απειλούσε να καταστρέψει όλα τα έμβια όντα τριγύρω (σαν να εκτοξευόταν ο σημερινός βαλλιστικός πύραυλος). Τέλος, στις αρχές του 20ου αιώνα, οι ερευνητές έστρεψαν την προσοχή τους σε έναν κινητήρα πυραύλων, η αρχή λειτουργίας του οποίου είναι γνωστή στην ανθρωπότητα από την αρχή της εποχής μας: καύσιμο καύσιμο στο σώμα του πυραύλου, ελαφρύνοντας ταυτόχρονα τη μάζα του και Η απελευθερωμένη ενέργεια κινεί τον πύραυλο προς τα εμπρός. Ο πρώτος πύραυλος ικανός να εκτοξεύσει ένα αντικείμενο πέρα ​​από τα όρια της βαρύτητας σχεδιάστηκε από τον Tsiolkovsky το 1903.

Άποψη της Γης από το ISS

Πρώτος τεχνητός δορυφόρος

Ο χρόνος πέρασε και παρόλο που δύο παγκόσμιοι πόλεμοι επιβράδυναν σημαντικά τη διαδικασία δημιουργίας πυραύλων για ειρηνική χρήση, η διαστημική πρόοδος δεν σταμάτησε ακόμα. Η βασική στιγμή της μεταπολεμικής περιόδου ήταν η υιοθέτηση της λεγόμενης διάταξης πυραύλων πακέτου, η οποία χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα στην αστροναυτική. Η ουσία του είναι η ταυτόχρονη χρήση πολλών πυραύλων τοποθετημένων συμμετρικά ως προς το κέντρο μάζας του σώματος που πρέπει να εκτοξευθεί στη γήινη τροχιά. Αυτό παρέχει μια ισχυρή, σταθερή και ομοιόμορφη ώθηση, επαρκή ώστε το αντικείμενο να κινείται με σταθερή ταχύτητα 7,9 km/s, απαραίτητη για την υπέρβαση της βαρύτητας. Και έτσι, στις 4 Οκτωβρίου 1957, ξεκίνησε μια νέα, ή μάλλον η πρώτη, εποχή στην εξερεύνηση του διαστήματος - η εκτόξευση του πρώτου τεχνητού δορυφόρου της Γης, όπως κάθε τι έξυπνο, που απλά ονομάζεται "Sputnik-1", χρησιμοποιώντας τον πύραυλο R-7 , σχεδιασμένο υπό την ηγεσία του Σεργκέι Κορόλεφ. Η σιλουέτα του R-7, ο πρόγονος όλων των επόμενων διαστημικών πυραύλων, είναι ακόμα αναγνωρίσιμη σήμερα στο υπερσύγχρονο όχημα εκτόξευσης Soyuz, το οποίο στέλνει με επιτυχία «φορτηγά» και «αυτοκίνητα» σε τροχιά με κοσμοναύτες και τουρίστες επί του σκάφους - το ίδιο τέσσερα «πόδια» του σχεδίου συσκευασίας και κόκκινα ακροφύσια. Ο πρώτος δορυφόρος ήταν μικροσκοπικός, λίγο περισσότερο από μισό μέτρο σε διάμετρο και ζύγιζε μόλις 83 κιλά. Ολοκλήρωσε μια πλήρη περιστροφή γύρω από τη Γη σε 96 λεπτά. Η «αστρική ζωή» του σιδήρου πρωτοπόρου της αστροναυτικής διήρκεσε τρεις μήνες, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κάλυψε ένα φανταστικό μονοπάτι 60 εκατομμυρίων χιλιομέτρων!

Τα πρώτα ζωντανά πλάσματα σε τροχιά

Η επιτυχία της πρώτης εκτόξευσης ενέπνευσε τους σχεδιαστές και η προοπτική να στείλουν ένα ζωντανό πλάσμα στο διάστημα και να το επιστρέψουν άθικτο δεν φαινόταν πλέον αδύνατη. Μόλις ένα μήνα μετά την εκτόξευση του Sputnik 1, το πρώτο ζώο, ο σκύλος Laika, μπήκε σε τροχιά με τον δεύτερο τεχνητό δορυφόρο της Γης. Ο στόχος της ήταν έντιμος, αλλά λυπηρός - να δοκιμάσει την επιβίωση των ζωντανών όντων σε συνθήκες πτήσης στο διάστημα. Επιπλέον, η επιστροφή του σκύλου δεν είχε προγραμματιστεί... Η εκτόξευση και η εισαγωγή του δορυφόρου σε τροχιά ήταν επιτυχής, αλλά μετά από τέσσερις περιστροφές γύρω από τη Γη, λόγω σφάλματος στους υπολογισμούς, η θερμοκρασία στο εσωτερικό της συσκευής ανέβηκε υπερβολικά, και Η Λάικα πέθανε. Ο ίδιος ο δορυφόρος περιστράφηκε στο διάστημα για άλλους 5 μήνες, και στη συνέχεια έχασε ταχύτητα και κάηκε σε πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας. Οι πρώτοι δασύτριχοι κοσμοναύτες που υποδέχτηκαν τους «αποστολείς» τους με ένα χαρούμενο γάβγισμα κατά την επιστροφή τους ήταν το εγχειρίδιο Belka and Strelka, οι οποίοι ξεκίνησαν να κατακτήσουν τους ουρανούς στον πέμπτο δορυφόρο τον Αύγουστο του 1960. Η πτήση τους διήρκεσε λίγο περισσότερο από μία ημέρα και κατά τη διάρκεια αυτής φορά που τα σκυλιά κατάφεραν να πετάξουν γύρω από τον πλανήτη 17 φορές. Όλο αυτό το διάστημα, παρακολουθούνταν από οθόνες οθόνης στο Κέντρο Ελέγχου Αποστολών - παρεμπιπτόντως, ήταν ακριβώς λόγω της αντίθεσης που επιλέχθηκαν λευκά σκυλιά - επειδή η εικόνα ήταν τότε ασπρόμαυρη. Ως αποτέλεσμα της εκτόξευσης, το ίδιο το διαστημόπλοιο οριστικοποιήθηκε και τελικά εγκρίθηκε - σε μόλις 8 μήνες, το πρώτο άτομο θα πάει στο διάστημα με παρόμοια συσκευή.

Εκτός από τα σκυλιά, τόσο πριν όσο και μετά το 1961, στο διάστημα βρίσκονταν μαϊμούδες (μακάκοι, σκίουροι πίθηκοι και χιμπατζήδες), γάτες, χελώνες, καθώς και κάθε είδους μικροπράγματα - μύγες, σκαθάρια κ.λπ.

Την ίδια περίοδο, η ΕΣΣΔ εκτόξευσε τον πρώτο τεχνητό δορυφόρο του Ήλιου, ο σταθμός Luna-2 κατάφερε να προσγειωθεί απαλά στην επιφάνεια του πλανήτη και ελήφθησαν οι πρώτες φωτογραφίες της πλευράς της Σελήνης που ήταν αόρατη από τη Γη.

Η ημέρα της 12ης Απριλίου 1961 χώρισε την ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος σε δύο περιόδους - «όταν ο άνθρωπος ονειρευόταν τα αστέρια» και «αφού ο άνθρωπος κατέκτησε το διάστημα».

Άνθρωπος στο διάστημα

Η ημέρα της 12ης Απριλίου 1961 χώρισε την ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος σε δύο περιόδους - «όταν ο άνθρωπος ονειρευόταν τα αστέρια» και «αφού ο άνθρωπος κατέκτησε το διάστημα». Στις 9:07 ώρα Μόσχας, το διαστημικό σκάφος Vostok-1 με τον πρώτο κοσμοναύτη στον κόσμο, τον Γιούρι Γκαγκάριν, εκτοξεύτηκε από το σημείο εκτόξευσης Νο. 1 του κοσμοδρομίου του Μπαϊκονούρ. Έχοντας κάνει μια επανάσταση γύρω από τη Γη και ταξίδεψε 41 χιλιάδες χιλιόμετρα, 90 λεπτά μετά την εκκίνηση, ο Γκαγκάριν προσγειώθηκε κοντά στο Σαράτοφ, και έγινε για πολλά χρόνια το πιο διάσημο, σεβαστό και αγαπημένο πρόσωπο στον πλανήτη. Το «πάμε!» του. και "όλα είναι ορατά πολύ καθαρά - το διάστημα είναι μαύρο - η γη είναι μπλε" συμπεριλήφθηκαν στη λίστα με τις πιο διάσημες φράσεις της ανθρωπότητας, το ανοιχτό χαμόγελό του, η ευκολία και η εγκαρδιότητά του έλιωσαν τις καρδιές των ανθρώπων σε όλο τον κόσμο. Η πρώτη επανδρωμένη πτήση στο διάστημα ελεγχόταν από τη Γη· ο ίδιος ο Γκαγκάριν ήταν περισσότερο επιβάτης, αν και άριστα προετοιμασμένος. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι συνθήκες πτήσης απείχαν πολύ από αυτές που προσφέρονται τώρα στους διαστημικούς τουρίστες: ο Γκαγκάριν βίωσε οκτώ έως δεκαπλάσιες υπερφορτώσεις, υπήρχε μια περίοδος που το πλοίο κυριολεκτικά έπεφτε και πίσω από τα παράθυρα το δέρμα έκαιγε και το μέταλλο ήταν τήξη. Κατά τη διάρκεια της πτήσης σημειώθηκαν αρκετές βλάβες σε διάφορα συστήματα του πλοίου, αλλά ευτυχώς ο αστροναύτης δεν τραυματίστηκε.

Μετά την πτήση του Gagarin, σημαντικά ορόσημα στην ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος έπεσαν το ένα μετά το άλλο: ολοκληρώθηκε η πρώτη ομαδική διαστημική πτήση στον κόσμο, μετά η πρώτη γυναίκα κοσμοναύτης Valentina Tereshkova πήγε στο διάστημα (1963), το πρώτο διαστημικό σκάφος πολλαπλών θέσεων, Alexey Leonov έγινε ο πρώτος άνθρωπος που πραγματοποίησε διαστημικό περίπατο (1965) - και όλα αυτά τα μεγαλεπήβολα γεγονότα είναι εξ ολοκλήρου η αξία της ρωσικής κοσμοναυτικής. Τελικά, στις 21 Ιουλίου 1969, ο πρώτος άνθρωπος προσγειώθηκε στη Σελήνη: ο Αμερικανός Νιλ Άρμστρονγκ έκανε αυτό το «μικρό, μεγάλο βήμα».

Καλύτερη θέα στο Ηλιακό Σύστημα

Κοσμοναυτική - σήμερα, αύριο και πάντα

Σήμερα, τα διαστημικά ταξίδια θεωρούνται δεδομένα. Εκατοντάδες δορυφόροι και χιλιάδες άλλα απαραίτητα και άχρηστα αντικείμενα πετούν από πάνω μας, δευτερόλεπτα πριν την ανατολή του ηλίου από το παράθυρο του υπνοδωματίου μπορείτε να δείτε τα αεροπλάνα των ηλιακών συλλεκτών του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού να αναβοσβήνουν με ακτίνες ακόμα αόρατες από το έδαφος, διαστημικούς τουρίστες με αξιοζήλευτη κανονικότητα ξεκινήστε για να «σερφάρετε στους ανοιχτούς χώρους» (ενσωματώνοντας έτσι την ειρωνική φράση «αν το θέλετε πραγματικά, μπορείτε να πετάξετε στο διάστημα») και η εποχή των εμπορικών υποτροχιακών πτήσεων με σχεδόν δύο αναχωρήσεις καθημερινά πρόκειται να ξεκινήσει. Η εξερεύνηση του διαστήματος με ελεγχόμενα οχήματα είναι απολύτως εκπληκτική: υπάρχουν εικόνες αστεριών που εξερράγησαν πριν από πολύ καιρό, και εικόνες HD από μακρινούς γαλαξίες και ισχυρές ενδείξεις για την πιθανότητα ύπαρξης ζωής σε άλλους πλανήτες. Εταιρείες δισεκατομμυριούχων συντονίζουν ήδη σχέδια για την κατασκευή διαστημικών ξενοδοχείων στην τροχιά της Γης και τα έργα για τον αποικισμό των γειτονικών μας πλανητών δεν φαίνονται πλέον σαν απόσπασμα από τα μυθιστορήματα του Asimov ή του Clark. Ένα πράγμα είναι προφανές: αφού ξεπεράσει τη βαρύτητα της γης, η ανθρωπότητα θα αγωνίζεται ξανά και ξανά προς τα πάνω, στους ατελείωτους κόσμους των αστεριών, των γαλαξιών και των συμπάντων. Θα ήθελα μόνο να ευχηθώ να μην μας εγκαταλείψει ποτέ η ομορφιά του νυχτερινού ουρανού και των μυριάδων αστέρων που λάμπουν, ακόμα δελεαστικά, μυστηριώδη και όμορφα, όπως στις πρώτες μέρες της δημιουργίας.

Το διάστημα αποκαλύπτει τα μυστικά του

Ο ακαδημαϊκός Blagonravov στάθηκε σε μερικά νέα επιτεύγματα της σοβιετικής επιστήμης: στον τομέα της διαστημικής φυσικής.

Ξεκινώντας στις 2 Ιανουαρίου 1959, κάθε πτήση σοβιετικών διαστημικών πυραύλων διεξήγαγε μια μελέτη ακτινοβολίας σε μεγάλες αποστάσεις από τη Γη. Η λεγόμενη εξωτερική ζώνη ακτινοβολίας της Γης, που ανακαλύφθηκε από Σοβιετικούς επιστήμονες, υποβλήθηκε σε λεπτομερή μελέτη. Η μελέτη της σύνθεσης των σωματιδίων στις ζώνες ακτινοβολίας χρησιμοποιώντας διάφορους μετρητές σπινθηρισμού και εκκένωσης αερίου που βρίσκονται σε δορυφόρους και διαστημικούς πυραύλους κατέστησε δυνατό να διαπιστωθεί ότι η εξωτερική ζώνη περιέχει ηλεκτρόνια σημαντικής ενέργειας έως ένα εκατομμύριο ηλεκτρον βολτ και ακόμη υψηλότερη. Όταν φρενάρουν στα κελύφη των διαστημικών σκαφών, δημιουργούν έντονη διαπεραστική ακτινοβολία ακτίνων Χ. Κατά τη διάρκεια της πτήσης του αυτόματου διαπλανητικού σταθμού προς την Αφροδίτη, η μέση ενέργεια αυτής της ακτινοβολίας ακτίνων Χ προσδιορίστηκε σε αποστάσεις από 30 έως 40 χιλιάδες χιλιόμετρα από το κέντρο της Γης, που ανέρχεται σε περίπου 130 kiloelectrovolt. Αυτή η τιμή άλλαξε ελάχιστα με την απόσταση, γεγονός που επιτρέπει σε κάποιον να κρίνει ότι το ενεργειακό φάσμα των ηλεκτρονίων σε αυτή την περιοχή είναι σταθερό.

Ήδη οι πρώτες μελέτες έδειξαν την αστάθεια της εξωτερικής ζώνης ακτινοβολίας, κινήσεις μέγιστης έντασης που σχετίζονται με μαγνητικές καταιγίδες που προκαλούνται από ηλιακές σωματικές ροές. Πρόσφατες μετρήσεις από έναν αυτόματο διαπλανητικό σταθμό που εκτοξεύτηκε προς την Αφροδίτη έδειξαν ότι αν και οι αλλαγές στην ένταση συμβαίνουν πιο κοντά στη Γη, το εξωτερικό όριο της εξωτερικής ζώνης, σε μια ήσυχη κατάσταση του μαγνητικού πεδίου, παρέμεινε σταθερό για σχεδόν δύο χρόνια τόσο σε ένταση όσο και σε χωρική τοποθεσία. Η έρευνα των τελευταίων ετών κατέστησε επίσης δυνατή την κατασκευή ενός μοντέλου του κελύφους ιονισμένου αερίου της Γης με βάση πειραματικά δεδομένα για μια περίοδο κοντά στο μέγιστο της ηλιακής δραστηριότητας. Οι μελέτες μας έδειξαν ότι σε υψόμετρα μικρότερα από χίλια χιλιόμετρα, τον κύριο ρόλο παίζουν τα ατομικά ιόντα οξυγόνου και ξεκινώντας από υψόμετρα που βρίσκονται μεταξύ ενός και δύο χιλιομέτρων, τα ιόντα υδρογόνου κυριαρχούν στην ιονόσφαιρα. Η έκταση της εξώτατης περιοχής του κελύφους ιονισμένου αερίου της Γης, της λεγόμενης «στεφάνης» του υδρογόνου, είναι πολύ μεγάλη.

Η επεξεργασία των αποτελεσμάτων των μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν στους πρώτους σοβιετικούς διαστημικούς πυραύλους έδειξε ότι σε υψόμετρα περίπου 50 έως 75 χιλιομέτρων έξω από την εξωτερική ζώνη ακτινοβολίας, εντοπίστηκαν ροές ηλεκτρονίων με ενέργειες που υπερβαίνουν τα 200 ηλεκτρον βολτ. Αυτό μας επέτρεψε να υποθέσουμε την ύπαρξη μιας τρίτης πιο εξωτερικής ζώνης φορτισμένων σωματιδίων με υψηλή ένταση ροής, αλλά χαμηλότερη ενέργεια. Μετά την εκτόξευση του αμερικανικού διαστημικού πυραύλου Pioneer V τον Μάρτιο του 1960, ελήφθησαν δεδομένα που επιβεβαίωσαν τις υποθέσεις μας για την ύπαρξη μιας τρίτης ζώνης φορτισμένων σωματιδίων. Αυτή η ζώνη προφανώς σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της διείσδυσης ηλιακών σωματικών ροών στις περιφερειακές περιοχές του μαγνητικού πεδίου της Γης.

Ελήφθησαν νέα δεδομένα σχετικά με τη χωρική θέση των ζωνών ακτινοβολίας της Γης και ανακαλύφθηκε μια περιοχή αυξημένης ακτινοβολίας στο νότιο τμήμα του Ατλαντικού Ωκεανού, η οποία σχετίζεται με μια αντίστοιχη επίγεια μαγνητική ανωμαλία. Σε αυτήν την περιοχή, το κάτω όριο της εσωτερικής ζώνης ακτινοβολίας της Γης πέφτει στα 250 - 300 χιλιόμετρα από την επιφάνεια της Γης.

Οι πτήσεις του δεύτερου και του τρίτου δορυφόρου παρείχαν νέες πληροφορίες που κατέστησαν δυνατή τη χαρτογράφηση της κατανομής της ακτινοβολίας με βάση την ένταση ιόντων στην επιφάνεια της υδρογείου. (Ο ομιλητής επιδεικνύει αυτόν τον χάρτη στο κοινό).

Για πρώτη φορά, τα ρεύματα που δημιουργούνται από θετικά ιόντα που περιλαμβάνονται στην ηλιακή σωματική ακτινοβολία καταγράφηκαν έξω από το μαγνητικό πεδίο της Γης σε αποστάσεις της τάξης των εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων από τη Γη, χρησιμοποιώντας παγίδες φορτισμένων σωματιδίων τριών ηλεκτροδίων που είναι εγκατεστημένες σε σοβιετικούς διαστημικούς πυραύλους. Συγκεκριμένα, στον αυτόματο διαπλανητικό σταθμό που εκτοξεύτηκε προς την Αφροδίτη, εγκαταστάθηκαν παγίδες προσανατολισμένες προς τον Ήλιο, μία από τις οποίες προοριζόταν για την καταγραφή της ηλιακής σωματικής ακτινοβολίας. Στις 17 Φεβρουαρίου, κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας επικοινωνίας με τον αυτόματο διαπλανητικό σταθμό, καταγράφηκε το πέρασμά του από μια σημαντική ροή σωματιδίων (με πυκνότητα περίπου 10 9 σωματιδίων ανά τετραγωνικό εκατοστό ανά δευτερόλεπτο). Αυτή η παρατήρηση συνέπεσε με την παρατήρηση μιας μαγνητικής καταιγίδας. Τέτοια πειράματα ανοίγουν το δρόμο για τη δημιουργία ποσοτικών σχέσεων μεταξύ των γεωμαγνητικών διαταραχών και της έντασης των ηλιακών σωματικών ροών. Στον δεύτερο και τον τρίτο δορυφόρο, μελετήθηκε ποσοτικά ο κίνδυνος ακτινοβολίας που προκαλείται από την κοσμική ακτινοβολία έξω από την ατμόσφαιρα της Γης. Οι ίδιοι δορυφόροι χρησιμοποιήθηκαν για τη μελέτη της χημικής σύστασης της πρωτογενούς κοσμικής ακτινοβολίας. Ο νέος εξοπλισμός που εγκαταστάθηκε στα δορυφορικά πλοία περιελάμβανε μια συσκευή φωτογαλακτώματος σχεδιασμένη να εκθέτει και να αναπτύσσει στοίβες γαλακτωμάτων παχιάς μεμβράνης απευθείας πάνω στο πλοίο. Τα αποτελέσματα που προέκυψαν έχουν μεγάλη επιστημονική αξία για την αποσαφήνιση της βιολογικής επίδρασης της κοσμικής ακτινοβολίας.

Τεχνικά προβλήματα πτήσης

Στη συνέχεια, ο ομιλητής εστίασε σε μια σειρά από σημαντικά προβλήματα που εξασφάλισαν την οργάνωση της ανθρώπινης πτήσης στο διάστημα. Πρώτα απ 'όλα, ήταν απαραίτητο να επιλυθεί το ζήτημα των μεθόδων για την εκτόξευση ενός βαρέος πλοίου σε τροχιά, για το οποίο ήταν απαραίτητο να υπάρχει ισχυρή τεχνολογία πυραύλων. Έχουμε δημιουργήσει μια τέτοια τεχνική. Ωστόσο, δεν ήταν αρκετό να ενημερώσει το πλοίο για ταχύτητα που υπερέβαινε την πρώτη κοσμική ταχύτητα. Ήταν επίσης απαραίτητη η υψηλή ακρίβεια εκτόξευσης του πλοίου σε μια προ-υπολογισμένη τροχιά.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι απαιτήσεις για την ακρίβεια της τροχιακής κίνησης θα αυξηθούν στο μέλλον. Αυτό θα απαιτήσει διόρθωση κίνησης χρησιμοποιώντας ειδικά συστήματα πρόωσης. Σχετιζόμενο με το πρόβλημα της διόρθωσης τροχιάς είναι το πρόβλημα του ελιγμού μιας αλλαγής κατεύθυνσης στην τροχιά πτήσης ενός διαστημικού σκάφους. Οι ελιγμοί μπορούν να πραγματοποιηθούν με τη βοήθεια παλμών που μεταδίδονται από έναν κινητήρα τζετ σε επιμέρους ειδικά επιλεγμένα τμήματα τροχιών ή με τη βοήθεια ώθησης που διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, για τη δημιουργία της οποίας χρησιμοποιούνται ηλεκτρικοί κινητήρες πίδακα (ιόντος, πλάσματος). μεταχειρισμένος.

Παραδείγματα ελιγμών περιλαμβάνουν μετάβαση σε υψηλότερη τροχιά, μετάβαση σε τροχιά που εισέρχεται στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας για φρενάρισμα και προσγείωση σε μια δεδομένη περιοχή. Ο τελευταίος τύπος ελιγμών χρησιμοποιήθηκε κατά την προσγείωση σοβιετικών δορυφορικών πλοίων με σκύλους επί του σκάφους και κατά την προσγείωση του δορυφόρου Vostok.

Για να πραγματοποιήσετε έναν ελιγμό, να εκτελέσετε έναν αριθμό μετρήσεων και για άλλους σκοπούς, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η σταθεροποίηση του δορυφορικού πλοίου και ο προσανατολισμός του στο διάστημα, διατηρημένος για ορισμένο χρονικό διάστημα ή αλλαγή σύμφωνα με ένα δεδομένο πρόγραμμα.

Σχετικά με το πρόβλημα της επιστροφής στη Γη, ο ομιλητής εστίασε στα ακόλουθα ζητήματα: επιβράδυνση ταχύτητας, προστασία από τη θέρμανση κατά τη μετακίνηση σε πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας, διασφάλιση προσγείωσης σε μια δεδομένη περιοχή.

Η πέδηση του διαστημικού σκάφους, απαραίτητη για την απόσβεση της κοσμικής ταχύτητας, μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε με τη χρήση ενός ειδικού ισχυρού συστήματος πρόωσης είτε με πέδηση της συσκευής στην ατμόσφαιρα. Η πρώτη από αυτές τις μεθόδους απαιτεί πολύ μεγάλα αποθέματα βάρους. Η χρήση ατμοσφαιρικής αντίστασης για το φρενάρισμα σάς επιτρέπει να τα βγάλετε πέρα ​​με σχετικά μικρό πρόσθετο βάρος.

Το σύμπλεγμα προβλημάτων που σχετίζονται με την ανάπτυξη προστατευτικών επικαλύψεων κατά την πέδηση ενός οχήματος στην ατμόσφαιρα και την οργάνωση της διαδικασίας εισόδου με υπερφορτώσεις αποδεκτές για το ανθρώπινο σώμα αντιπροσωπεύει ένα περίπλοκο επιστημονικό και τεχνικό πρόβλημα.

Η ραγδαία ανάπτυξη της διαστημικής ιατρικής έχει θέσει στην ημερήσια διάταξη το θέμα της βιολογικής τηλεμετρίας ως του κύριου μέσου ιατρικής παρακολούθησης και επιστημονικής ιατρικής έρευνας κατά τις διαστημικές πτήσεις. Η χρήση της ραδιοτηλεμετρίας αφήνει ένα συγκεκριμένο αποτύπωμα στη μεθοδολογία και την τεχνολογία της βιοϊατρικής έρευνας, καθώς επιβάλλονται ορισμένες ειδικές απαιτήσεις στον εξοπλισμό που τοποθετείται στο διαστημόπλοιο. Αυτός ο εξοπλισμός πρέπει να έχει πολύ μικρό βάρος και μικρές διαστάσεις. Θα πρέπει να είναι σχεδιασμένο για ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας. Επιπλέον, ο εποχούμενος εξοπλισμός πρέπει να λειτουργεί σταθερά κατά την ενεργό φάση και κατά την κάθοδο, όταν υπάρχουν κραδασμοί και υπερφορτώσεις.

Οι αισθητήρες που έχουν σχεδιαστεί για τη μετατροπή φυσιολογικών παραμέτρων σε ηλεκτρικά σήματα πρέπει να είναι μικροσκοπικοί και σχεδιασμένοι για μακροχρόνια λειτουργία. Δεν πρέπει να δημιουργούν ταλαιπωρία στον αστροναύτη.

Η ευρεία χρήση της ραδιοτηλεμετρίας στη διαστημική ιατρική αναγκάζει τους ερευνητές να δώσουν σοβαρή προσοχή στο σχεδιασμό τέτοιου εξοπλισμού, καθώς και στην αντιστοίχιση του όγκου των πληροφοριών που απαιτούνται για μετάδοση με τη χωρητικότητα των ραδιοφωνικών καναλιών. Δεδομένου ότι οι νέες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η διαστημική ιατρική θα οδηγήσουν σε περαιτέρω εμβάθυνση της έρευνας και στην ανάγκη να αυξηθεί σημαντικά ο αριθμός των καταγεγραμμένων παραμέτρων, θα απαιτηθεί η εισαγωγή συστημάτων που αποθηκεύουν πληροφορίες και μεθόδους κωδικοποίησης.

Εν κατακλείδι, ο ομιλητής στάθηκε στο ερώτημα γιατί επιλέχθηκε η επιλογή περιφοράς γύρω από τη Γη για το πρώτο διαστημικό ταξίδι. Αυτή η επιλογή αντιπροσώπευε ένα αποφασιστικό βήμα προς την κατάκτηση του διαστήματος. Παρείχαν έρευνα για το θέμα της επιρροής της διάρκειας πτήσης σε ένα άτομο, έλυσαν το πρόβλημα της ελεγχόμενης πτήσης, το πρόβλημα του ελέγχου της κάθοδος, της εισόδου στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και της ασφαλούς επιστροφής στη Γη. Σε σύγκριση με αυτό, η πτήση που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στις ΗΠΑ φαίνεται μικρής αξίας. Θα μπορούσε να είναι σημαντική ως ενδιάμεση επιλογή για τον έλεγχο της κατάστασης ενός ατόμου κατά το στάδιο της επιτάχυνσης, κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης κατά την κάθοδο. αλλά μετά την πτήση του Yu. Gagarin δεν χρειαζόταν πια τέτοιος έλεγχος. Σε αυτή την εκδοχή του πειράματος, σίγουρα επικράτησε το στοιχείο της αίσθησης. Η μόνη αξία αυτής της πτήσης μπορεί να φανεί στη δοκιμή της λειτουργίας των αναπτυγμένων συστημάτων που διασφαλίζουν την είσοδο στην ατμόσφαιρα και την προσγείωση, αλλά, όπως είδαμε, η δοκιμή παρόμοιων συστημάτων που αναπτύχθηκαν στη Σοβιετική μας Ένωση για πιο δύσκολες συνθήκες διεξήχθη αξιόπιστα πριν από την πρώτη ανθρώπινη διαστημική πτήση. Έτσι, τα επιτεύγματα που επιτεύχθηκαν στη χώρα μας στις 12 Απριλίου 1961 δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να συγκριθούν με όσα έχουν επιτευχθεί μέχρι σήμερα στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Και ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά, λέει ο ακαδημαϊκός, άνθρωποι στο εξωτερικό που είναι εχθρικοί προς τη Σοβιετική Ένωση προσπαθούν να μειώσουν τις επιτυχίες της επιστήμης και της τεχνολογίας μας με τις κατασκευές τους, όλος ο κόσμος αξιολογεί αυτές τις επιτυχίες σωστά και βλέπει πόσο πολύ έχει προχωρήσει η χώρα μας. το μονοπάτι της τεχνικής προόδου. Προσωπικά είδα τη χαρά και τον θαυμασμό που προκάλεσε η είδηση ​​της ιστορικής πτήσης του πρώτου μας κοσμοναύτη ανάμεσα στις πλατιές μάζες του ιταλικού λαού.

Η πτήση ήταν εξαιρετικά επιτυχημένη

Ο ακαδημαϊκός N. M. Sissakyan έκανε μια αναφορά στα βιολογικά προβλήματα των διαστημικών πτήσεων. Περιέγραψε τα κύρια στάδια στην ανάπτυξη της διαστημικής βιολογίας και συνόψισε ορισμένα από τα αποτελέσματα της επιστημονικής βιολογικής έρευνας που σχετίζονται με τις διαστημικές πτήσεις.

Ο ομιλητής ανέφερε τα ιατρικά και βιολογικά χαρακτηριστικά της πτήσης του Yu. A. Gagarin. Στην καμπίνα, η βαρομετρική πίεση διατηρήθηκε στα 750 - 770 χιλιοστά υδραργύρου, η θερμοκρασία του αέρα - 19 - 22 βαθμούς Κελσίου, η σχετική υγρασία - 62 - 71 τοις εκατό.

Στην περίοδο πριν από την εκτόξευση, περίπου 30 λεπτά πριν από την εκτόξευση του διαστημικού σκάφους, ο καρδιακός ρυθμός ήταν 66 ανά λεπτό, ο αναπνευστικός ρυθμός ήταν 24. Τρία λεπτά πριν από την εκτόξευση, κάποιο συναισθηματικό στρες εκδηλώθηκε με αύξηση του σφυγμού σε 109 παλμούς το λεπτό, η αναπνοή συνέχισε να παραμένει ομοιόμορφη και ήρεμη.

Τη στιγμή που το διαστημόπλοιο απογειώθηκε και σταδιακά κέρδισε ταχύτητα, ο καρδιακός ρυθμός αυξήθηκε σε 140 - 158 ανά λεπτό, ο αναπνευστικός ρυθμός ήταν 20 - 26. Αλλαγές στους φυσιολογικούς δείκτες κατά την ενεργό φάση της πτήσης, σύμφωνα με τηλεμετρικές καταγραφές ηλεκτροκαρδιογραφημάτων και πνευμονογραφήματα, ήταν εντός αποδεκτών ορίων. Στο τέλος του ενεργού τμήματος, ο καρδιακός ρυθμός ήταν ήδη 109 και ο ρυθμός αναπνοής ήταν 18 ανά λεπτό. Με άλλα λόγια, αυτοί οι δείκτες έφτασαν τις τιμές που είναι χαρακτηριστικές της στιγμής που βρίσκεται πιο κοντά στην εκκίνηση.

Κατά τη μετάβαση στην έλλειψη βαρύτητας και την πτήση σε αυτή την κατάσταση, οι δείκτες του καρδιαγγειακού και του αναπνευστικού συστήματος προσέγγιζαν σταθερά τις αρχικές τιμές. Έτσι, ήδη στο δέκατο λεπτό της έλλειψης βαρύτητας, ο ρυθμός παλμού έφτασε τους 97 παλμούς ανά λεπτό, η αναπνοή - 22. Η απόδοση δεν επηρεάστηκε, οι κινήσεις διατήρησαν τον συντονισμό και την απαραίτητη ακρίβεια.

Κατά τη διάρκεια του τμήματος καθόδου, κατά το φρενάρισμα της συσκευής, όταν εμφανίστηκαν ξανά υπερφορτώσεις, σημειώθηκαν βραχυπρόθεσμες, ταχέως περαστικές περίοδοι αυξημένης αναπνοής. Ωστόσο, ήδη με την προσέγγιση της Γης, η αναπνοή έγινε ομοιόμορφη, ήρεμη, με συχνότητα περίπου 16 ανά λεπτό.

Τρεις ώρες μετά την προσγείωση, ο καρδιακός ρυθμός ήταν 68, η αναπνοή ήταν 20 το λεπτό, δηλαδή τιμές που χαρακτηρίζουν την ήρεμη, φυσιολογική κατάσταση του Yu. A. Gagarin.

Όλα αυτά δείχνουν ότι η πτήση ήταν εξαιρετικά επιτυχημένη, η υγεία και η γενική κατάσταση του κοσμοναύτη σε όλα τα μέρη της πτήσης ήταν ικανοποιητική. Τα συστήματα υποστήριξης ζωής λειτουργούσαν κανονικά.

Εν κατακλείδι, ο ομιλητής εστίασε στα σημαντικότερα επερχόμενα προβλήματα της διαστημικής βιολογίας.

Ιστορία της ανάπτυξης της εγχώριας κοσμοναυτικής

Η κοσμοναυτική έχει γίνει το έργο ζωής πολλών γενεών συμπατριωτών μας. Οι Ρώσοι ερευνητές ήταν πρωτοπόροι σε αυτόν τον τομέα.

Τεράστια συνεισφορά στην ανάπτυξη της αστροναυτικής είχε ο Ρώσος επιστήμονας, απλός δάσκαλος σε ένα περιφερειακό σχολείο στην επαρχία Καλούγκα, Κονσταντίν Εντουάρντοβιτς Τσιολκόφσκι. Σκεπτόμενος τη ζωή στο διάστημα, ο Tsiolkovsky άρχισε να γράφει ένα επιστημονικό έργο που ονομάζεται «Ελεύθερος χώρος». Ο επιστήμονας δεν ήξερε ακόμη πώς να πάει στο διάστημα. Το 1902, έστειλε το έργο του στο περιοδικό «New Review», συνοδεύοντάς το με το ακόλουθο σημείωμα: «Έχω αναπτύξει ορισμένες πτυχές του ζητήματος της ανύψωσης στο διάστημα χρησιμοποιώντας μια συσκευή τζετ παρόμοια με έναν πύραυλο. «Τα μαθηματικά συμπεράσματα, βασισμένα σε επιστημονικά δεδομένα και ελεγμένα πολλές φορές, υποδεικνύουν τη δυνατότητα χρήσης τέτοιων οργάνων για να ανέβουν στον ουράνιο χώρο και, ίσως, να δημιουργήσουν οικισμούς έξω από την ατμόσφαιρα της γης».

Το 1903, κυκλοφόρησε αυτό το έργο - "Εξερεύνηση των παγκόσμιων διαστημάτων με αντιδραστικά όργανα" -. Σε αυτό, ο επιστήμονας ανέπτυξε τη θεωρητική βάση για τη δυνατότητα διαστημικών πτήσεων. Αυτό το έργο και τα επόμενα έργα του Konstantin Eduardovich δίνουν τη βάση στους συμπατριώτες μας να τον θεωρήσουν πατέρα της ρωσικής κοσμοναυτικής.

Η βαθιά έρευνα για τη δυνατότητα ανθρώπινης πτήσης στο διάστημα συνδέεται με τα ονόματα άλλων Ρώσων επιστημόνων - ενός μηχανικού και ενός αυτοδίδακτου. Καθένα από αυτά συνέβαλε στην ανάπτυξη της αστροναυτικής. Ο Φρίντριχ Αρτούροβιτς αφιέρωσε πολλή δουλειά στο πρόβλημα της δημιουργίας συνθηκών για την ανθρώπινη ζωή στο διάστημα. Ο Γιούρι Βασίλιεβιτς ανέπτυξε μια έκδοση πολλαπλών σταδίων του πυραύλου και πρότεινε τη βέλτιστη τροχιά για την εκτόξευση του πυραύλου σε τροχιά. Αυτές οι ιδέες των συμπατριωτών μας χρησιμοποιούνται σήμερα από όλες τις διαστημικές δυνάμεις και έχουν παγκόσμια σημασία.

Η σκόπιμη ανάπτυξη των θεωρητικών θεμελίων της αστροναυτικής ως επιστήμης και η εργασία για τη δημιουργία αεριωθούμενων οχημάτων στη χώρα μας συνδέεται με τις δραστηριότητες στη δεκαετία του 20-30 του Εργαστηρίου Gas Dynamics Laboratory (GDL) και της Jet Propulsion Research Group (GIRD). και αργότερα το Jet Research Institute (RNII), που σχηματίστηκε με βάση το GDL και το Moscow GIRD. Άλλοι επίσης εργάστηκαν ενεργά σε αυτούς τους οργανισμούς, καθώς και ο μελλοντικός επικεφαλής σχεδιαστής πυραύλων και διαστημικών συστημάτων, ο οποίος συνέβαλε σημαντικά στη δημιουργία των πρώτων οχημάτων εκτόξευσης (LV), των τεχνητών δορυφόρων της Γης και των επανδρωμένων διαστημικών σκαφών (SC). Με τις προσπάθειες των ειδικών αυτών των οργανισμών, αναπτύχθηκαν τα πρώτα τζετ οχήματα με κινητήρες στερεών και υγρών καυσίμων και πραγματοποιήθηκαν οι δοκιμές πυρός και πτήσης τους. Έγινε η αρχή της εγχώριας τεχνολογίας τζετ.

Εργασίες και έρευνες για την τεχνολογία πυραύλων σε όλους σχεδόν τους πιθανούς τομείς εφαρμογής της πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και ακόμη και κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο έγιναν αρκετά ευρέως στη χώρα μας. Εκτός από πυραύλους με κινητήρες που τροφοδοτούνται από διάφορους τύπους καυσίμων, το αεροπλάνο πυραύλων RP-318-1 αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε με βάση το πλαίσιο αεροσκάφους SK-9 (ανάπτυξη) και τον κινητήρα RDA-1-150 (ανάπτυξη), ο οποίος έδειξε θεμελιώδους δυνατότητας δημιουργίας και πολλά υποσχόμενων αεριωθούμενων αεροσκαφών. Έχουν επίσης αναπτυχθεί διάφοροι τύποι πυραύλων κρουζ (εδάφους-εδάφους, αέρος-αέρος και άλλοι), συμπεριλαμβανομένων αυτών με σύστημα αυτόματου ελέγχου. Φυσικά, μόνο οι εργασίες για τη δημιουργία μη κατευθυνόμενων πυραύλων έλαβαν ευρεία ανάπτυξη στην προπολεμική περίοδο. Η αναπτυγμένη απλή τεχνολογία για τη μαζική παραγωγή τους επέτρεψε στις μονάδες και τους σχηματισμούς όλμων των Φρουρών να συμβάλουν σημαντικά στη νίκη επί του φασισμού.

Στις 13 Μαΐου 1946, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ εξέδωσε θεμελιώδες διάταγμα που προβλέπει τη δημιουργία ολόκληρης της υποδομής της πυραυλικής βιομηχανίας. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε, με βάση τη στρατιωτικοπολιτική κατάσταση που είχε διαμορφωθεί τότε, στη δημιουργία βαλλιστικών πυραύλων μεγάλης εμβέλειας υγροπροωθούμενων πυραύλων (LRBMs) με την προοπτική επίτευξης διηπειρωτικού πεδίου βολής και εξοπλισμού τους με πυρηνικές κεφαλές. καθώς και στη δημιουργία ενός αποτελεσματικού συστήματος αεράμυνας βασισμένου σε αντιαεροπορικά κατευθυνόμενα βλήματα.βλήματα και αεριωθούμενα μαχητικά-αναχαιτιστές.

Ιστορικά, η δημιουργία της βιομηχανίας πυραύλων και διαστήματος συνδέθηκε με την ανάγκη ανάπτυξης πυραύλων μάχης προς το συμφέρον της άμυνας της χώρας. Έτσι, αυτό το ψήφισμα δημιούργησε στην πραγματικότητα όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την ταχεία ανάπτυξη της εγχώριας αστροναυτικής. Ξεκίνησε έντονη εργασία για την ανάπτυξη της βιομηχανίας και της τεχνολογίας πυραύλων και διαστήματος.

Η ιστορία της ανθρωπότητας περιλαμβάνει δύο σημαντικά γεγονότα που σχετίζονται με την ανάπτυξη της εγχώριας κοσμοναυτικής και τα οποία άνοιξαν την εποχή της πρακτικής εξερεύνησης του διαστήματος: την εκτόξευση σε τροχιά του πρώτου τεχνητού δορυφόρου της Γης (AES) (4 Οκτωβρίου 1957) και την πρώτη πτήση του ένας άνθρωπος σε ένα διαστημόπλοιο σε τροχιά AES (12 Απριλίου 1961). Ο ρόλος της μητρικής οργάνωσης σε αυτές τις εργασίες ανατέθηκε στο Κρατικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Αεριωθουμένων Όπλων Νο. 88 (NII-88), το οποίο στην πραγματικότητα έγινε το «alma mater» για όλους τους κορυφαίους ειδικούς στη βιομηχανία πυραύλων και διαστήματος. Στο βάθος του πραγματοποιήθηκαν θεωρητικές, σχεδιαστικές και πειραματικές εργασίες για την προηγμένη πυραυλική και διαστημική τεχνολογία. Εδώ, μια ομάδα με επικεφαλής τον επικεφαλής σχεδιαστή Sergei Pavlovich Korolev συμμετείχε στο σχεδιασμό ενός πυραυλοκινητήρα υγρού καυσίμου (LPRE). το 1956 έγινε ανεξάρτητος οργανισμός - OKB-1 (σήμερα είναι η παγκοσμίου φήμης Rocket and Space Corporation (RSC) Energia που πήρε το όνομά της).

Εκτελώντας τις αναθέσεις της κυβέρνησης για τη δημιουργία εκτοξευτή βαλλιστικών πυραύλων, στόχευσε την ομάδα στην ταυτόχρονη ανάπτυξη και εφαρμογή προγραμμάτων για τη μελέτη και εξερεύνηση του διαστήματος, ξεκινώντας από την επιστημονική έρευνα στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας της Γης. Επομένως, την πτήση του πρώτου εγχώριου βαλλιστικού πυραύλου R-1 (10.10.1948) ακολούθησαν πτήσεις γεωφυσικών πυραύλων R-1A, R-1B, R-1B και άλλων.

Το καλοκαίρι του 1957 δημοσιεύτηκε μια σημαντική κυβερνητική ανακοίνωση σχετικά με την επιτυχή δοκιμή ενός πυραύλου πολλαπλών σταδίων στη Σοβιετική Ένωση. «Η πτήση του πυραύλου», ανέφερε το μήνυμα, «έγινε σε πολύ μεγάλο ύψος που δεν έχει ακόμη επιτευχθεί». Αυτό το μήνυμα σηματοδότησε τη δημιουργία ενός τρομερού όπλου, του διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου R-7 - του περίφημου «Seven».

Ήταν η εμφάνιση των «επτά» που έδωσε μια ευνοϊκή ευκαιρία για την εκτόξευση τεχνητών δορυφόρων της Γης στο διάστημα. Αλλά για αυτό χρειάστηκε να γίνουν πολλά: να αναπτυχθούν, να κατασκευαστούν και να δοκιμαστούν κινητήρες συνολικής ισχύος εκατομμυρίων ίππων, να εξοπλιστεί ο πύραυλος με ένα πολύπλοκο σύστημα ελέγχου και, τέλος, να κατασκευαστεί ένα κοσμοδρόμιο από όπου ο πύραυλος έπρεπε να εκτόξευση. Αυτό το πιο δύσκολο έργο το έλυσαν οι ειδικοί μας, οι άνθρωποι μας, η χώρα μας. Αποφασίσαμε να είμαστε οι πρώτοι στον κόσμο.

Όλες οι εργασίες για τη δημιουργία του πρώτου τεχνητού δορυφόρου της Γης ήταν επικεφαλής του βασιλικού OKB-1. Το δορυφορικό έργο αναθεωρήθηκε αρκετές φορές μέχρι που τελικά εγκαταστάθηκαν σε μια έκδοση της συσκευής, η εκτόξευση της οποίας θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί με τη χρήση του δημιουργημένου πυραύλου R-7 και σε σύντομο χρονικό διάστημα. Το γεγονός ότι ο δορυφόρος εκτοξεύτηκε σε τροχιά έπρεπε να καταγραφεί από όλες τις χώρες του κόσμου, για το σκοπό αυτό τοποθετήθηκε ραδιοεξοπλισμός στον δορυφόρο.

Στις 4 Οκτωβρίου 1957, ο πρώτος δορυφόρος στον κόσμο εκτοξεύτηκε σε τροχιά χαμηλής Γης από το κοσμοδρόμιο Baikonur με το όχημα εκτόξευσης R-7. Πραγματοποιήθηκαν ακριβείς μετρήσεις των τροχιακών παραμέτρων του δορυφόρου από επίγειους ραδιοφωνικούς και οπτικούς σταθμούς. Η εκτόξευση και η πτήση του πρώτου δορυφόρου κατέστησαν δυνατή τη λήψη δεδομένων σχετικά με τη διάρκεια της ύπαρξής του σε τροχιά γύρω από τη Γη, τη διέλευση ραδιοκυμάτων μέσω της ιονόσφαιρας και την επίδραση των συνθηκών διαστημικής πτήσης στον εξοπλισμό επί του σκάφους.

Η ανάπτυξη πυραυλικών και διαστημικών συστημάτων προχωρούσε με γοργούς ρυθμούς. Πτήσεις των πρώτων τεχνητών δορυφόρων της Γης, του Ήλιου, της Σελήνης, της Αφροδίτης, του Άρη, φτάνοντας στην επιφάνεια της Σελήνης, της Αφροδίτης, του Άρη για πρώτη φορά με αυτόματα οχήματα και ήπια προσγείωση σε αυτά τα ουράνια σώματα, φωτογραφίζοντας την μακρινή πλευρά της Σελήνης και μετάδοση εικόνων της σεληνιακής επιφάνειας στη Γη, το πρώτο πέταγμα της Σελήνης και επιστροφή στη Γη ενός αυτόματου πλοίου με ζώα, η παράδοση δειγμάτων σεληνιακού βράχου στη Γη από ένα ρομπότ, η εξερεύνηση της επιφάνειας της Σελήνης από ένα αυτόματο σεληνιακό ρόβερ, η μετάδοση ενός πανοράματος της Αφροδίτης στη Γη, η πτήση κοντά στον πυρήνα του κομήτη του Halley, οι πτήσεις των πρώτων κοσμοναυτών - ανδρών και γυναικών, μόνοι και ομαδικοί σε μονοθέσιους και πολυθέσιους δορυφόρους, η πρώτη έξοδος ένας άνδρας και μετά μια γυναίκα κοσμοναύτης από ένα πλοίο στο διάστημα, η δημιουργία του πρώτου επανδρωμένου τροχιακού σταθμού, ενός αυτόματου πλοίου εφοδιασμού φορτίου, πτήσεις διεθνών πληρωμάτων, οι πρώτες πτήσεις αστροναυτών μεταξύ τροχιακών σταθμών, η δημιουργία του Energia-Buran σύστημα με την πλήρως αυτόματη επιστροφή ενός επαναχρησιμοποιούμενου διαστημικού σκάφους στη Γη, η μακροχρόνια λειτουργία του πρώτου επανδρωμένου συγκροτήματος τροχιάς πολλαπλών συνδέσμων και πολλά άλλα επιτεύγματα προτεραιότητας της Ρωσίας στην εξερεύνηση του διαστήματος μας δίνουν μια νόμιμη αίσθηση υπερηφάνειας.

Πρώτη πτήση στο διάστημα

12 Απριλίου 1961 - αυτή η ημέρα έμεινε για πάντα στην ιστορία της ανθρωπότητας: το πρωί, από το κοσμοδρόμιο Boykonur, ένα ισχυρό όχημα εκτόξευσης εκτοξεύτηκε σε τροχιά το πρώτο στην ιστορία διαστημόπλοιο "Vostok" με τον πρώτο κοσμοναύτη της Γης - Σοβιετικό πολίτη Ο Γκαγκάριν επί του σκάφους.

Σε 1 ώρα και 48 λεπτά γύρισε τον κόσμο και προσγειώθηκε με ασφάλεια στην περιοχή του χωριού Smelovka, στην περιοχή Ternovsky, στην περιοχή Saratov, για το οποίο του απονεμήθηκε το αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Σύμφωνα με απόφαση της Διεθνούς Αεροναυτικής Ομοσπονδίας (FAI), η 12η Απριλίου γιορτάζεται ως Παγκόσμια Ημέρα Αεροπορίας και Διαστήματος. Οι διακοπές καθιερώθηκαν με διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ στις 9 Απριλίου 1962.

Μετά την πτήση, ο Γιούρι Γκαγκάριν βελτίωνε συνεχώς τις δεξιότητές του ως πιλότος-κοσμοναύτης και επίσης συμμετείχε άμεσα στην εκπαίδευση και εκπαίδευση πληρωμάτων κοσμοναυτών, στη διεύθυνση των πτήσεων των διαστημοπλοίων Vostok, Voskhod και Soyuz.

Ο πρώτος κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν αποφοίτησε από την Ακαδημία Μηχανικών της Πολεμικής Αεροπορίας που πήρε το όνομά του (1961-1968), πραγματοποίησε εκτεταμένο κοινωνικό και πολιτικό έργο, ως βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 6ης και 7ης συγκλήσεως, μέλος της Κεντρικής Επιτροπή της Komsomol (εξελέγη στο 14ο και 15ο συνέδριο της Komsomol), Πρόεδρος της Σοβιετικής-Κουβανικής Φιλικής Εταιρείας.

Με μια αποστολή ειρήνης και φιλίας, ο Γιούρι Αλεξέεβιτς επισκέφτηκε πολλές χώρες, του απονεμήθηκε χρυσό μετάλλιο. Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ, Medal de Lavaux (FAI), χρυσά μετάλλια και τιμητικά διπλώματα της Διεθνούς Ένωσης (LIUS) «Man in Space» και της ιταλικής ένωσης κοσμοναυτικών, χρυσό μετάλλιο «For Outstanding Distinction» και τιμητικό δίπλωμα του Royal Aero Club της Σουηδίας, Μεγάλο Χρυσό Μετάλλιο και δίπλωμα της FAI, Χρυσό Μετάλλιο της Βρετανικής Εταιρείας Διαπλανητικών Επικοινωνιών, Βραβείο Galabert στην Αστροναυτική.

Από το 1966 ήταν επίτιμο μέλος της Διεθνούς Ακαδημίας Αστροναυτικής. Του απονεμήθηκε το παράσημο του Λένιν και τα μετάλλια της ΕΣΣΔ, καθώς και παραγγελίες από πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Ο Γιούρι Γκαγκάριν τιμήθηκε με τους τίτλους Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας της Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας της Τσεχοσλοβακίας, Ήρωας της Λαϊκής Δημοκρατίας της Λευκορωσίας, Ήρωας της Εργασίας της Σοσιαλιστικής Δημοκρατίας του Βιετνάμ.

Ο Yuri Gagarin πέθανε τραγικά σε αεροπορικό δυστύχημα κοντά στο χωριό Novoselovo, στην περιοχή Kirzhach, στην περιοχή Vladimir, ενώ εκτελούσε εκπαιδευτική πτήση σε αεροπλάνο (μαζί με τον πιλότο Seregin).

Προκειμένου να διαιωνιστεί η μνήμη του Gagarin, η πόλη Gzhatsk και η περιοχή Gzhatsky της περιοχής Smolensk μετονομάστηκαν, αντίστοιχα, σε πόλη Gagarin και περιοχή Gagarinsky. που απονεμήθηκε στην Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας στο Μονίνο, καθιερώθηκε υποτροφία. για δόκιμους σχολών στρατιωτικής αεροπορίας. Η Διεθνής Αεροναυτική Ομοσπονδία (FAI) καθιέρωσε ένα μετάλλιο με το όνομά του. Yu. A. Gagarin. Στη Μόσχα, το Γκαγκάριν, την Αστρική Πόλη, τη Σόφια - ανεγέρθηκαν μνημεία στον κοσμοναύτη. υπάρχει ένα μνημείο σπίτι-μουσείο στην πόλη Gagarin, ένας κρατήρας στη Σελήνη πήρε το όνομά του.

Ο Γιούρι Γκαγκάριν εξελέγη επίτιμος πολίτης των πόλεων Kaluga, Novocherkassk, Sumgait, Smolensk, Vinnitsa, Sevastopol, Saratov (ΕΣΣΔ), Σόφια, Pernik (PRB), Αθήνα (Ελλάδα), Αμμόχωστος, Λεμεσός (Κύπρος), Saint-Denis (Γαλλία), Trencianske Teplice (Τσεχοσλοβακία).

Ιστορία της ανάπτυξης της αστροναυτικής

Για να αξιολογηθεί η συμβολή ενός ατόμου στην ανάπτυξη ενός συγκεκριμένου πεδίου γνώσης, είναι απαραίτητο να ανιχνεύσουμε την ιστορία της ανάπτυξης αυτού του τομέα και να προσπαθήσουμε να διακρίνουμε την άμεση ή έμμεση επιρροή των ιδεών και των έργων αυτού του ατόμου στη διαδικασία για την απόκτηση νέων γνώσεων και νέων επιτυχιών. Ας εξετάσουμε την ιστορία της ανάπτυξης της τεχνολογίας πυραύλων και την μετέπειτα ιστορία της τεχνολογίας πυραύλων και διαστήματος.

Η γέννηση της τεχνολογίας πυραύλων

Αν μιλάμε για την ίδια την ιδέα της αεριωθούμενης πρόωσης και του πρώτου πυραύλου, τότε αυτή η ιδέα και η ενσάρκωσή της γεννήθηκαν στην Κίνα γύρω στον 2ο αιώνα μ.Χ. Το προωθητικό του πυραύλου ήταν η πυρίτιδα. Οι Κινέζοι χρησιμοποίησαν για πρώτη φορά αυτή την εφεύρεση για ψυχαγωγία - οι Κινέζοι εξακολουθούν να είναι ηγέτες στην παραγωγή πυροτεχνημάτων. Και μετά έθεσαν σε εφαρμογή αυτήν την ιδέα, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης: ένα τέτοιο «πυροτέχνημα» δεμένο σε ένα βέλος αύξησε την εμβέλεια πτήσης του κατά περίπου 100 μέτρα (που ήταν το ένα τρίτο του όλου μήκους της πτήσης) και όταν χτύπησε , ο στόχος άναψε. Υπήρχαν επίσης πιο τρομερά όπλα με την ίδια αρχή - "δόρατα εξαγριωμένης φωτιάς".

Σε αυτή την πρωτόγονη μορφή, οι πύραυλοι υπήρχαν μέχρι τον 19ο αιώνα. Μόνο στα τέλη του 19ου αιώνα έγιναν προσπάθειες να εξηγηθεί μαθηματικά η πρόωση με αεριωθούμενα και να δημιουργηθούν σοβαρά όπλα. Στη Ρωσία, ο Nikolai Ivanovich Tikhomirov ήταν ένας από τους πρώτους που ασχολήθηκαν με αυτό το θέμα το 1894 32 . Ο Tikhomirov πρότεινε τη χρήση ως κινητήρια δύναμη της αντίδρασης των αερίων που προκύπτουν από την καύση εκρηκτικών ή πολύ εύφλεκτων υγρών καυσίμων σε συνδυασμό με ένα εκτοξευόμενο περιβάλλον. Ο Τιχομίροφ άρχισε να ασχολείται με αυτά τα θέματα αργότερα από τον Τσιολκόφσκι, αλλά όσον αφορά την εφαρμογή προχώρησε πολύ περισσότερο, επειδή σκέφτηκε πιο προσγειωμένος. Το 1912 παρουσίασε στο Υπουργείο Ναυτικού ένα έργο για ένα βλήμα πυραύλων. Το 1915 έκανε αίτηση για προνόμιο για έναν νέο τύπο «αυτοκινούμενων ναρκών» για νερό και αέρα. Η εφεύρεση του Tikhomirov έλαβε θετική αξιολόγηση από την επιτροπή εμπειρογνωμόνων υπό την προεδρία του N. E. Zhukovsky. Το 1921, μετά από πρόταση του Tikhomirov, δημιουργήθηκε στη Μόσχα ένα εργαστήριο για την ανάπτυξη των εφευρέσεών του, το οποίο αργότερα (αφού μεταφέρθηκε στο Λένινγκραντ) έλαβε το όνομα Gas Dynamic Laboratory (GDL). Αμέσως μετά την ίδρυσή του, οι δραστηριότητες του GDL επικεντρώθηκαν στη δημιουργία βλημάτων πυραύλων με χρήση σκόνης χωρίς καπνό.

Παράλληλα με τον Tikhomirov, ο πρώην συνταγματάρχης του τσαρικού στρατού Ivan Grave 33 εργάστηκε σε πυραύλους στερεού καυσίμου. Το 1926, έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για έναν πύραυλο που χρησιμοποιούσε μια ειδική σύνθεση μαύρης σκόνης ως καύσιμο. Άρχισε να προωθεί την ιδέα του, έγραψε ακόμη και στην Κεντρική Επιτροπή του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων, αλλά αυτές οι προσπάθειες τελείωσαν αρκετά τυπικά για εκείνη την εποχή: ο Συνταγματάρχης του Τάφου του Τσαρικού Στρατού συνελήφθη και καταδικάστηκε. Αλλά ο I. Grave θα συνεχίσει να παίζει τον ρόλο του στην ανάπτυξη της τεχνολογίας πυραύλων στην ΕΣΣΔ και θα συμμετέχει στην ανάπτυξη πυραύλων για τη διάσημη Katyusha.

Το 1928, ένας πύραυλος εκτοξεύτηκε χρησιμοποιώντας την πυρίτιδα του Tikhomirov ως καύσιμο. Το 1930, εκδόθηκε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στο όνομα του Tikhomirov για τη συνταγή για μια τέτοια πυρίτιδα και την τεχνολογία για την κατασκευή πούλιων από αυτήν.

Αμερικανίδα ιδιοφυΐα

Ο Αμερικανός επιστήμονας Robert Hitchings Goddard 34 ήταν ένας από τους πρώτους που μελέτησε το πρόβλημα της τζετ πρόωσης στο εξωτερικό. Το 1907, ο Goddard έγραψε ένα άρθρο «On the Possibility of Movement in Interplanetary Space», το οποίο είναι πολύ κοντά στο πνεύμα του έργου του Tsiolkovsky «Exploration of World Spaces with Jet Instruments», αν και ο Goddard μέχρι στιγμής περιορίζεται μόνο σε ποιοτικές εκτιμήσεις και δεν εξάγετε τυχόν τύπους. Ο Γκόνταρντ ήταν τότε 25 ετών. Το 1914, ο Goddard έλαβε αμερικανικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας για το σχεδιασμό ενός σύνθετου πυραύλου με κωνικά ακροφύσια και ενός πυραύλου με συνεχή καύση σε δύο εκδόσεις: με διαδοχική παροχή φορτίων σκόνης στον θάλαμο καύσης και με παροχή αντλίας υγρού καυσίμου δύο συστατικών. Από το 1917, η Goddard διεξάγει σχεδιαστικές εξελίξεις στον τομέα των πυραύλων στερεών καυσίμων διαφόρων τύπων, συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων παλμικής καύσης πολλαπλών φορτίσεων. Από το 1921, ο Goddard ξεκίνησε πειράματα με κινητήρες υγρών πυραύλων (οξειδωτικό - υγρό οξυγόνο, καύσιμο - διάφοροι υδρογονάνθρακες). Ήταν αυτοί οι πύραυλοι υγρών καυσίμων που έγιναν οι πρώτοι πρόγονοι των οχημάτων εκτόξευσης στο διάστημα. Στις θεωρητικές του εργασίες, σημείωσε επανειλημμένα τα πλεονεκτήματα των κινητήρων υγρών πυραύλων. Στις 16 Μαρτίου 1926, ο Goddard εκτόξευσε με επιτυχία έναν απλό προωθητικό πύραυλο (καύσιμο - βενζίνη, οξειδωτικό - υγρό οξυγόνο). Το βάρος εκτόξευσης είναι 4,2 κιλά, το ύψος που επιτυγχάνεται είναι 12,5 μ., η εμβέλεια πτήσης είναι 56 μ. Ο Γκόνταρντ κατέχει το πρωτάθλημα στην εκτόξευση πυραύλου υγρού καυσίμου.

Ο Ρόμπερτ Γκόνταρντ ήταν ένας άνθρωπος με δύσκολο, πολύπλοκο χαρακτήρα. Προτιμούσε να εργάζεται κρυφά, σε έναν στενό κύκλο έμπιστων ανθρώπων που τον υπάκουαν τυφλά. Σύμφωνα με έναν από τους Αμερικανούς συναδέλφους του, " Ο Goddard θεωρούσε τους πυραύλους το ιδιωτικό του απόθεμα, και όσοι εργάζονταν επίσης σε αυτό το θέμα θεωρούνταν λαθροκυνηγοί... Αυτή η στάση τον οδήγησε να εγκαταλείψει την επιστημονική παράδοση της αναφοράς των αποτελεσμάτων του μέσω επιστημονικών περιοδικών..." 35. Μπορεί κανείς να προσθέσει: και όχι μόνο μέσω επιστημονικών περιοδικών. Η απάντηση του Goddard στις 16 Αυγούστου 1924 στους Σοβιετικούς λάτρεις της έρευνας για το πρόβλημα των διαπλανητικών πτήσεων, που ήθελαν ειλικρινά να δημιουργήσουν επιστημονικές σχέσεις με Αμερικανούς συναδέλφους, είναι πολύ χαρακτηριστική. Η απάντηση είναι πολύ σύντομο, αλλά περιέχει όλο τον χαρακτήρα του Goddard:

"Πανεπιστήμιο Clark, Worchester, Μασαχουσέτη, Τμήμα Φυσικής. Στον κ. Leutheisen, Γραμματέα της Εταιρείας για τη Μελέτη των Διαπλανητικών Επικοινωνιών. Μόσχα, Ρωσία.

Αγαπητέ κύριε! Χαίρομαι που γνωρίζω ότι στη Ρωσία έχει δημιουργηθεί μια κοινωνία για τη μελέτη των διαπλανητικών συνδέσεων και θα χαρώ να συνεργαστώ σε αυτό το έργο. μέσα στα όρια του δυνατού. Ωστόσο, δεν υπάρχει έντυπο υλικό που να σχετίζεται με εργασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη ή πειραματικές πτήσεις. Ευχαριστώ που με εισήγατε στα υλικά. Με εκτίμηση, Διευθυντής του Φυσικού Εργαστηρίου R.Kh. Γκόνταρντ" 36 .

Η στάση του Tsiolkovsky απέναντι στη συνεργασία με ξένους επιστήμονες φαίνεται ενδιαφέρουσα. Ακολουθεί ένα απόσπασμα από την επιστολή του προς τη σοβιετική νεολαία, που δημοσιεύτηκε στην Komsomolskaya Pravda το 1934:

"Το 1932, η μεγαλύτερη καπιταλιστική Metal Airship Society μου έστειλε ένα γράμμα. Ζήτησαν λεπτομερείς πληροφορίες για τα μεταλλικά αερόπλοια μου. Δεν απάντησα στις ερωτήσεις που έγιναν. Θεωρώ ότι οι γνώσεις μου είναι ιδιοκτησία της ΕΣΣΔ" 37 .

Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι δεν υπήρχε καμία επιθυμία συνεργασίας από καμία πλευρά. Οι επιστήμονες ήταν πολύ ζήλο για τη δουλειά τους.

Διαφωνίες προτεραιότητας

Οι θεωρητικοί και οι πρακτικοί της πυραυλοβολίας εκείνη την εποχή ήταν εντελώς διχασμένοι. Αυτές ήταν οι ίδιες «... άσχετες μελέτες και πειράματα πολλών μεμονωμένων επιστημόνων που επιτέθηκαν τυχαία σε μια άγνωστη περιοχή, σαν μια ορδή νομάδων ιππέων», για τα οποία, ωστόσο, σε σχέση με τον ηλεκτρισμό, έγραψε ο F. Engels στο «Dialectics of Nature ” . Ο Robert Goddard δεν γνώριζε τίποτα για το έργο του Tsiolkovsky για πολύ καιρό, όπως και ο Hermann Oberth, ο οποίος εργαζόταν με κινητήρες υγρών πυραύλων και πυραύλους στη Γερμανία. Εξίσου μοναχικός στη Γαλλία ήταν ένας από τους πρωτοπόρους της αστροναυτικής, ο μηχανικός και πιλότος Robert Esnault-Peltry, ο μελλοντικός συγγραφέας του δίτομου έργου «Astronautics».

Χωρισμένοι από χώρους και σύνορα, δεν θα μάθουν σύντομα ο ένας για τον άλλον. Στις 24 Οκτωβρίου 1929, ο Oberth θα έπαιρνε πιθανώς τη μοναδική γραφομηχανή σε ολόκληρη την πόλη Mediasha με ρωσική γραμματοσειρά και θα έστελνε ένα γράμμα στον Tsiolkovsky στην Kaluga. " Είμαι, φυσικά, το τελευταίο άτομο που θα αμφισβητούσε την πρωτοκαθεδρία και τα πλεονεκτήματά σας στον τομέα των πυραύλων, και λυπάμαι μόνο που δεν άκουσα για εσάς μέχρι το 1925. Πιθανότατα θα ήμουν πολύ πιο μπροστά στα δικά μου έργα σήμερα και θα έκανα χωρίς αυτές τις πολλές χαμένες προσπάθειες, γνωρίζοντας τα εξαιρετικά έργα σας"Ο Όμπερτ έγραψε ανοιχτά και ειλικρινά. Αλλά δεν είναι εύκολο να γράφεις έτσι όταν είσαι 35 ετών και πάντα θεωρούσες τον εαυτό σου πρώτο. 38

Στη θεμελιώδη έκθεσή του για την κοσμοναυτική, ο Γάλλος Esnault-Peltry δεν ανέφερε ποτέ τον Tsiolkovsky. Εκλαϊκευτής της επιστήμης συγγραφέας Ya.I. Ο Perelman, έχοντας διαβάσει το έργο του Esnault-Peltry, έγραψε στον Tsiolkovsky στην Kaluga: Υπάρχει αναφορά στους Lorenz, Goddard, Oberth, Hohmann, Vallier, αλλά δεν παρατήρησα καμία αναφορά σε εσάς. Φαίνεται ότι ο συγγραφέας δεν είναι εξοικειωμένος με τα έργα σας. Είναι ντροπή!«Μετά από λίγο καιρό, η εφημερίδα L'Humanité θα γράψει αρκετά κατηγορηματικά: « Ο Τσιολκόφσκι πρέπει δικαίως να αναγνωριστεί ως ο πατέρας της επιστημονικής αστροναυτικής". Αποδεικνύεται κάπως άβολο. Ο Esnault-Peltry προσπαθεί να εξηγήσει τα πάντα: " ...Έκανα κάθε προσπάθεια να τα αποκτήσω (έργα Τσιολκόφσκι - Για.Γ.). Αποδείχτηκε ότι μου ήταν αδύνατο να αποκτήσω έστω και ένα μικρό έγγραφο πριν από τις εκθέσεις μου το 1912". Εντοπίζεται κάποιος εκνευρισμός όταν γράφει ότι το 1928 έλαβε " από τον καθηγητή S.I. Chizhevsky μια δήλωση που απαιτεί την επιβεβαίωση της προτεραιότητας του Tsiolkovsky." "Νομίζω ότι τον έχω ικανοποιήσει πλήρως», γράφει ο Esnault-Peltry. 39

Σε όλη του τη ζωή, ο Αμερικανός Γκόνταρντ δεν κατονόμασε ποτέ τον Τσιολκόφσκι σε κανένα βιβλίο ή άρθρο του, αν και έλαβε τα βιβλία του στην Καλούγκα. Ωστόσο, αυτός ο δύσκολος άνθρωπος σπάνια αναφερόταν σε έργα άλλων ανθρώπων.

Ναζιστική ιδιοφυΐα

Στις 23 Μαρτίου 1912, ο Wernher von Braun, ο μελλοντικός δημιουργός του πυραύλου V-2, γεννήθηκε στη Γερμανία. Η καριέρα του στον πύραυλο ξεκίνησε με την ανάγνωση βιβλίων μη μυθοπλασίας και την παρατήρηση του ουρανού. Αργότερα θυμήθηκε: « Αυτός ήταν ένας στόχος στον οποίο θα μπορούσα να αφοσιωθώ για το υπόλοιπο της ζωής μου! Όχι μόνο παρατηρήστε τους πλανήτες μέσω ενός τηλεσκοπίου, αλλά και εισέλθετε στο Σύμπαν μόνοι σας, εξερευνήστε μυστηριώδεις κόσμους«40. Σοβαρό αγόρι πέρα ​​από τα χρόνια του, διάβασε το βιβλίο του Oberth για τις διαστημικές πτήσεις, παρακολούθησε πολλές φορές την ταινία του Fritz Lang «The Girl on the Moon» και σε ηλικία 15 ετών εντάχθηκε στην κοινωνία των διαστημικών ταξιδιών, όπου συνάντησε πραγματικό πύραυλο. Επιστήμονες.

Η οικογένεια Μπράουν είχε εμμονή με τον πόλεμο. Μεταξύ των ανδρών του οίκου φον Μπράουν, μιλούσαν μόνο για όπλα και πόλεμο. Αυτή η οικογένεια, προφανώς, δεν στερήθηκε το σύμπλεγμα που ήταν εγγενές σε πολλούς Γερμανούς μετά την ήττα στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1933, οι Ναζί ήρθαν στην εξουσία στη Γερμανία. Ο βαρόνος και αληθινός Άριος Βέρνχερ φον Μπράουν με τις ιδέες του για πυραύλους αεριωθουμένων ήρθε στο δικαστήριο της νέας ηγεσίας της χώρας. Εντάχθηκε στα SS και άρχισε να ανεβαίνει γρήγορα τη σκάλα της καριέρας. Οι αρχές διέθεσαν τεράστια χρηματικά ποσά για την έρευνά του. Η χώρα ετοιμαζόταν για πόλεμο και ο Φύρερ χρειαζόταν πραγματικά νέα όπλα. Ο Wernher von Braun έπρεπε να ξεχάσει τις διαστημικές πτήσεις για πολλά χρόνια. 41