Qadimgi tekis yo'llar zamonaviy sun'iy yo'ldoshlardan aniq ko'rinadi. Imperiya to'rlari: qadimiy yo'llarning sirlari Rimdagi birinchi yo'l

Birinchi Rim yo'llari harbiy maqsadlar uchun qurilgan va keyinchalik hokimiyat ularni strategik ob'ektlar sifatida doimiy ravishda kuzatib borgan. Yo'llarning klassik kengligi 12 metrni tashkil qiladi. Ular to'rt qatlamda qurilgan. Baza tosh toshlardan yasalgan. Keyin beton bilan birlashtirilgan ezilgan toshlardan yasalgan qoliplar paydo bo'ldi. Formaning ustiga g'isht chiplari qatlami qo'yildi. Yuqori qoplama tekis plitalar yoki katta toshbo'ronli toshlar edi. XII jadval qonunlari to'g'ri uchastkada yo'lning kengligi 2,45 m (8 fut), egri chiziqda - 4,9 m (16 fut) bo'lishi kerakligini belgilab berdi.

2-asr boshlarida, Trayan davrida allaqachon 100 ming kilometrga yaqin davlat yo'llari mavjud bo'lib, asosan asfaltlangan. Ular yaxshi jihozlangan va mukammal ish sharoitida saqlangan. Rimning asosiy yo'llarida yo'l belgilari har Rim miliga (taxminan 1,5 km) o'rnatildi. Toshdagi yozuvlar sayohatchiga eng yaqin qishloq yoki shahar, katta chorrahalar, Rim yoki chegaragacha bo'lgan masofani bildirgan. Stansiya mehmonxonalari va ta'mirlash xizmatlari ko'rsatildi.

Yo'lni qurish uchun zarur shart har qanday ob-havo sharoitida yo'lning qulayligi edi, shuning uchun yo'l to'shagi nafaqat erdan 40-50 sm balandlikda ko'tarildi, balki qiya shaklga ega edi; yomg'ir paytida yo'lda suv to'planmaydi, lekin yo'l chetidagi drenaj ariqlarining drenajlari orqali drenajlanadi.

Kirish

Rimliklar - antik davrning eng buyuk yo'l quruvchilari - bu sohada uzoq vaqt davomida o'zlarining ustuvorliklarini saqlab qolishgan. Faqat Napoleon davrida Evropa Rim muhandislari mahorati bilan yaratilgan yo'llardan sifat jihatidan yaxshiroq bo'lgan yo'llarni qurishga muvaffaq bo'ldi.

Aynan ular tosh toshlarni asos sifatida ishlatish, keyin tuproq va toshlar bilan almashish g'oyasini ilgari surdilar, bu esa yo'llarni eskirish va eskirishga, og'ir ob-havo sharoitlariga va og'ir tirbandlikka qarshi turishga imkon berdi. Ular har doim eng qisqa va xavfsiz yo'llarni qidirdilar, iloji boricha yer yuzasiga yopishdilar, lekin tog' cho'qqilarini bosib o'tish uchun tunnel o'tkazdilar va kerak bo'lganda daryolar va yo'llarni tosh ko'priklar va ustunlar orqali kesib o'tdilar. Rim yo'l quruvchilari aravalari ular bo'ylab harakatlanishi uchun tik yonbag'irlarga chig'anoqli yo'laklarni yotqizdilar.

Bu qadimiy oqilona rejalashtirilgan yer usti aloqa tizimi odamlar va narsalar, g'oyalar va madaniyatlar, dinlar va tarixning faol harakatini osonlashtirdi. Bu Rim hukmronligi ostidagi barcha hududlarda sodir bo'lgan, ular bo'ylab 32 zamonaviy xalqlar hududlarini bog'laydigan 100 000 km ga yaqin yo'llar o'tgan.

Quruqlik va dengizning rivojlanishi Rimning siyosiy va iqtisodiy rivojlanishidan keyin sodir bo'ldi. Rim Italiyani bosib olgan asrlar davomida yo'l qurilishi va mustamlaka tuzumi sifatida sub'ekt hududini nazorat qilish o'rtasidagi bog'liqlik ayniqsa kuchli edi.

Ishning maqsadi - Qadimgi Rim yo'lining dizayn xususiyatlarini o'rganish.

Asosiy qism

Yo'llar - savdo yo'llari, Qadimgi Rimning rivojlanishiga, uning madaniyati va sivilizatsiyasiga hissa qo'shgan aloqa vositalari. Ular bosib olingan mamlakatlardan o‘lja olib, minglab qullarni tashigan. 2-asr boshlarida. Trayan davrida 100 ming kilometrga yaqin davlat yo'llari bor edi, asosan qattiq sirtli. Ular yaxshi jihozlangan va mukammal ish sharoitida saqlangan. Rimning asosiy yo'llarida yo'l belgilari har Rim miliga (taxminan 1,5 km) o'rnatildi. Stansiya mehmonxonalari va ta'mirlash xizmatlari ko'rsatildi. Bularning barchasi ularning yuqori o'tkazuvchanligiga yordam berdi.

Ehtimol, Qadimgi Rim yo'llarining aksariyati miloddan avvalgi 450 yilda ishlab chiqilgan "12 ta stol" deb nomlangan birinchi "texnik shartlar" talablariga muvofiq qurilgan. e. Ushbu hujjatga ko'ra, yo'llar kengligi bo'yicha quyidagi qismlarga (bo'laklarga) bo'lingan: kengligi 30 sm bo'lgan semita (semit) yoki piyodalar chizig'i, iter (iter) - eni ortiq bo'lmagan chavandozlar va piyodalar uchun chiziq. 92 sm dan ortiq; actus (aktus) - kengligi 122 sm bo'lgan bitta jabduqli aravalar va aravalar uchun yo'lak va ikki qatorli orqali - (orqali) - kengligi taxminan 244 sm bo'lgan asosiy yo'l.. Shunday qilib, agar biz semita deb faraz qilsak. , iter va actus yo'lning har ikki tomonida o'tdi, keyin ularning umumiy kengligi, qo'sh yo'lni hisobga olgan holda, taxminan 7 dan 10 m gacha bo'lgan.

Keyingi davrlarda imperiyalar endi bu o'lchamlarga qat'iy rioya qilmadilar. Miloddan avvalgi 312 yilda qurilgan Appian yo'li Rimliklarning birinchi strategik yo'li hisoblangan. e. tsenzura Appius Klavdiy Krassus. Bu Rimni Kapua bilan bog'laydigan eng keng asfaltlangan yo'l edi. Aynan shu erda Spartak boshchiligida isyon ko'targan 6 ming qul xochga mixlangan. Appian yoʻlining uzunligi 540 km, eni esa 7...8 m boʻlgan.Qadimgi Rimning koʻpgina asosiy yoʻllari singari, relyefiga qaramay, u asosan toʻgʻri, nurga oʻxshab ketgan. Xuddi shunday Via Flaminia - Buyuk Shimoliy yo'l, miloddan avvalgi 220 yilda qurilgan. e. Bu, ehtimol, uzunligi bo'yicha eng uzun yo'l bo'lib, Rimdan Italiyaning shimoliga Alp tog'lari orqali va undan keyin Adriatik dengizi qirg'og'i bo'ylab Vizantiyaga borgan.

1-asrning oxirigacha, deb ishoniladi. Miloddan avvalgi e. deyarli butun Italiya yarim orolini Rimga olib boradigan yo'llar kesib o'tdi. O'sha paytda Rim shaharlarida uzun va tekis ko'chalari bo'lgan uylarning joylashishi uchun to'rtburchaklar koordinatali panjara keng tarqalgan edi. Bu hamma ko'chalar shunday bo'lgan degani emas. Mahallalar ichida, aksincha, ko‘chalar tor va qiyshiq bo‘lsa-da, asosiy ko‘chalar ulardan farq qilar edi. Ularning kengligi ko'pincha 12 m, va ba'zi shaharlarda, masalan, Kölnda, binolarning panjaralari orasidagi masofa 32 m ga yetdi.U erdagi asosiy yo'l, jumladan, piyodalar yo'laklari, kengligi 22 m, piyodalar yo'laklarisiz esa 11 m edi. 14 m ichida 1960-yillarning boshlarida shahar yo'llarida kengligi 0,5 dan 2,4 m gacha bo'lgan piyodalar yo'lagi talab qilingan, bu yo'ldan taxminan 45 sm balandlikdagi bordür tosh bilan ajratilgan.

Bunday yo'llarning poydevori odatda maxsus drenajlar va ariqlar yordamida quritilgan va ularning yuzasi har doim yer sathidan ko'tarilgan va chekka tomonga bir oz nishab bo'lgan. Rim yo'llarining umumiy qalinligi 80 dan 130 sm gacha bo'lgan, garchi ularning ba'zilari 240 sm ga etgan bo'lsa-da, qoida tariqasida, yo'llar ko'p qatlamli, to'rtdan besh qatlamgacha, o'rtada beton qatlamlar bilan qoplangan, garchi bu mutlaqo bo'lmasa-da. aniq. Ko'pgina yo'llarning pastki qatlami 20-30 sm qalinlikdagi tosh plitalarning asosi bo'lib, ular yaxshi siqilgan er osti qavatiga ohak pardasi orqali yotqizilgan va keyin qum bilan tekislangan. 23 sm qalinlikdagi ikkinchi qatlam betondan iborat edi. Uchinchi qatlam, shuningdek, qalinligi 23 sm, nozik shag'al betondan qilingan. Ikkala beton qatlam ham ehtiyotkorlik bilan siqilgan.

Bu asosan qullar, ba'zan esa harbiy qismlar tomonidan bajariladigan ishning eng qiyin va mashaqqatli qismi edi. Yo'lning oxirgi, ustki qatlami maydoni 0,6-0,9 m2 va qalinligi taxminan 13 sm bo'lgan katta tosh bloklar bilan qoplangan.Appian yo'lining ko'p qismi shu tarzda qurilgan deb ishoniladi. Shunday qilib, Rim yo'llarini o'rgangan bir qator tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, Rim yo'llarining majburiy elementi taxminan 30 sm qalinlikdagi beton qatlami bo'lib, u tosh taglik plitalari va tepadagi tosh yo'l toshlari orasiga yotqizilgan. qoplash. 19-asr boshlarida frantsuz muhandisi M. Fleuret. Rim shag'alli yo'l qurilishini tasvirlab berdi. Uning ma'lumotlariga ko'ra, tuproq to'rt futgacha (120 sm) chuqurlikda qazilgan, shundan so'ng xandaqning pastki qismi soxta yog'och tamperlar bilan ehtiyotkorlik bilan siqilgan. Pastki qismga bir dyuym (2,5 sm) qalinlikdagi ohak va qum to'shagi quyib, uning ustiga tekis, keng toshlar qatlami yotqizilgan. Bu toshlar ustiga yana ohak qatlami quyilib, yaxshilab siqilgan.

Qalinligi 9-10 dyuym (23-25 ​​sm) bo'lgan keyingi qatlam qo'pol agregat sifatida toshli toshlar va shag'alli betondan iborat edi. Ulardan tashqari, vayron bo'lgan binolarning plitkalari va tosh bo'laklari ham ishlatilgan. Ushbu qatlamning ustida, qalinligi taxminan bir fut (30 sm) bo'lgan kichikroq toshlarga yangi beton qatlami yotqizilgan. Qalinligi uch-uch yarim fut (90-105 sm) bo'lgan oxirgi yuqori qatlam qo'pol shag'al yoki ezilgan toshdan iborat bo'lib, ayniqsa bir necha kun davomida ehtiyotkorlik bilan siqilgan. Arzonroq yo'llar 13 sm qalinlikdagi tosh plomba, 46 sm qalinlikdagi aralash tuproq, ohaktosh va qum qatlami, taxminan 46 sm qalinlikdagi siqilgan tuproq qatlami va toshbo'ronli toshlar va singan toshlarning yuqori qatlamidan iborat edi. Boshqa turdagi yo'llar ham bor edi.

Shunday qilib, Londonda 230 sm qalinlikdagi qoplamali qadimgi Rim yo'li saqlanib qolgan, u butunlay oq plitkali plitalar bilan qoplangan betondan qilingan. Yo'lning butun beton massasi tosh devorlari orasiga o'ralgan. Rim yo'llarida betonning qalin massasi noldan past haroratlarda yorilib ketmasligi uchun ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan drenaj tizimiga ega edi. Yo'l yuzasida kengaytirish bo'g'inlari yo'q edi va asosan yumshoq Italiya iqlimi uchun mos edi. Rim imperiyasining shimoliy viloyatlarida yorilish allaqachon kuzatilishi mumkin edi, shuning uchun imperiyaning keyingi davrida rimliklar beton yordamida yo'l qurishni deyarli to'xtatdilar.

Rim yo'llarining yo'nalishi ikkita parallel arqon yordamida belgilandi, bu uning kengligini aniqladi. To'g'rilik "momaqaldiroq" qurilmasi yordamida ta'minlandi, garchi bu maqsadda ko'pincha oddiyroq, ammo samarali usul ishlatilgan - uzoq olovdan tutun va ba'zi bir oraliq nuqtadan foydalangan holda. Yo‘l qurish uchun ko‘p sonli qullar otarilgan. Harbiy qismlar va erkin aholi ham jalb qilingan. Katta hajmdagi tosh materiallari qazib olindi va qo'lda qayta ishlandi. Bunday holda, katta toshlar olovda isitiladi va keyin sovuq suv bilan yuviladi. Rim yo'llarining aksariyati 19-asrda ishlatilgan va ba'zilari hozirgi kungacha saqlanib qolgan. Qizig'i shundaki, rimliklar tabiiy asfaltni va hatto qum va singan tosh bilan birgalikda bilishgan, ammo ular uni yo'llarning yuqori yuzasi uchun ishlatmaganlar.

Shunday qilib, shuni ta'kidlash mumkinki, Qadimgi Rim yo'llarining qoplamasi ancha kuchli va bardoshli bo'lib, uzunligi 0,8 dan 1,3 m gacha, ba'zi hollarda esa 2,4 m gacha bo'lgan.Zamonaviy tushunchalarga ko'ra, bu turdagi yo'llar haddan tashqari xavfsizlik chegarasi. Masalan, shunga o'xshash iqlim sharoitlari uchun ushbu turdagi zamonaviy yo'llarning qoplamasi 60-70 sm dan oshmaydi, shu jumladan sovuqdan himoya qiluvchi qatlam va aşınma qatlami. Appianga o'xshash yo'llarning dizayni bizning zamonamizning eng og'ir operatsion yuklari uchun ishlatilishi mumkin, har bir avtomobil o'qi uchun taxminan 15 tonna. Bundan 2300 yil avval qurilgan dunyodagi eng qadimiy yo‘llardan biri bugungi kunda ham foydalanilayotgani bejiz emas.

Rim yo'llari bir qator boshqa afzalliklarga ega edi: ularning ba'zilarida tabiiy toshlardan yasalgan maxsus eskirish qatlami mavjudligi; to'g'ridan-to'g'ri ish joyida beton tayyorlash imkoniyati; zamonaviy portlend tsement bilan solishtirganda yuqori cho'ziluvchanligi tufayli yorilishga chidamliligi yuqori bo'lgan beton ishlab chiqaradigan ohakdan keng foydalanish. Va, albatta, Rim yo'llarining asosiy afzalliklaridan biri ularning katta chidamliligidir, buning dalili ularning ba'zilarining bizning davrimizda yaxshi holatidir.

Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati

1. Art. Rassomlik, haykaltaroshlik, arxitektura tarixi bo'yicha o'qish uchun kitob. M., 1961 yil

2. N.A. Dmitrieva, L.I. Akinova. Qadimgi san'at: insholar. M., 1988 yil

3. Rim san'ati // Brokxauz va Efronning entsiklopedik lug'ati: 86 jildda (82 jild va 4 ta qo'shimcha). -- Sankt-Peterburg, 1890--1907.

4. http://www.steklo.biz/biblioteka_stroitelja/rimskij_beton_12.html

Rim yo'llari

Rimliklar o'zlarining yo'llari bilan mashhur edilar, ular juda yaxshi qurilgan. Biroz Rim yo'llari Ular yaratilganidan deyarli 2000 yil o'tgan bo'lsa-da, bugungi kungacha mavjud.

Nega rimliklar yo'l qurish uchun shunchalik ko'p kuch sarfladilar?

Rim Yevropadagi savdodan yaxshi daromad oldi. Bu savdoning bir qismi dengiz orqali amalga oshirilgan. Ammo ko'pincha rimliklar yuk tashish uchun yo'llardan foydalanganlar. Bundan tashqari, keng Rim hududlari bo'ylab qo'shinlarni tezda ko'chirish uchun yo'llar ishlatilgan.

Yaxshi yo'l tarmog'i imperatorga ulkan imperiyaning chekka viloyatlarini boshqarishga imkon berdi. Bunday yo'llar bo'ylab xabarlar va buyurtmalar tezda yetkazildi. Rim yo'llari to'g'ri va yaxshi qurilganligi bilan mashhur edi. Biroq, rimliklar odatda yo'llarni ular orqali emas, balki tabiiy to'siqlar (masalan, tog'lar) atrofida qurishgan.

Shuning uchun rimliklar yo'l qurish uchun bor kuchini sarfladilar.

Rimliklarda yo'llarni qurishda yordam beradigan kompas yoki xaritalar yo'q edi. Qanday qilib ular to'g'ri yo'l qurishga muvaffaq bo'lishdi? Surveyers ishlatilgan asbob, deb nomlangan groma(momaqaldiroq, transportyor). Bu aylanuvchi taxtali ko'chma qismdan va har tomondan to'g'ri burchakli xoch hosil qiladigan tarzda bir-biriga mixlangan ikkita yog'ochdan iborat asbob edi. Qo'rg'oshin og'irliklari har bir yog'och bo'lagiga (uchiga) ipga biriktirilgan.

Birinchidan, rimliklar yo'lni belgilab qo'yishdi (to'g'ri chiziq bilan belgilangan), keyin bu to'g'ri chiziq bo'ylab erga yog'och ustunlar qazilgan. Yo'l shu ustunlar (to'g'ri chiziq) bo'ylab qurilgan. Yo‘lning ikki tomonida suv (drenaj) oqish uchun ariqlar qazilgan. Rim yo'llari odatda yer sathidan yuqorida qurilgan - bu ham yo'lni suvdan himoya qilgan.

Yo'llarning aksariyati Rim askarlari tomonidan qurilgan. Qurilish paytida rimliklar askarlarning to'plangan tajribasiga tayandilar. Rasmiylar, shuningdek, askarlar Rim uchun qo'lidan kelganini qilishlarini kutishgan - ajoyib yo'llar yaratish orqali. Rim yo'llari butun imperiyada keng qo'llanilgan. Biroq, yo'llardan foydalanganlarning ko'plari, jumladan, savdogarlar ot aravalarida sayohat qilishlari kerak edi. Boy savdogar ot aravasini sotib olishi mumkin edi. Yo‘llar shu aravalardan ikkitasi yo‘lning ikki tomonidan o‘tishi uchun qurilgan.

Rimliklar Britaniyaga kelganlarida, ular inglizlar tomonidan qurilgan va foydalanilgan yo'llar bo'ylab sayohat qilishlari kerak edi. Britaniya yo'llari juda yomon ahvolda edi va odatda baland yerlarda va har qanday ob-havo sharoiti uchun ochiq joylarda joylashgan edi. Shuning uchun rimliklar bosib olingan hududlarda o'z yo'llarini qurishlari kerak edi.

Rimliklar Britaniyani tark etganda, inglizlar (Britaniya xalqi) rimliklarning yo'llaridan foydalanmagan. Rim bilan dushmanlik qilganliklari uchun inglizlar nafaqat Rim yo'llaridan, balki Rim xalqi tomonidan qurilgan villalar, hammomlar va boshqa binolardan ham foydalanmagan. Qolaversa, britaniyaliklar yo‘llarni qanday qilib yaxshi holatda saqlashni bilishmagan.

Yo'llarning asosiy yo'nalishlari Londondan Yorkgacha (Linkoln orqali), London - Doverga, shuningdek, Exeterdan Yorkgacha Angliyaning Bath shahri orqali yotqizilgan.

Rim yo'llari shunchalik yaxshi yaratilganki, ular asrlar davomida saqlanib qolgan.

Birinchi to'g'ri yo'llarning paydo bo'lishining aniq sanasini hech kim ayta olmaydi. Ba'zi tarixchilarning fikriga ko'ra, Rossiya tarixidagi eng mashhur to'g'ri yo'lning paydo bo'lishining taxminiy davri 6-9-asrlarga to'g'ri keladi. U Suzdal shahridan boshlanib, Moskva daryosigacha cho'zilgan va uning uzunligi taxminan 220 milya edi. 12-asrda allaqachon bu yo'l Kievga uzatilgan va bu Vladimir Monomax tufayli sodir bo'lgan. 12—13-asrlarda yoʻl katta iqtisodiy, madaniy va harbiy ahamiyatga ega boʻlgan. Bundan tashqari, u zich o'rmonlar va shahar binolari tomonidan dushman hujumlaridan himoyalangan. Biroq, 1238 yilda Batuning hujumi bu yo'lni rus boyliklarining O'rdaga erkin harakatlanishi uchun tuvalga aylantirdi.

17—18-asrlarda Rossiyada quruqlik yoʻllari qurilishi va rivojlanishi boshlandi. Yo'l tarmog'ining markazi Moskva edi. Undan yo'llar barcha yo'nalishlarga olib borildi: Arxangelsk, Velikiy Ustyug, Kiev, Nijniy Novgorod, Ryazan, Rjev, Kashin, Vyazma, Tver va boshqalar. Vaqt o'tishi bilan shunga o'xshash yo'l tarmoqlari barcha yirik shaharlardan chiqa boshladi.

Rossiya imperiyasi mulkining o'sishi, iqtisodiyotning yuksalishi va yo'l tarmoqlarining sezilarli darajada rivojlanishi bilan boshqaruv organlari - "Buyurtmalar" yaratildi. 1516 yilda Yamsk buyrug'i paydo bo'ldi, u 1730 yilgacha pochta va yuk transporti ustidan davlat nazoratining asosiy organiga aylandi. 1597 yilda, Sibir Rossiyaga qo'shilgandan so'ng, yo'lni mamlakatning shimoliy chegaralaridan uzoqroqqa cho'zish zarurati paydo bo'ldi. Sibirga olib boradigan birinchi yo'l Babinovskaya yo'li edi, lekin 1763 yilda qurilgan yangi quruqlik yo'li - Sibir shossesi tufayli u o'z ahamiyatini yo'qotdi.

1705 yilda Pyotr I davrida alohida taxtali tuproqli yo'l qurila boshlandi. Shag'al tosh bilan qoplangan birinchi yo'l 1817 yilda paydo bo'lgan va 3 yil o'tgach, u bo'ylab birinchi vagon yurgan. 1834 yilda u Moskva shossesi deb nomlandi.

Yo'llarda eng yaqin aholi punktlari yoki sayohatchilar tunashlari, otlarni almashtirishlari va oziq-ovqat zaxiralarini to'ldirishlari mumkin bo'lgan maxsus jihozlangan stantsiyalargacha bo'lgan masofani ko'rsatadigan marralar o'rnatildi.

Sovet davrida butun hududda yo'llar faolroq qurildi, yangi joylar o'zlashtirildi. Keksa avlod asrning loyihalarini - BAM (Baykal-Amur magistral liniyasi) va Trans-Sibir temir yo'li (Trans-Sibir temir yo'li) qurilishini yaxshi eslaydi. Zamonaviy yo'llar yangi materiallar va texnologiyalar, jumladan, shag'al, beton plitalar, asfalt va boshqalardan foydalangan holda qurildi.

Yangi raqamli texnologiyalarning paydo bo'lishi bilan, sun'iy yo'ldosh tasvirlari ommaga ochiq bo'lgach, odamlar sayyora yuzasida, shuningdek, tubida "yo'llar", "chuqurliklar", "o'rmondagi tozalashlar" va g'alati belgilarni seza boshladilar. okeanlar. Elektr liniyalari (elektr liniyalari), gaz quvurlari va neft quvurlari qurilishi xaritalari bilan solishtirganda ko'plab bunday "g'alatiliklar" ni tushuntirish mumkin, ammo ba'zilarini tushuntirib bo'lmaydi. Sun'iy yo'ldosh tasvirlari tufayli biz sayyoramizda yashagan va texnologik rivojlanishda bizdan ancha oldinda bo'lgan oldingi tsivilizatsiyalar izlarini kuzatishimiz mumkin degan faraz mavjud.

Valeriy Ivanovning "Qadimgi to'g'ri yo'llar" filmi

1-qism

2-qism

Ivan Klizonovning film haqidagi sharhi

Sharh uslubi biroz tuzatildi - maqola muallifining eslatmasi.

Shuni esda tutish kerakki, elektr uzatish liniyalarining 90% ni yotqizish SSSR davrida amalga oshirilgan va bu bir necha kilometr uzunlikdagi yo'llar hech qachon o'sib chiqmagan yo'llardir; ular ilgari ham mavjud edi. Minglab bu qadimiy yo'llar, ularda hech narsa ko'rinmaydi - na elektr uzatish liniyalari, na quvurlar, na boshqa hech narsa.

Elektr liniyalari liniyalarni yotqizish qulayroq bo'lgan joyda qurilgan va daraxtlarni kesish yoki butalardan xalos bo'lishga hojat yo'q edi. Bu joylarda hozir ham hech kim butalarni olib tashlamaydi yoki daraxtlarni kesmaydi, chunki ular bu joylarda o'smaydi. Aks holda, butun mamlakat byudjeti faqat o'rmonlarni kesish va elektr uzatish liniyalari hududini obodonlashtirishga sarflanadi.

Kechirasiz, bizning mamlakatimizda yo'llar ko'pincha Xudo xohlaganicha - tasodifiy quriladi. Va videoda, tozalagichlar o'rmon bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri kesib o'tadi va agar siz sun'iy yo'ldosh bilan tekshirsangiz - 50 km burchakning yuzdan bir qismi aniqligi bilan. Bunday aniqlik uchun cho'ntak GPS etarli emas - bu erda xatolik 2 metrdan 10 metrgacha. Bunday mukammal tekis yo'naltiruvchi chiziqlarni yotqizish uchun sizga bir metrdan kam aniqlikdagi professional uskunalar va aniq sun'iy yo'ldosh uskunalari kerak. SSSR davrida bunday imkoniyatlar faqat 80-yillarda va keyinchalik harbiy razvedkada paydo bo'lgan. SSSRdagi fuqarolik ishlarida eng ko'p hisoblash mumkin bo'lgan narsa aerofotosurat materiallari edi. Va elektr uzatish liniyalarini yotqizishda ideal aniqlikka erishilmadi. Eʼtibor bering, zamonaviy odamlar nimadir qurayotgan bu ochiq joylarda hatto elektr ustunlari ham qiyshiq. Shu bilan birga, tozalash mukammal tarzda kesilgan ...

Ayni paytda bironta ham yo'l kompaniyasi yo'l qoplamasini 1-2 km masofada ham mukammal silliq qila olmaydi. Va bu erda ideal yo'nalishlarga ega yuzlab kilometrlar mavjud.

Men shaxsan shunday yo'llarni ko'rganman - ularda daraxtlar o'smaydi. Ko'p uchraydigan maksimal - bu odam kabi baland buta. Bunday bo‘shliqlarda olib borilgan qazishmalar shuni ko‘rsatdiki, 1,5-2 metr chuqurlikda tekis tosh poydevor qo‘yilgan. Har kim buni hech qanday qiyinchiliksiz tekshirishi mumkin - Rossiyaning barcha hududlarida bunday tashlandiq yo'llar juda ko'p.

Misol tariqasida: Qora dengiz sohilida, Tuapse viloyatida Shepsi shahri bor - undan Lazarevskayagacha elektr uzatish liniyasi o'rnatilgan mukammal tekis bo'shliq bor. Yaqin atrofdagi temir yo‘llar va yo‘l xohlagancha qiyshiq bo‘lib ketadi, elektr uzatish liniyalari o‘nlab kilometrlarga mukammal tortilgan. Va bu tozalashlar Krasnodar o'lkasi bo'ylab, hatto zamonaviy odamlar hech qanday faoliyat yuritmaydigan joylarga ham boradi. Xuddi shu hududlarda, tog'larda faqat kosmosdan ko'rish mumkin bo'lgan ulkan geogliflar mavjud.

Xaritalarda to'g'ri yo'llarga misollar

Vladimir viloyati, Aleksandrov shahri. Shahar atrofida bir nechta shunday yo'llar mavjud.

Balashixa sharqdan yo'l bo'lib, Moskva chekkasidagi turar-joylarda tugaydi.

Bunga ishonish qiyin, lekin antik davrning oxirida ham, bir yarim ming yil oldin, Rimdan Afinaga yoki Ispaniyadan Misrga deyarli har doim asfaltlangan magistral yo'lda sayohat qilish mumkin edi. Etti asr davomida qadimgi rimliklar butun O'rta er dengizi dunyosini - dunyoning uch qismining hududlarini - umumiy uzunligi ikki yer ekvatoriga teng bo'lgan yuqori sifatli yo'l tarmog'i bilan o'rab oldilar.

Oleg Makarov

Rimning tarixiy qismining janubi-sharqida joylashgan, Palmisdagi Santa-Mariyaning kichik cherkovi XVII asrning oqlangan klassik fasadiga ega, albatta, Abadiy shaharning Kolizey yoki Sankt-Peterburg kabi ulug'vor yodgorliklari kabi ta'sirchan emas. Pyotr Bazilikasi. Biroq, ma'badning qasddan kamtarligi faqat erta nasroniylikning eng go'zal va dramatik afsonalaridan biri bilan bog'liq bo'lgan joyning maxsus atmosferasini ta'kidlaydi. Yangi Ahdning "Butrusning ishlari" apokrifasida aytilishicha, xuddi shu erda, Eski Appian yo'lida, havoriy Butrus butparastlarning ta'qibidan qochib, Rimga yurish paytida Masihni uchratgan. - Domina, quo vadis? (Rabbiy, qaerga ketyapsan?) - havoriy uzoq vaqt xochga mixlangan va tirilgan Ustozdan hayrat va qo'rquv bilan so'radi. "Eo Romam iterum crucifigi (men Rimga yana xochga mixlanish uchun ketyapman), - deb javob berdi Masih. Qo'rqoqligidan uyalgan Butrus shaharga qaytib keldi va u erda shahid bo'ldi.

Hindiston tarmog'i

Sanoatdan oldingi davrda yaratilgan yo'l tizimlari orasida faqat bittasi qadimiy Rim yo'li bilan miqyosda taqqoslanadi. Biz imperiyasi 15-16-asrlarga cho'zilgan Inkalarning tog' yo'llari haqida gapiramiz. nbsp; Janubiy Amerikaning Tinch okeani sohillari bo'ylab - Ekvadorning zamonaviy poytaxti Kitodan Chilining zamonaviy poytaxti Santyagogacha. Ushbu yo'l tarmog'ining umumiy uzunligi taxminan 40 000 km edi. Inka yo'llari Rim yo'llari bilan taxminan bir xil maqsadlarga xizmat qilgan - imperiyaning keng hududlari qo'shinlarni tezda "issiq nuqtalarga" o'tkazishni talab qildi. Savdogarlar va xabarchilar And tog'lari bo'ylab xuddi shu yo'llar bo'ylab, maxsus bog'langan tugunlar ko'rinishidagi xabarlarni olib ketishdi. Imperatorning o'zi Buyuk Inka doimo harakatda bo'lgan va u o'z mulklarini shaxsan tekshirishni zarur deb hisoblagan. Tizimning eng ta'sirli elementi, ehtimol, Incalar chuqur jarliklarga cho'zilgan arqon ko'priklar edi. Biroq, agar odamlar Rim yo'llari bo'ylab - otda yoki aravada yurishgan bo'lsa, unda Incalar o'z yo'llarini faqat piyoda yurishgan va faqat yuklar yuklangan lamalarga ishonib topshirilgan. Axir, Kolumbiyadan oldingi Amerika otni ham, g'ildirakni ham bilmas edi.

Ko'r senzorning sovg'asi

O'sha paytda, afsonaga ko'ra, bu afsonaviy uchrashuv bo'lib o'tdi (eramizning I asr o'rtalari), Appian yo'li deyarli to'rt asr davomida mavjud edi. Rimliklar uni regina viarum - "yo'llar malikasi" deb bilishgan, chunki Via Appia shahridan Italiya shaharlarini, keyin esa butun O'rta er dengizi ekumenini - aholi yashaydigan dunyoni bog'laydigan asfaltlangan yo'llar tarixi boshlangan.

Sirli karta

Konrad Peitinger (1465-1547) Uyg'onish davrining eng ma'lumotli odami, tarixchi, arxeolog, ikkinchi qo'l kitob sotuvchisi, kollektor, Avstriya imperatorining maslahatchisi va Rim yo'llari tarmog'i qanday ko'rinishini bilganlardan biri edi. . Peitinger o'zining marhum do'sti, imperator Maksimilianning kutubxonachisi Konrad Bikeldan 11 varaq pergamentda tuzilgan eski xaritani meros qilib oldi. Uning kelib chiqishi sirli edi - Bikel hayoti davomida uni faqat "kutubxonada" topib olganini aytdi. Xaritani diqqat bilan o'rganib chiqqan Peitinger, uning oldida Evropa va butun O'rta er dengizi dunyosi tasvirlangan Rim diagrammasining o'rta asr nusxasi degan xulosaga keldi. Aslida bu topilma tarixga “Peytinger jadvali” nomi bilan kirishi uchun yetarli edi. U birinchi marta 1591 yilda, olimning o'zi vafotidan keyin Antverpenda nashr etilgan. Yana 300 yil o'tgach - 1887 yilda Konrad Miller Peitinger jadvalining yangi chizilgan nashrini chiqardi.
"Jadval" har birining kengligi 33 santimetr bo'lgan 11 ta bo'lakdan iborat. Agar siz ularni birlashtirsangiz, siz 680 sm uzunlikdagi tor chiziqqa ega bo'lasiz, unga qadimgi kartograf Gauldan Hindistongacha unga ma'lum bo'lgan butun dunyoni siqib chiqarishga muvaffaq bo'lgan. Noma’lum sabablarga ko‘ra Rim imperiyasining eng g‘arbiy qismi – Ispaniya va Britaniyaning bir qismi xaritada yo‘q. Bu xaritaning bitta varag'i yo'qligini ko'rsatadi. Tarixchilarni ba'zi anaxronizmlar ham hayratda qoldiradi. Masalan, xaritada Konstantinopol shahri (sobiq Vizantiya bu nomni faqat 328 yilda olgan) ham, 79 yilda Vezuviy otilishi natijasida butunlay vayron bo'lgan Pompeyni ham ko'rsatadi. Xarita muallifi na masshtabni etkazishga harakat qilmagan. , nisbatlar yoki qirg'oq chiziqlarining aniq konturlari. Uning ishi ko'proq metro liniyalari xaritasiga o'xshaydi - uning asosiy vazifasi faqat sayohat marshrutlari va to'xtash nuqtalarini tasvirlashdir. Xaritada 3500 ga yaqin geografik nomlar, shaharlar, mamlakatlar, daryolar va dengizlar nomlari, shuningdek, umumiy uzunligi 200 000 km bo'lgan yo'l xaritasi mavjud!

Yo'l nomini qadimgi Rimning taniqli davlat arbobi Appius Klavdiy Kayk ("Ko'r" - Lotin Caecus) bergan. Miloddan avvalgi IV asr oxirida. Rim hali ham o'z kuchining boshida, Kampaniyada (markazi Neapolda joylashgan tarixiy hudud) samnit urushlarini turli muvaffaqiyatlar bilan olib bordi. Yangi qo'lga kiritilgan hududlarni metropoliya bilan yaxshiroq bog'lash va qo'shinlarni Apennin yarim orolining "qaynoq nuqtasi" ga tez o'tkazishni osonlashtirish uchun, miloddan avvalgi 312 yilda. O'shanda tsenzuraning yuqori lavozimini egallagan Appius Klavdiy Rimdan chorak asr oldin samnitlardan bosib olingan Etrusk shahri Kapuaga yo'l qurishni buyurdi. Marshrutning uzunligi 212 km edi, biroq qurilish bir yil ichida yakunlandi. Yo'l tufayli Rimliklar Ikkinchi Samnit urushida g'alaba qozonishdi.

Ko'rib turganingizdek, Internet yoki GPS tizimi kabi Rim yo'llari dastlab harbiy maqsadlarda foydalanishni hisobga olgan holda yaratilgan, ammo keyinchalik fuqarolik iqtisodiyoti va butun jamiyatni rivojlantirish uchun misli ko'rilmagan imkoniyatlarni ochib berdi. Keyingi asrda allaqachon Appian yo'li Italiyaning janubiy portlari Brundisium (Brindisi) va Tarentum (Taranto)gacha kengaytirildi va u Rimni Gretsiya va Kichik Osiyo bilan bog'laydigan savdo yo'lining bir qismiga aylandi.

Rim davrida odamlar va chorva mollari o'z-o'zidan bosib o'tadigan yo'llar maxsus asfaltlangan yo'llar bilan almashtirilganligi sababli, yo'l qurilishi texnologiyasi bir necha bor o'zgargan. Shunga qaramay, hozirgi yo'llar bir necha qatlamlarda shakllangan. 17-asrda yoʻl qurilishi jadallashganda yoʻllar yirik bloklar poydevoriga siqilgan shagʻaldan yasalgan. Ushbu texnologiyaning yaratuvchisi fransuz Per Trezaj (1716−1796) edi.

Xavfli to'g'rilik

Avval butun Apennin yarim orolini, so‘ngra G‘arbiy Yevropani Reyn, Bolqon, Gretsiya, Kichik Osiyo va G‘arbiy Osiyo, shuningdek, Shimoliy Afrikani bosib olgan Rim davlati (avval respublika, miloddan avvalgi 1-asrdan esa — imperiya) ) davlatning har bir yangi sotib olingan burchagida yo'l tarmog'ini uslubiy ravishda ishlab chiqdi. Yuqorida aytib o'tilganidek, yo'llar birinchi navbatda harbiy inshoot bo'lganligi sababli, ular Rim legionlarining harbiy muhandislari va askarlari tomonidan yotqizilgan va qurilgan. Ba'zan qullar va tinch aholi vakillari ishtirok etdi.

Ko'pgina Rim yo'llari bugungi kungacha saqlanib qolgan va bu ularning qurilishiga puxta va ehtiyotkorlik bilan yondashganligining eng yaxshi dalilidir. Boshqa joylarda vaqt qadimiy quruvchilarning ijodiga mehribon bo'lmagan, lekin bir vaqtlar legionlar yurgan joylarda zamonaviy yo'llar yotqizilgan. Ushbu yo'llarni xaritada tanib olish oson - Rim yo'lining marshrutidan keyingi magistrallar, qoida tariqasida, deyarli to'g'ri. Buning ajablanarli joyi yo'q: har qanday "aylanma yo'l" asosan piyoda harakat qilgan Rim qo'shinlari uchun jiddiy vaqt yo'qotishiga olib keladi.

Shotlandiyalik Jon MakAdam (1756-1836) poydevor qalinligini kamaytirish yo'lini topdi, chunki u quruq siqilgan tuproqning o'zi yo'l sirtining og'irligini yaxshi ushlab turishi mumkin degan xulosaga keldi.

Yevropa antik davri kompasni bilmagan va oʻsha kunlarda kartografiya oʻzining goʻdaklik davrida edi. Shunga qaramay, va bu tasavvurni hayratda qoldirmaydi, Rim er o'lchagichlari - "agrimensorlar" va "gromatiklar" o'nlab va hatto yuzlab kilometrlar bilan ajratilgan aholi punktlari o'rtasida deyarli to'g'ri yo'llarni yotqizishga muvaffaq bo'lishdi. "Gromatik" - bu kambag'al talaba tomonidan yozilgan "grammarist" so'zi emas, balki "momaqaldiroq" bilan ishlash bo'yicha mutaxassis.

"Momaqaldiroq" Rim tadqiqotchilarining asosiy va eng ilg'or asboblaridan biri bo'lib, erga yopishish uchun pastki uchi uchli vertikal metall tayoq edi. Yuqori uchi gorizontal xoch o'rnatilgan o'qi bo'lgan qavs bilan tojlangan. Xochning to'rtta uchidan har biriga og'irliklari bo'lgan iplar osilgan. Yo'lni yotqizish tadqiqotchilarning kelajakdagi marshrutni ifodalovchi chiziq (qattiqlik) bo'ylab qoziqlarni qo'yishi bilan boshlandi. Groma uchta qoziqni bitta to'g'ri chiziq bo'ylab, hatto ularning barchasi bir vaqtning o'zida ko'rish chizig'ida bo'lmasa ham (masalan, tepalik tufayli) to'g'ri joylashtirishga yordam berdi. Momaqaldiroqning yana bir maqsadi - tuproqli uchastkaga perpendikulyar chiziqlar chizish (buning uchun aslida xoch kerak edi). Tuproqni o'lchash ishlari tom ma'noda "ko'z bilan" amalga oshirildi - ko'rish maydonida masofada joylashgan plumb chiziqlari va qoziqlarning iplarini birlashtirib, muhandislar qoziqlar vertikal o'qdan chetga chiqmaganligini va ular to'g'ri chizilganligini tekshirishdi. to'g'ri chiziqda yuqoriga.

Rimliklar tomonidan qurilgan yo'llarning umumiy uzunligini aniq hisoblab bo'lmaydi. Tarixiy adabiyot odatda 83-85 ming km "kamtarona" raqamni beradi. Biroq, ba'zi tadqiqotchilar uzoqroqqa borishadi va ancha katta raqamni chaqirishadi - 300 000 km gacha. Peitinger jadvali buning ma'lum sabablarini ko'rsatadi. Biroq, shuni tushunish kerakki, ko'plab yo'llar ikkinchi darajali ahamiyatga ega bo'lib, oddiygina tuproq yo'llari edi yoki butun uzunligi bo'ylab asfaltlanmagan. Rim yo'llarining kengligini tartibga soluvchi birinchi hujjat deb atalmish edi. "O'n ikkita stol". Miloddan avvalgi 450 yilda Rim Respublikasi tomonidan qabul qilingan. Miloddan avvalgi (ya'ni, uzun asfaltlangan yo'llar paydo bo'lishidan oldin ham) ushbu qonunchilik kodekslari to'g'ri uchastkalarda 8 rim futida (1 rim fut - 296 mm) va burilish nuqtalarida 16 futda "orqali" kengligini o'rnatgan. Aslida, yo'llar kengroq bo'lishi mumkin edi, xususan, Via Appia, Via Flaminia va Via Valeria kabi mashhur Italiya magistrallari hatto tekis uchastkalarida ham kengligi 13-15 fut, ya'ni 5 m gacha edi.

Tosh pirogi

Albatta, Qadimgi Rimning ulkan aloqa tarmog'ining bir qismi bo'lgan barcha yo'llar bir xil sifatga ega emas edi. Ular orasida shag'al bilan qoplangan oddiy tuproq yo'llari va qum sepilgan loglardan yasalgan yo'llar bor edi. Biroq, Rim muhandisligining haqiqiy durdonasi mashhur via publicae - ming yillar davomida saqlanib qolgan texnologiyadan foydalangan holda qurilgan asfaltlangan umumiy yo'llar edi. Mashhur Appian yo'liga aylangan ularning ota-onasi edi.

Rim yo'llarini qurish texnologiyasini antik davrning taniqli me'mori va muhandisi Mark Vitruvius Pollio (eramizning 1-asri) batafsil tasvirlab bergan. Yo'lning qurilishi kelajakdagi marshrut bo'ylab ma'lum masofada (2,5-4,5 m) ikkita parallel oluklar qazilganidan boshlandi. Ular ish joyini belgiladilar va shu bilan birga quruvchilarga hududdagi tuproqning tabiati haqida tushuncha berdilar. Keyingi bosqichda oluklar orasidagi tuproq olib tashlandi, natijada uzun xandaq paydo bo'ldi. Uning chuqurligi geologik xususiyatlarning relefiga bog'liq edi - qoida tariqasida, quruvchilar toshloq erga yoki tuproqning qattiq qatlamiga borishga harakat qilishdi - va 1,5 m gacha bo'lishi mumkin edi.

Rim muhandislari qo'pol erlar bo'ylab yo'llarni yotqizib, tabiiy to'siqlarni engib o'tish uchun turli xil inshootlarni loyihalashtirdilar va qurdilar. Ko'priklar daryolar bo'ylab tashlangan - ular yog'och yoki toshdan yasalgan. Yog'och ko'priklar odatda pastki qismga o'rnatilgan qoziqlar ustiga qurilgan, tosh ko'priklar esa ko'pincha ta'sirchan kamar tuzilmalariga asoslangan. Ushbu ko'priklarning ba'zilari bugungi kungacha yaxshi saqlanib qolgan. Botqoqliklarni tosh to'siqlar yordamida kesib o'tishgan, lekin ba'zida yog'och darvozalardan foydalanilgan. Tog'larda yo'llar ba'zan qoyalarga kesilgan. Yo'lni yotqizish tadqiqotchilarning kelajakdagi marshrutni ifodalovchi chiziq bo'ylab qoziqlarni qo'yishi bilan boshlandi. Yo'nalishni qat'iy ushlab turish uchun tadqiqotchilar "momaqaldiroq" vositasidan foydalanganlar. Momaqaldiroqning yana bir muhim vazifasi erga perpendikulyar to'g'ri chiziqlar chizishdir. Rim yo'lining qurilishi ariqdan boshlandi, uning ichiga katta kesilmagan toshlar (haykalchalar), birlashtiruvchi ohak (rudus) bilan biriktirilgan maydalangan tosh qatlami va tsementlangan kichik g'isht va keramika bo'laklari qatlami ( yadro) ketma-ket yotqizilgan. Keyin yulka (pavimentum) qilingan.

Keyin yo'l "qatlam tort" usuli yordamida qurilgan. Pastki qatlam haykalcha (tayanch) deb atalgan va kattaligi kesilmagan katta toshlardan iborat bo'lgan - taxminan 20 dan 50 sm gacha.Keyingi qatlam rudus (maydalangan tosh) deb nomlangan va biriktiruvchi ohak bilan birga ushlab turilgan kichikroq singan tosh massasi edi. Bu qatlamning qalinligi taxminan 20 sm edi.Qadimgi Rim betonining tarkibi hududga qarab turlicha bo'lgan, ammo Apennin yarim orolida eritma sifatida ko'pincha ohak va puzolan aralashmasi, alyuminiy silikati bo'lgan maydalangan vulqon jinsi ishlatilgan. . Ushbu eritma suvli muhitda o'rnatish xususiyatlarini ko'rsatdi va qattiqlashgandan keyin suvga chidamli edi. Uchinchi qatlam - yadro (yadro) - yupqaroq (taxminan 15 sm) va g'isht va keramikaning sementlangan kichik bo'laklaridan iborat edi. Aslida, bu qatlam allaqachon yo'l qoplamasi sifatida ishlatilishi mumkin edi, lekin ko'pincha to'rtinchi qatlam "yadro" - pavimentum (yulka) ustiga qo'yilgan. Rim yaqinida, odatda, yulka uchun bazalt lavasidan yasalgan katta tosh toshlar ishlatilgan. Ular tartibsiz shaklga ega edi, lekin ular bir-biriga mahkam o'rnashib olishlari uchun kesilgan. Yo'l qoplamasidagi mayda notekisliklar tsement ohaklari bilan tekislangan, ammo eng yaxshi saqlanib qolgan yo'llarda ham bu "grunt" bu kunlarda izsiz g'oyib bo'lib, sayqallangan tosh toshlarni ko'rsatib qo'ydi. Ba'zida yulka yaratish uchun oddiy, masalan, to'rtburchak shakldagi toshlar ishlatilgan - albatta, ularni bir-biriga moslashtirish osonroq edi.

Yo'l qoplamasi biroz qavariq profilga ega bo'lib, uning ustiga tushgan yomg'ir suvi ko'lmaklarda turmay, yulkaning ikki tomonidan oqadigan drenaj yivlariga oqib tushdi.