Pasaules ģeogrāfiskais attēls Rokasgrāmata universitātēm Grāmata. I: Pasaules vispārīgās īpašības

1. Visdziļākā aka
   Pasaules rekords garākās urbuma urbšanā pasaulē pieder Krievijas projektam Sahalin-1. 2015. gada aprīlī konsorcija dalībnieki (Krievijas Rosņeftj, Amerikāņu ExxonMobil, Japānas Sodeco un Indijas ONGC) Čaivo laukā veica novirzītu urbumu 13 500 m dziļumā ar horizontālo pārvietojumu 12 033 m. Dziļūdens urbšanas rekords pieder Indijas ONGC: 2013. gada janvārī uzņēmums veica izpētes aku Indijas austrumu krastā 3165 m dziļumā.

   Orlanas urbtā aka ir 2 kilometrus dziļāka par Marianas tranšeju. Foto: Rosņeftj

2. Lielākā urbšanas platforma
   Šajā nominācijā projekts Sakhalin-1 atkal kļūst par rekordistu: 2014. gada jūnijā Berkut platforma tika nodota ekspluatācijā Arkutun-Dagi laukā. Ar 50 stāvu ēkas augstumu (144 m) un sverot vairāk nekā 200 tūkstošus tonnu, tas spēj izturēt 20 metru viļņu uzbrukumus, zemestrīces līdz 9 ballēm pēc Rihtera skalas un temperatūru līdz -45 grādiem. Celsija ar vēja brāzmām līdz 120 km/h. Berkut celtniecība konsorcijam izmaksāja 12 miljardus dolāru.
   
   
   Berkut, pasaulē lielākā urbšanas platforma 12 miljardu dolāru vērtībā.Foto: ExxonMobil
3. Augstākā urbšanas platforma
Ievērojamākā "izaugsme" starp urbšanas platformām ir bijusi dziļūdens naftas platforma Petronius (kuru pārvalda Chevron un Marathon Oil Corporation). Tā augstums ir 609,9 m, no kuriem tikai 75 m nokrīt virspusē.Konstrukcijas kopējais svars ir 43 tūkstoši tonnu. Platforma darbojas 210 km attālumā no Ņūorleānas krasta Petronijas laukā Meksikas līcī.


Petronius urbšanas iekārta ir gandrīz divas reizes augstāka par Federācijas torni – 609 metri pret 343 metriem. Foto: primofish.com
4. Dziļākā urbšanas platforma
   Kad Shell nomāja Perdido bloku Meksikas līcī, naftas kompānijas varēja attīstīt atradnes ne vairāk kā 1000 m dziļumā.Tobrīd šķita, ka tehnoloģiju attīstība ir sasniegusi savu robežu. Mūsdienās Perdido platforma atrodas 2450 m dziļumā un ir pasaulē dziļākā urbšanas un ražošanas platforma. Perdido ir īsts sava laika inženierijas brīnums. Fakts ir tāds, ka tik galējā dziļumā platformu nav iespējams uzstādīt uz balstiem. Turklāt inženieriem bija jāņem vērā sarežģītie laika apstākļi šajos platuma grādos: viesuļvētras, vētras un spēcīgas straumes. Problēmas risināšanai tika atrasts unikāls inženiertehniskais risinājums: platformas augšdaļas tika nostiprinātas uz peldoša balsta, pēc tam visa konstrukcija tika noenkurota ar tērauda pietauvošanās trosēm okeāna dibenā.
   
   
   Perdido, ne tikai viena no skaistākajām, bet arī dziļākā urbšanas vieta. Foto: Teksasas čartera flote
5. 
   Lielākais naftas tankkuģis un tajā pašā laikā lielākais jūras kuģis, kas uzbūvēts 20. gadsimtā, bija Seawise Giant. Ar gandrīz 69 metru platumu supertankuģis bija 458,5 metrus garš – par 85 metriem vairāk nekā Federācijas torņa – mūsdienu augstākās ēkas Eiropā – augstums. Seawise Giant ātrums bija līdz 13 mezgliem (apmēram 21 km stundā), un tā kravas ietilpība bija gandrīz 650 000 m3 naftas (4,1 miljons barelu). Supertankuģis tika palaists ūdenī 1981. gadā un savas gandrīz 30 gadu ilgās pastāvēšanas laikā ir mainījis vairākus īpašniekus un nosaukumus, un pat avarējis, Pirmā līča kara laikā nonācis Irākas gaisa spēku apšaudē. 2010. gadā kuģis tika piespiedu kārtā izskalots krastā netālu no Indijas pilsētas Alangas, kur gada laikā tika likvidēts tā korpuss. Taču viens no giganta 36 tonnu smagajiem enkuriem ir saglabāts vēsturei: tagad tas ir apskatāms Honkongas Jūras muzejā.
   
   
   
6. 
   Pasaulē garākais naftas vads ir "Austrumu Sibīrija – Klusais okeāns" ar jaudu aptuveni 80 miljonus tonnu naftas gadā. Tā garums no Taišetas līdz Kozmino līcim Nahodkas līcī ir 4857 km, un, ņemot vērā atzaru no Skovorodino uz Daqing (ĶTR), tas ir vēl 1023 km (t.i., kopā 5880 km). Projekts tika uzsākts 2012. gada beigās. Tā izmaksas sasniedza 624 miljardus rubļu. Starp gāzes vadiem garuma rekords pieder Ķīnas Rietumu-Austrumu projektam. Gāzes vada kopējais garums ir 8704 km (ieskaitot vienu maģistrālo līniju un 8 reģionālās atzarus). Cauruļvada jauda ir 30 miljardi kubikmetru gāzes gadā, projekta izmaksas bija aptuveni 22 miljardi USD.
   
   
   ESPO naftas vads aiz horizonta. Foto: Transņeftj
7. 
   Rekordists starp dziļūdens cauruļvadiem ir Krievijas Nord Stream, kas stiepjas no Krievijas Viborgas līdz Vācijas Lubminam gar Baltijas jūras dibenu. Tas ir gan dziļākais (maksimālais caurules dziļums 210 m), gan garākais maršruts (1124 km) starp visiem zemūdens cauruļvadiem pasaulē. Cauruļvada caurlaides jauda ir 55 miljardi kubikmetru. m gāzes gadā (2 līnijas). 2012. gadā uzsāktā projekta izmaksas sasniedza 7,4 miljardus eiro.
   
   
   Nord Stream gāzesvada jūras posma ieguldīšana. Foto: Gazprom
8. Lielākais depozīts
   "Milžu karalis" ir lielākās un, iespējams, noslēpumainākās naftas atradnes pasaulē - Ghawar, kas atrodas Saūda Arābijā, otrais nosaukums. Tās izmēri pārsteidz pat vispieredzējušākos ģeologus - 280 km reizes 30 km un paaugstina Gavaru par pasaulē lielākās naftas atradnes vietu. Lauks pilnībā pieder valstij, un to pārvalda valsts uzņēmums Saudi Aramco. Un tāpēc par to ir zināms ļoti maz: faktiskos pašreizējos ražošanas rādītājus neatklāj ne uzņēmums, ne valdība. Visa informācija par Gavaru galvenokārt ir vēsturiska, savākta no nejaušām tehniskām publikācijām un baumām. Piemēram, 2010. gada aprīlī Aramco viceprezidents Sāds al Treiki Saūda Arābijas medijiem sacīja, ka lauka resursi ir patiesi neierobežoti: 65 gadu attīstības laikā tas jau ir saražojis vairāk nekā 65 miljardus barelu naftas, un tajā pašā laikā uzņēmums lēš, ka atlikušie lauka resursi ir vairāk nekā 100 miljardi barelu. Pēc Starptautiskās Enerģētikas aģentūras ekspertu domām, šis rādītājs ir pieticīgāks – 74 miljardi barelu. Gāzes gigantu vidū līdera tituls pieder divdaļīgajam Ziemeļu/Dienvidu Parsas laukam, kas atrodas Persijas līča centrālajā daļā Irānas (South Pars) un Kataras (Ziemeļi) teritoriālajos ūdeņos. Noguldījuma kopējās rezerves tiek lēstas 28 triljonu apmērā. kubs m gāzes un 7 miljardus tonnu naftas.
   
   
   Lielākās un vienas no noslēpumainākajām atradnēm pasaulē. Grafika: Geo Science World
9. Lielākā naftas pārstrādes rūpnīca
   Pasaulē lielākā naftas pārstrādes rūpnīca atrodas Džamnagarā, Indijā. Tās jauda ir gandrīz 70 miljoni tonnu gadā (salīdzinājumam: lielākā rūpnīca Krievijā - Surgutņeftegaz Kirišu naftas pārstrādes rūpnīca - ir trīs reizes mazāka - tikai 22 miljoni tonnu gadā). Jamnagaras rūpnīca aizņem vairāk nekā 3 tūkstošus hektāru platību, un to ieskauj iespaidīgs mango mežs. Starp citu, šis 100 tūkstošu koku stādījums rūpnīcai nes papildu ienākumus: katru gadu no šejienes tiek pārdoti aptuveni 7 tūkstoši tonnu mango. Jamnagar pārstrādes rūpnīca privāti pieder Reliance Industries Limited, kuras vadītājs un īpašnieks Mukesh Ambani ir Indijas bagātākais cilvēks. Žurnāls Forbes viņa bagātību lēš 21 miljarda dolāru apmērā un ierindo 39. vietu pasaules bagātāko cilvēku sarakstā.
   
   
   Jamangara jauda ir trīs reizes lielāka nekā Krievijas lielākās naftas pārstrādes rūpnīcas jauda. Foto: projehesap.com
10. 
    77 miljoni tonnu gadā - tik daudz SDG tiek saražots Ras Laffan rūpnieciskajos objektos - unikālajā enerģētikas centrā, kas atrodas Katarā un pasaulē lielākajā sašķidrinātās dabasgāzes ražošanas centrā. Ras Laffan tika iecerēta kā rūpnieciska vieta gāzes pārstrādei no unikālā Severnoje lauka, kas atrodas 80 km attālumā no Ras Laffan krasta. Pirmās enerģētikas centra jaudas tika uzsāktas 1996. gadā. Mūsdienās Ras Laffan atrodas 295 kvadrātmetru platībā. km (no kuriem 56 kv.km aizņem osta) un tajā ir 14 LNG ražošanas līnijas. Četras no tām (ar katras ietilpību 7,8 miljoni tonnu) ir lielākās pasaulē. Enerģijas pilsētas "atrakcijas" vidū ir naftas un gāzes pārstrādes rūpnīcas, spēkstacijas (arī saules), naftas un gāzes ķīmija, kā arī pasaulē lielākā rūpnīca sintētiskā šķidrā kurināmā ražošanai - Pearl GTL (jauda 140 000 barelu dienā). ).
    
    
    Pearl GTL rūpnīca (attēlā) ir tikai viena daļa no Ras Laffan enerģijas centra. Foto: Katargasa

126. Pasaules cauruļvadu transports

Cauruļvadu transports līdzās dzelzceļa un autotransportam pieder pie sauszemes transporta veidiem. Taču, kamēr gan preces, gan pasažierus pārvadā pa dzelzceļu un autoceļiem, cauruļvadi paredzēti tikai šķidru un gāzveida produktu pārvadāšanai. Attiecīgi tos parasti iedala naftas cauruļvados, produktu cauruļvados un gāzes vados (vircas cauruļvadiem ir ļoti maza nozīme).

Cauruļvadu transporta attīstība nav atdalāma no naftas un gāzes nozares attīstības. Naftas cauruļvadi un produktu cauruļvadi kopā ar tankkuģu floti ir galvenais līdzeklis naftas un naftas produktu pārvietošanai vidējos, lielos un ļoti lielos attālumos. To pašu funkciju veic gāzes vadi gāzes nozarē. Abas no tām nodrošina teritoriālās plaisas pārvarēšanu starp šķidro un gāzveida ogļūdeņražu ražošanas un patēriņa apgabaliem.

Cauruļvadu transporta vēsture, tāpat kā naftas rūpniecības vēsture, aizsākās 19. gadsimta vidū. Pirmais naftas vads tikai 6 km garumā tika uzbūvēts ASV 1865. gadā. Desmit gadus vēlāk Pitsburgas industriālais centrs Pensilvānijā tika savienots ar naftas atradni ar 100 kilometrus garu naftas vadu. Latīņamerikā pirmais naftas vads tika ievilkts (Kolumbijā) 1926. gadā, Āzijā (Irānā) - 1934. gadā, ārvalstīs Eiropā (Francijā) - 1948. gadā. Krievijas impērijas teritorijā pirmais produktu cauruļvads 1907. gadā tika izbūvēts Baku un Batumi savienojošais savienojums. Taču vērienīga naftas vadu būvniecība sākās pēc Pirmā pasaules kara, bet gāzes vadu – pēc Otrā pasaules kara.

Līdz XX gadsimta vidum. pasaules cauruļvadu kopējais garums sasniedza 350 000 km, bet 2005. gadā tas pārsniedza 2 miljonus km. Cauruļvadi ir izbūvēti un darbojas vairākos desmitos pasaules valstu, taču, kā ierasts, izšķiroša nozīme ir valstīm, kas šajā rādītājā ir pirmajā desmitniekā. (146. tabula).

146. tabula

DESMIT LABĀKĀS VALSTIS PĒC GARUŠU GARUMA 2005. GADĀ

Papildus desmit vadošajām valstīm daudzām citām pasaules valstīm, kas atrodas Dienvidrietumos, Dienvidaustrumāzijā, Ziemeļāfrikā, Latīņamerikā, kā arī NVS valstīs ir ievērojama garuma cauruļvadi.

Analizējot naftas un produktu cauruļvadu izvietojumu, var atzīmēt, ka to lielākās sistēmas ir attīstījušās, pirmkārt, valstīs ar lielu naftas un naftas produktu ražošanu un iekšzemes patēriņu un dažkārt tos eksportē (ASV, Krievija, Kanāda, Meksika un Kazahstāna). , Azerbaidžāna utt.). Otrkārt, tie ir attīstījušies valstīs ar izteiktu naftas rūpniecības eksporta orientāciju (Saūda Arābija, Irāna, Irāka, Lībija, Alžīrija, Venecuēla). Visbeidzot, treškārt, tās veidojās valstīs ar ne mazāk izteiktu naftas rūpniecības importa orientāciju (Vācija, Francija, Itālija, Spānija, Ukraina, Baltkrievija u.c.). Garākie maģistrālie naftas vadi izbūvēti NVS valstīs, ASV, Kanādā, Saūda Arābijā.

Pirmo desmit valstu vidū gāzes vadu garuma ziņā pirmās septiņas pozīcijas - ar milzīgu kvantitatīvu priekšrocību - ieņem ekonomiski attīstītās valstis. Tas lielā mērā ir saistīts ar to, ka gāzes vadu būvniecība Ķīnā sākās salīdzinoši nesen, savukārt lielākā daļa jaunattīstības valstu, ja tās eksportē dabasgāzi, tad sašķidrinātā veidā pa jūru. Savukārt no tabulā uzskaitītajām attīstītajām valstīm ASV, Vācijai, Francijai, Itālijai (tām varam pievienot Ukrainu, Baltkrieviju, Poliju, Čehiju, Austriju u.c.) ir izteikta patēriņa-importa orientācija, savukārt Krievija un Kanāda (tām var pievienot Turkmenistānu, Norvēģiju, Alžīriju) - orientācija uz patērētāju-eksportu vai eksportu-patērētāju. Garākie gāzes vadi darbojas NVS valstīs, Kanādā un ASV.

Cauruļvadu tīkla blīvuma rādītājs tiek izmantots daudz retāk nekā dzelzceļu un autoceļu blīvuma rādītājs. Tomēr var atzīmēt, ka Rietumeiropas valstis (īpaši Nīderlande, Beļģija, Vācija, Itālija, Lielbritānija), ASV un mazās naftas ieguves un eksportētājvalstis Trinidāda un Tobāgo izceļas ar blīvumu. naftas cauruļvadu tīkls (“pasaules rekordists” ar rādītāju 200 km uz 1000 km 2 teritorijām), Bruneja un Bahreina. Nīderlande un Vācija ir līderes gāzes cauruļvadu tīkla blīvuma ziņā (275 km uz 1000 km 2 teritorijas).

Tagad pievērsīsimies darba raksturojumam, t.i., pasaules cauruļvadu transporta kravu plūsmām. 90. gadu beigās pasaules naftas un produktu cauruļvadu apgrozījums tuvojās 4 triljoniem t/km, bet gāzes vadu - 2,5 triljoniem t/km). Šajā kravu apgrozījumā piedalās visas tās pašas valstis, kuras jau tika pieminētas, bet ar vēl lielāku divu no tām - Krievijas un ASV - pārsvaru.

Cauruļvadu transportam ir lielas attīstības perspektīvas, kas saistītas ar pastāvīgu pieprasījuma pieaugumu pēc naftas un jo īpaši pēc dabasgāzes. Turpinās maģistrālo naftas vadu būvniecība dažādos pasaules reģionos un valstīs. Par galveno darbības centru šajā ziņā pēdējā laikā kļuvis Kaspijas reģions. Gāzes vadu izbūve ir ieguvusi vēl lielāku vērienu. Tie tiek būvēti arī daudzos reģionos un valstīs, bet, ja paturam prātā tikai svarīgākās no tām, tad vispirms jānosauc NVS valstis, Dienvidaustrumāzija, Ķīna, Austrālija, otrkārt - Rietumeiropa, ASV un Kanāda, Ziemeļāfrika un Latīņamerika. 2001. gadā pasaulē kopumā tika izbūvēti 85 000 km jaunu cauruļvadu.

Krievija, piekāpjoties ASV cauruļvadu kopgaruma ziņā, vēl 90. gadu sākumā. ievērojami apsteidza tos šī transporta veida kravu apgrozījuma ziņā. Šis pārsvars saglabājās arī vēlāk: galu galā Krievijas naftas un gāzes vadu kravu apgrozījums ir 1850 miljardi tonnu/km jeb gandrīz trešā daļa no pasaules. Krievijas līderpozīcija lielā mērā ir saistīta ar to, ka tās daudz jaunākajiem un modernākajiem cauruļvadiem cauruļu lielā diametra un augstā spiediena dēļ ir daudz lielāka jauda. Tas attiecas uz starptautiskajiem cauruļvadiem, kas darbojas jau ilgu laiku - naftas vadu Družba un gāzes vadus Sojuz un Bratstvo, pa kuriem nafta un gāze tiek piegādāta ārvalstu Eiropai. Un vēl jo vairāk saistībā ar nesen ekspluatācijā nodoto Baltijas cauruļvadu sistēmu (BPS), kas nodrošināja naftas noplūdi Somu līcī, kā arī Nord Stream jūras gāzes cauruļvadiem (Baltijas jūrā) un South Stream Melnajā jūrā. , kas ir būvniecības stadijā. Austrumu virzienā notiek grandioza Austrumsibīrijas-Klusā okeāna (ESPO) naftas vada būvniecība, pa kuru Krievijas nafta nonāks Āzijas un Klusā okeāna valstu un ASV tirgiem. Pateicoties caurulēm ar gandrīz 1,5 m diametru, šī naftas vada caurlaides jauda būs 80 miljoni tonnu gadā.

/ 19.04.2010

Gāzes cauruļvadu transporta dzimšanas diena ir 1859. gada 27. augusts, kad bijušais amerikāņu dzelzceļu vadītājs Edvins Dreiks Pensilvānijā veica 25 m dziļu urbumu un atklāja tajā gāzi, nevis naftu. Edvīns bez zaudējumiem izbūvēja cauruļvadu 5 cm diametrā un aptuveni 9 km garumā līdz pilsētai, kur gāze tika izmantota apgaismojumam un ēdiena gatavošanai.

Kopš tā laika ir attīstījies gāzes cauruļvadu transports, palielinājies mērogs. Šobrīd pasaulē garāko gāzes vadu TOP-10 ir šāds.

1. Gāzes vads “ Urengoy-Pomary-Uzhgorod”, 4451 km, celta 1983. gadā.

2. Jamalas-Eiropas gāzes vads, 4196 km. Iziet cauri Vuktyl, Ukhta, Gryazovets, Torzhok, Smolensk, Minsk, Polijas pilsētām Zambrova, Vlokaveka, Poznaņa. Gala punkts ir Frankfurte pie Oderas.

3. Ķīnas gāzes vads "Rietumi-Austrumi" (skat. attēlu pie raksta), 4127 km. Savieno Sjiņdzjanas provinci ar Šanhaju.

4. Pirmais Amerikas galvenais gāzes vads "Tenessee" (Tenesī), 3300 km, uzbūvēts 1944. gadā. Maršruts ved no Meksikas līča caur Arkanzasas, Kentuki, Tenesī, Ohaio un Pensilvānijas štatiem uz Rietumvirdžīniju, Ņūdžersiju, Ņujorka un Jaunanglija.

5. Gāzes vads "Bolīvija-Brazīlija" (Bolīvija-Brazīlija cauruļvads, GASBOL), 3150 km. Garākais gāzes vads Dienvidamerikā. Tā tika būvēta divās kārtās, pirmais atzars 1418 km garumā darbu sāka 1999. gadā, otrais atzars 1165 km garumā darbu uzsāka 2000. gadā.

6. Gāzes vads "Vidusāzija - centrs", 2750 km. Savieno Turkmenistānas, Kazahstānas un Uzbekistānas gāzes atradnes ar rūpnieciski attīstītajiem Krievijas centrālās daļas reģioniem.

7. Amerikas gāzes vads Rockies Express, 2702 km. Maršruts ved no Klinšu kalniem Kolorādo štatā uz Ohaio. Uzcelta 2009. gadā

8. Gāzes vads "Irāna-Turkije", 2577 km. Tas tika novietots no Tebrizas caur Erzurumu uz Ankaru.

9. Gāzes vads TransMed (TransMed), 2475 km. Cauruļvada trase iet no Alžīrijas caur Tunisiju un Sicīliju uz Itāliju.

10. Gāzes vads "Turkmenistāna-Ķīna", 1833 km, būvēts 2010.g.

Nākamie sarakstā ir Magribas-Eiropas gāzes vadi 1620 km garumā, kā arī Austrālijas garākais gāzes vads Dampier–Benbury, kura garums ir 1530 km. Nedaudz īsāki ir gāzes vadi Dašava-Kijeva-Brjanska-Maskava, 1300 km gari, būvēti 1952. gadā, un Stavropole-Maskava, 1310 km, būvēti 1956. gadā. Nord Stream gāzes vadi (Nord Stream, 1223) ir nedaudz īsāki. km) un Blue Stream (Blue Stream, 1213 km).

Kalendārs

2016. gada 27.-27. maijs
Krievijas gāzes tirgus. Biržas tirdzniecība
Sanktpēterburga, "Kempinski Moika 22"

Gāzes tirdzniecība biržā var kļūt par efektīvu līdzekli gāzes apgādes sistēmas uzlabošanai Krievijā.

Blogi

Uzzini Konfuziju

Jaunumi no Moldovas, Rumānijas un Gruzijas enerģētikas jomām AGRI projekts sākās paralēli Nabucco, lobisti lūdz ES iekļaut šo projektu savā stratēģiskajā enerģētikas programmā.

GCM

Kandym gāzes kondensāta lauks

Autoru bloks

A. A. Paraņuks

preses relīzes

ISK PetroEngineering nesagraujošās testēšanas laboratorija 2018. gadā veica vairāk nekā 13 tūkstošus pārbaužu
2018. gadā ISK PetroEngineering nesagraujošās testēšanas laboratorija veica vairāk nekā 13 tūkstošus iekārtu detaļu pārbaužu un atklāja aptuveni 100 slēptus metāla defektus, kas varētu izraisīt avārijas. Kvalitātes kontrole iziet visu aprīkojumu, kas saistīts ar urbumu urbšanu dažādos reģionos. Lielākais latento defektu skaits konstatēts iekārtās, kuras tiek iegūtas Urālu-Volgas reģionā, kas ir saistīts ar vietējo atradņu ģeoloģisko struktūru un iekārtu darbības režīmiem. Laboratorijas arsenālā ir vairākas metodes: vizuāli-mērīšanas kontrole, ultraskaņas kontrole un magnētiskā pulvera kontrole.

Mūsdienās nav iespējams iedomāties, ka pastāv kāda ekonomiska impērija, kas būtu atteikusies no transporta tīklu izmantošanas. Pasaules ekonomikas globalizācija ir novedusi pie tā, ka modernu tehnisko līdzekļu ražošana ir kļuvusi pieejama jebkurai lielai korporācijai. Tagad par noteicošo cenu konkurenci noteicošo faktoru pēkšņi kļuvušas ražotāju transporta izmaksas.

Transports ir galvenā saikne absolūti jebkurā struktūrā: no sadzīves tehnikas ražošanas līdz kosmosa kuģu izgudrošanai. Kravu pārvadājumi, pasažieru vilcieni, militārie lidaparāti – tie visi ir apvienoti vienotā transporta tīklā – aortā, un atsevišķi transporta veidi atgādina savienojošus asinsvadus. Šo dīvaino organismu sauc par pasaules ekonomiku.

Pasaules cauruļvadi.

Jaunākais transporta veids, kas uzreiz izrādījās vispopulārākais augsti attīstīto valstu nozarē, bija cauruļvadu transports. 19. gadsimta beigās, naftas rūpniecības attīstības laikā, ASV parādījās pirmais naftas cauruļvads, tikai 6 kilometru garumā, kļuva par ilgi gaidītu tīra gaisa elpu naftas un gāzes korporācijām, kuras sāka iegūt spēks. Šis ir vienīgais transporta veids, kas paredzēts tikai preču pārvietošanai, un tas ir tikai šķidrs un gāzveida. Ne metālu, ne pasažieru – tikai nafta un tikai gāze. Pašlaik cauruļvadi veido 11% no pasaules kravu pārvadājumu apjoma, un šis procents turpina pieaugt.

Vēloties uzzināt visu par pasaules cauruļvadu transportu, ir vērts ņemt vērā, ka tas ir veidots pēc principa piegādāt gāzi un naftu tieši no ražošanas vietas uz jebkuru vietu pasaulē. Šādu segmentu ieviešana pasaules rūpniecības infrastruktūrā ir kļuvusi par lētāko veidu, kā pārvadāt beramkravas lielos attālumos. Cauruļvadu transports ir kļuvis plaši izplatīts, veidojot jaunas dabasgāzes un naftas atradnes, kas atrodas tālu no pārstrādes un turpmākā patēriņa vietām. Cauruļvadu tīkla priekšrocības ir palielinājušas transportējamās naftas un gāzes apjomu, vienlaikus samazinot transportēšanas izmaksas, kam ir bijusi milzīga loma plaša cauruļvadu tīkla attīstībā.

Faktori, kas atšķir cauruļvadu no citiem transporta veidiem:

• Iespēja visu gadu praktiski nepārtraukti sūknēt eļļu jebkurā attālumā, ar minimālu kravas zudumu un izmaksām.
• Iespēja pilnībā automatizēt visu procesu.
• Eļļas ieguves process vairs nebija atkarīgs no klimatiskajiem apstākļiem.
• Cauruļvada 1 km izbūves vienības izmaksas ir divas reizes mazākas nekā 1 km dzelzceļa.
• Cauruļvadu var ieklāt gandrīz jebkur pasaulē, ievērojami ietaupot būvniecības izmaksas.

Šobrīd cauruļvads tiek uzskatīts par ienesīgāko transporta tīkla veidu īpatnējā svara un kravu plūsmu skaita ziņā. Līdz ar iegūto derīgo izrakteņu apjoma pieaugumu sāka paplašināties transporta ceļi. Valstīm ar plašu teritoriju šādu transporta un sakaru sistēmu attīstība ir kļuvusi par galveno uzdevumu. Aktīvāks kļuvis izejvielu tirgus, mainījusies kravu plūsmu preču struktūra. Pasaules ekonomika sāka pielāgoties naftas rūpniecības eksporta orientācijai.

Pasaules kravu apgrozījuma līderi.

Visu par pasaules cauruļvadu transportu var uzzināt, sekojot līdzi tā attīstībai no paša sākuma. Amerikas Savienotās Valstis sāka cauruļvada būvniecību daudz agrāk nekā citi štati. Savukārt Krievija, piekāpjoties citām valstīm cauruļvadu garumā, nepalika parādā, jau 90. gadu beigās tās krietni apsteidzot cauruļvadu kravu apgrozījuma ziņā. Nākotnē Krievija saglabāja līdera tiesības, Krievijas naftas un gāzes vadu kravu apgrozījums ir gandrīz trešā daļa no pasaules kravu apgrozījuma.

2005. gada tabula parāda šajā desmitniekā iekļauto valstu augsto attīstības līmeni. Izmaiņas, protams, ir notikušas, bet ne spēcīgas. Krievija šobrīd ir līdere cauruļvadu garuma ziņā, galvenās sistēmas kopējais garums ir 48,7 tūkstoši km (2006. gada dati). Šis milzu naftas cauruļvads ved 90% no visas Krievijas naftas.

Cauruļvadu transportēšana neapšaubāmi ir lieliska nākotne, taču neatkarīgi no tā, cik praktiski un lēti tas ir, kā tā izmantošana galu galā ietekmēs mūsu planētas ekoloģiju? Jau ir zināms pietiekams skaits naftas cauruļvadu izrāvienu gadījumu, kas nodarījuši milzīgu kaitējumu videi. Ekoloģijas problēma iet roku rokā ar visām pozitīvajām īpašībām šim jaunajam transporta sistēmas veidam, kas ir cieši integrējies pasaules ekonomikas struktūrā. Neaizmirstiet par to, jo pirmais, kas jums nepieciešams, lai saglabātu dzīvību uz Zemes un visu tās iedzīvotāju veselību.

Maģistrālie naftas vadi ir sapinuši planētu Zeme kā tīkls. To galveno virzienu nav grūti noteikt: no naftas ieguves vietām tie dodas vai nu uz naftas pārstrādes vietām, vai uz iekraušanas vietām tankkuģos. Tieši šī iemesla dēļ naftas transportēšanas uzdevums ir novedis pie liela naftas cauruļvadu tīkla izveides. Kravu apgrozījuma ziņā naftas cauruļvadu transports naftas un naftas produktu pārvadājumu ziņā krietni apsteidza dzelzceļa transportu.

Maģistrālais naftas cauruļvads ir cauruļvads, kas paredzēts komerciālās naftas transportēšanai no to ieguves vietām (no laukiem) vai uzglabāšanas vietām uz patēriņa vietām (naftas bāzēm, pārkraušanas bāzēm, iekraušanas vietām tvertnēs, naftas iekraušanas termināļos, individuāliem rūpniecības uzņēmumiem un naftas pārstrādes rūpnīcām). . Tiem ir raksturīga liela caurlaidspēja, cauruļvada diametrs no 219 līdz 1400 mm un pārspiediens no 1,2 līdz 10 MPa.

Cauruļvadu transporta operatoru vidū līderi ir Krievijas uzņēmums OAO "Transņeftj"(tā uzņēmumiem ir lielākā naftas cauruļvadu sistēma pasaulē - vairāk nekā 50 000 kilometru) un Kanādas uzņēmums Enbridge. Pēc ASV ekspertu domām, naftas cauruļvadu sistēmas ir sasniegušas savu optimālo līmeni, un tāpēc to ieguldīšana tiks iesaldēta pašreizējā līmenī. Naftas cauruļvadu būvniecība pieaugs Ķīnā, Indijā un, lai arī cik dīvaini tas neliktos, Eiropā, jo tur notiek totāla piegāžu diversifikācija.

Kanāda

Garākie cauruļvadi, izņemot Eiropas kontinentu, atrodas Kanādā un iet uz kontinenta centru. Starp tiem ir naftas vads Redwater — ostas kredīts, kura garums ir 4840 kilometri.

ASV

ASV ir pasaulē lielākā enerģijas ražotāja un patērētāja. Nafta ir galvenais ASV enerģijas avots, un tagad tā nodrošina līdz pat 40% no valsts vajadzībām. ASV ir ļoti plaša naftas cauruļvadu sistēma, kas īpaši blīvi aptver valsts dienvidaustrumus. Starp tiem ir šādi naftas cauruļvadi:

- naftas cauruļvads ar diametru 1220 mm, kas paredzēts, lai sūknētu naftu, kas iegūta Prudhoe Bay atradnē Aļaskas ziemeļos, uz Valdez ostu tās dienvidos. Šķērso Aļaskas štatu no ziemeļiem uz dienvidiem, cauruļvada garums ir 1288 km. Tas sastāv no jēlnaftas cauruļvada, 12 sūkņu stacijām, vairākiem simtiem kilometru piegādes cauruļvadu un termināļa Valdezas pilsētā. Cauruļvada būvniecība sākās pēc enerģētikas krīzes 1973. gadā. Naftas cenu kāpums padarīja tās ieguvi Prudhoe līcī ekonomiski izdevīgi. Būvniecība saskārās ar daudzām problēmām, galvenokārt ļoti zemu temperatūru un sarežģītu, izolētu reljefu. Naftas cauruļvads bija viens no pirmajiem projektiem, kas saskārās ar mūžīgā sasaluma problēmām. Pirmā naftas muca pa cauruļvadu tika iesūknēta 1977. gadā. Tas ir viens no visvairāk aizsargātajiem cauruļvadiem pasaulē. Trans-Aļaskas naftas vadu izstrādāja inženieris Jegors Popovs, lai tas izturētu zemestrīci līdz 8,5 magnitūdām. Tas tika uzklāts virs zemes uz speciāliem balstiem ar kompensatoriem, ļaujot caurulei slīdēt pa speciālām metāla sliedēm horizontālā virzienā gandrīz 6 m, izmantojot speciālu grants paliktni, un 1,5 metrus vertikāli. Turklāt cauruļvada trases ieguldīšana tika veikta zigzaga lauztā līnijā, lai kompensētu spriegumus, ko rada augsnes pārvietošanās ļoti spēcīgu garenisko seismisko vibrāciju laikā, kā arī metāla termiskās izplešanās laikā. Cauruļvada caurlaides jauda ir 2 130 000 barelu dienā.

Galvenā naftas cauruļvadu sistēma Jūras ceļš- 1080 km garš naftas cauruļvads, kas transportē naftu no Kušingas (Oklahoma) uz Frīostas (Teksasa) termināli un sadales sistēmu, kas atrodas Meksikas līča piekrastē. Cauruļvads ir svarīga saikne jēlnaftas transportēšanā starp abiemnaftas reģioniAmerikas Savienotajās Valstīs. Maģistrālais cauruļvads tika nodots ekspluatācijā 1976. gadā, un sākotnēji tas bija paredzēts ārvalstu naftas nogādāšanai no Teksasas ostām uz naftas pārstrādes rūpnīcām Midwest. Šajā virzienā nafta tika sūknēta līdz 1982. gadam, kad tika nolemts dabasgāzi transportēt pa šo cauruļvadu, bet pretējā virzienā - no ziemeļiem uz dienvidiem. 2012. gada jūnijā nafta atkal tiek sūknēta pa cauruļvadu. Cauruļvada jauda ir 400 000 barelu dienā. Otrā cauruļvada līnija tika nodota ekspluatācijā 2014. gada decembrī un iet paralēli pirmajam posmam Jūras ceļš. Otrās līnijas jauda ir 450 000 barelu dienā.

Cauruļvads Flanaganas dienvidi tika nodots ekspluatācijā 2014. gadā, un tā garums ir 955 kilometri, šķērsojot Ilinoisas, Misūri, Kanzasas un Oklahomas štatus. Cauruļvads transportē naftu no Pontiac, Ilinoisas štatā, uz Kušingas termināliem Oklahomā. Cauruļvadu sistēmā ir septiņas sūkņu stacijas. Cauruļvads Flanaganas dienvidi nodrošina papildu jaudu, kas nepieciešama, lai piegādātu naftu Ziemeļamerikas naftas pārstrādes rūpnīcām un tālāk pa citiem naftas cauruļvadiem gar ASV līča piekrasti. Cauruļvada jauda ir aptuveni 600 000 barelu dienā.

Cauruļvads Šķēpa uzgalis- 1050 km garš naftas cauruļvads ar diametru 610 mm, kas transportē jēlnaftu no Kušingas (Oklahoma) uz Čikāgas (Ilinoisas) galveno termināli. Cauruļvada jauda ir 300 000 barelu dienā.

Pirmais maģistrālais naftas cauruļvads ar diametru 1000 mm ASV tika uzbūvēts 1968. gadā, lai transportētu naftu no Sentdžeimsa (Ņūorleāna) uz Patoku (Ilinoisā). Naftas vada garums ir 1012 kilometri. Naftas cauruļvada jauda "Sv. Jēkabs" - "Melase" 1 175 000 barelu dienā.

Naftas cauruļvadu sistēma atslēgas akmens naftas cauruļvadu tīkls Kanādā un ASV. Piegādā eļļu no Athabasca naftas smiltīm (Alberta, Kanāda) ASV naftas pārstrādes rūpnīcām Steel City (Nebraska), Wood River un Patoka (Ilinoisa) no Teksasas līča piekrastes. Papildus sintētiskajai eļļai un izkausētai bitumenam (dilbitam) no Kanādas naftas smiltīm no Ilinoisas baseina (Bakkena) uz Montānu un Ziemeļdakotu tiek transportēta arī vieglā jēlnafta. Darbojas trīs projekta fāzes – ceturtā fāze gaida ASV valdības apstiprinājumu. I posms, kas piegādā naftu no Hārdistijas, Alberta uz Steel City, Wood River un Patoka, tika pabeigts 2010.gada vasarā, posma garums ir 3456 kilometri. II sadaļa, Keystone-Cushing filiāle, tika pabeigta 2011. gada februārī no cauruļvada no Steel City līdz uzglabāšanas un izplatīšanas iekārtām galvenajā centrā Kušingā, Oklahomā. Šie divi posmi var sūknēt līdz 590 000 bpd naftas pārstrādes rūpnīcām Midwest. Trešais posms, kas atrodas līča piekrastē, tika atklāts 2014. gada janvārī, un tā jauda ir līdz 700 000 barelu dienā. Kopējais cauruļvada garums ir 4720 kilometri.

Naftas cauruļvadu sistēma Enbridge Cauruļvadu sistēma, kas transportē jēlnaftu un izkausētu bitumenu no Kanādas uz ASV. Sistēmas kopējais garums ir 5363 kilometri, ieskaitot vairākas trases. Sistēmas galvenās daļas ir Enbridžas posms 2306 km garumā (Kanādas šosejas posms) un 3057 km garais Leikhedas posms (ASV šosejas posms). Naftas cauruļvadu sistēmas vidējā caurlaides jauda ir 1 400 000 barelu dienā.

Cauruļvads "Ņūmeksika - Kušinga"- garums 832 kilometri, caurlaides jauda 350 000 barelu dienā.

Cauruļvads "Midlenda - Hjūstona"- garums 742 kilometri, caurlaides jauda 310 000 barelu dienā.

Cauruļvads "Kušinga - Vud Rivera"- garums 703 kilometri, caurlaides jauda 275 000 barelu dienā.

Latīņamerika

Jaunas naftas atradnes atklātas Brazīlijā, Venecuēlā un Meksikā. Tagad šīs valstis ir pilnībā nodrošinātas ar energoresursiem, kuru piegādi nodrošina tādi naftas vadi kā Sallaco - Bahia Blanca Argentīnā 630 km garumā naftas vads Riodežaneiro – Beluhorizonte» Brazīlijā 370 km garumā, kā arī naftas vads "Sicuco - Covenas" Kolumbijā ar garumu 534 km.

Eiropā

Eiropai ir lielas naftas un gāzes rezerves. No Eiropas Savienības valstīm 6 ir naftas ražotājas. Tās ir Apvienotā Karaliste, Dānija, Vācija, Itālija, Rumānija un Nīderlande. Ja ņemam ES kopumā, tā ir lielākā naftas ražotāja un ieņem septīto vietu, kā arī otro lielāko naftas patēriņu pasaulē. ES valstu pierādītās naftas rezerves 2014. gada sākumā sasniedz 900 miljonus tonnu. Viena no lielākajām maģistrālēm Dienvideiropas naftas cauruļvads, kas transportē naftu no Lavertas ostas uz Karlsrūi caur Strasbūru. Šī naftas vada garums ir 772 km.

Cauruļvads "Baku - Tbilisi - Ceihana", kas paredzēts Kaspijas jūras naftas transportēšanai uz Turcijas ostu Ceihanu, atrodas Vidusjūras piekrastē. Naftas vads tika nodots ekspluatācijā 2006.gada 4.jūnijā. Šobrīd pa naftas vadu tiek sūknēta nafta no laukumu bloka Azeri-Chirag-Guneshli un kondensāts no Šahdeniza lauka. Cauruļvada garums "Baku - Tbilisi - Ceihana" ir 1768 kilometri. Naftas vads iet cauri trīs valstu teritorijai - Azerbaidžānai (443 km), Gruzijai (249 km) un Turcijai (1076 km). Jauda ir 1,2 miljoni barelu naftas dienā.

Centrāleiropas naftas cauruļvads- apturēts jēlnaftas cauruļvads, kas šķērso Alpus pa maršrutu Dženova (Itālija) - Ferāra - Aigle - Inglštate (Vācija). Naftas cauruļvads tika nodots ekspluatācijā 1960. gadā un apgādāja Bavārijas naftas pārstrādes rūpnīcas. Naftas vads tika slēgts 1997. gada 3. februārī vides problēmu un augsto sanācijas izmaksu dēļ. Naftas vada garums ir 1000 kilometru.

Krievija

Viens no vecākajiem iekšzemes naftas vadiem - "Draudzība". Maģistrālo naftas vadu sistēmu pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados izbūvēja PSRS uzņēmums Lengazspetsstroy, lai piegādātu naftu no Volgouļskas naftas un gāzes apgabala uz Austrumeiropas sociālistiskajām valstīm. Maršruts iet no Almetjevskas (Tatarstāna) caur Samaru uz Moziru un sazarojas ziemeļu un dienvidu cauruļvados. Ziemeļu šķērso Baltkrieviju, Poliju, Vāciju, Latviju un Lietuvu, dienvidu - Ukrainu, Čehiju, Slovākiju un Ungāriju. Uz maģistrālo naftas vadu sistēmu "Draudzība" ietver 8900 km cauruļvadu (no kuriem 3900 km atrodas Krievijā), 46 sūkņu stacijas, 38 starpsūkņu stacijas, kuru cisternu parkos var ievietot 1,5 miljonus m³ naftas. Naftas vada ekspluatācijas jauda ir 66,5 miljoni tonnu gadā.

Ir arī naftas vads BTS-1, kas savieno Timānas-Pečoras, Rietumsibīrijas un Urālu-Volgas reģionu naftas atradnes ar Primorskas jūras ostu. Baltijas cauruļvadu sistēmas būvniecības mērķi bija palielināt eksporta naftas vadu tīkla jaudu, samazināt naftas eksporta izmaksas, kā arī nepieciešamību samazināt naftas tranzīta riskus caur citām valstīm. Naftas vada caurlaides jauda ir 70 miljoni tonnu gadā.

Ikviens zina naftas vadu BTS-2 no Unečas pilsētas Brjanskas apgabalā līdz Ustlugai Ļeņingradas apgabalā, kas paredzēts, lai kļūtu par alternatīvu Krievijas naftas piegāžu maršrutu uz Eiropu, kas aizstās naftas vadu Družba un izvairīsies no tranzīta riskiem.

ESPO(cauruļvadu sistēma "Austrumu Sibīrija - Klusais okeāns") - naftas cauruļvads, kas iet no Taišetas pilsētas (Irkutskas apgabals) uz Kozmino naftas iekraušanas ostu Nahodkas līcī. Cauruļvadu izbūve ESPO jau ir atzīts par unikālu vairākos rādītājos, piemēram, garumā (4740 km), darba apstākļos, unikālā rūpībā par vidi un nepieredzēti sinerģisko efektu reģiona ekonomikai. Tās galvenais mērķis ir mudināt naftas kompānijas attīstīt atradnes Austrumsibīrijā un dažādot naftas piegādes, savienojot lielos patērētājus ar Āzijas un Klusā okeāna reģionu. Savu lomu spēlēja arī ģeopolitiskie faktori – virkne likumu Eiropas valstīs, kas bija vērsti pret atkarību no Krievijas naftas. Šādā situācijā vislabāk ir laikus meklēt jaunus tirgus.

Kaspijas cauruļvadu konsorcijs (CPC)- lielākais starptautiskais naftas transportēšanas projekts ar Krievijas, Kazahstānas, kā arī pasaules vadošo kalnrūpniecības uzņēmumu piedalīšanos, kas izveidots vairāk nekā 1,5 tūkstošu km gara maģistrālo cauruļvada izbūvei un ekspluatācijai. Tas savieno Rietumkazahstānas laukus (Tengiz, Karačaganaka) ar Melnās jūras Krievijas piekrasti (termināls Južnaja Ozereevka pie Novorosijskas).

Ķīna

Mūsdienās Ķīna patērē 10 miljonus barelu naftas dienā, lai gan saražo tikai 200 miljonus tonnu gadā. Tā kā valstī ir maz pašu resursu, ar katru gadu tas arvien vairāk būs atkarīgs no naftas un gāzes importa. Lai atrisinātu šo problēmu un saviem mērķiem, Krievija cēla ESPO-1 vairāk nekā 2500 km garš. Tas kursē no Taišetas līdz Skovorodino, un tā caurlaidspēja ir 30 miljoni tonnu gadā. Tagad notiek otrās daļas būvniecība uz Kozmino ostu (Klusā okeāna piekraste), savukārt piegādes tiek veiktas pa dzelzceļu. Nafta tiek piegādāta Ķīnai caur Skovorodino-Daqing cauruļvada posmu.

Pateicoties cauruļvada otrās līnijas ieguldīšanai, ESPO-2 projekts paredz caurlaides jaudas pieaugumu līdz 80 miljoniem tonnu gadā. To plānots palaist 2012. gada decembrī.

Kazahstāna

Cauruļvads "Kazahstāna-Ķīna" ir pirmais naftas cauruļvads Kazahstānai, kas ļauj tiešu naftas importu uz ārvalstīm. Cauruļvads ir aptuveni 2000 kilometru garš un stiepjas no Kaspijas jūras līdz Sjiņdzjanas pilsētai Ķīnā. Cauruļvads pieder China National Petroleum Corporation (CNPC) un Kazahstānas naftas kompānijai KazMunayGas. Par gāzesvada būvniecību Ķīna un Kazahstāna vienojās 1997.gadā. Cauruļvada būvniecība tika veikta vairākos posmos.

Tuvie Austrumi

Dienvidirānas naftas cauruļvads 600 km garš ir novilkts līdz Persijas līcim un ir noiets pasaules naftas tirgos.

Cauruļvads "Kirkuka - Ceihana"- 970 km garš naftas cauruļvads, lielākais naftas cauruļvads Irākā, kas savieno Kirkūkas atradni (Irāka) ar naftas iekraušanas ostu Ceihanā (Turcija). Naftas vads sastāv no 2 caurulēm, kuru diametrs ir 1170 un 1020 milimetri, caurplūde attiecīgi 1100 un 500 tūkstoši barelu diennaktī. Taču tagad cauruļvads neizmanto pilnu jaudu un faktiski caur to iziet aptuveni 300 000 barelu dienā. Daudzviet caurulēm nepieciešams būtisks remonts. Kopš 2003. gada naftas vada darbu ir sarežģījuši daudzi diversijas akti no Irākas puses.

Transarābijas naftas cauruļvads- 1214 km tagad nestrādājošs naftas cauruļvads, kas veda no Al Qaisum Saūda Arābijā līdz Saida (naftas iekraušanas osta) Libānā. Savas pastāvēšanas laikā tā kalpoja kā nozīmīga globālās naftas tirdzniecības, Amerikas un vietējās Tuvo Austrumu politikas sastāvdaļa, kā arī veicināja Libānas ekonomisko attīstību. Caurlaide bija 79 000 m 3 dienā. Būvniecība Trans-Arābijas naftas cauruļvads sākās 1947. gadā un tika veikts galvenokārt amerikāņu kompānijas Bechtel vadībā. Sākotnēji tam bija paredzēts beigties Haifā, kas toreiz atradās Lielbritānijas mandātā Palestīnā, taču saistībā ar Izraēlas valsts izveidi tika izvēlēts alternatīvs ceļš caur Sīriju (Golānas augstienēm) uz Libānu ar ostas termināli g. Teica. Naftas transportēšana pa cauruļvadu sākās 1950. gadā. Kopš 1967. gada Sešu dienu kara rezultātā daļa cauruļvada, kas gāja cauri Golānas augstienēm, ir nonākusi Izraēlas kontrolē, taču izraēlieši cauruļvadu nav bloķējuši. Pēc vairāku gadu pastāvīgajiem strīdiem starp Saūda Arābiju, Sīriju un Libānu par tranzīta maksām, naftas supertankuģu parādīšanos un naftas cauruļvadu avārijām, daļa no līnijas uz ziemeļiem no Jordānijas 1976. gadā pārtrauca darbību. Atlikušais naftas cauruļvads starp Saūda Arābiju un Jordāniju turpināja transportēt nelielus naftas apjomus līdz 1990. gadam, kad Saūda Arābija pārtrauca piegādes, reaģējot uz Jordānijas neitralitāti pirmā Persijas līča kara laikā. Mūsdienās visa līnija naftas transportēšanai nav piemērota.